[Master-Lomaster]

Выпуск 17
Ferrari 312 F1

В 1968 году Жаки Икс за рулем этого автомобиля одержал победу в ГП Франции, занял еще три 3-х места и два 4-х. В остальных гонках сезона бельгиец либо сходил с дистанции либо сходы, либо изначально не участвовал и из-за перелома ноги по ходу ГП Канады.
В результате – всего 27 очков и лишь 4-е место в личном зачете.

[GOOGLE]

[Master-Lomaster]

Выпуск 18
Ferrari 156 F1

Чемпионский автомобиль Фила Хилла 1961 года. Американец опередил своего товарища по команде Вольфганга фон Трипса всего на 1 очко, а вместе они обеспечили "Скудерии" еще и первое место в Кубке конструкторов: команда Ferrari среагировала на давно объявленные изменения в техническом регламенте (задействовав свои разработки в Ф-2) оперативнее, нежели британские конюшни.
Под стартовым номером 4 Хилл выступал в ГП Бельгии, ГП Германии и ГП США.

[Master-Lomaster]

Выпуск 19
Ferrari F399

В 1999 году этот автомобиль в сочетании с несомненным собственным талантом позволил Эдди Ирвайну одержать 4 победы – столько же, сколько одержал и ставший чемпионом мира с перевесом всего в 2 очка Мика Хаккинен за рулем McLaren MP4/14.
Результат – звание вице-чемпиона для самого Ирвайна и первый с 1983 года Кубок конструкторов для Ferrari – совместными усилиями вместе с Михаэлем Шумахером, сломавшем в ГП Великобритании ногу и пропустившем из-за этого 6 последующих гонок.

[Master-Lomaster]

Выпуск 20
Ferrari 248 F1

Автомобиль, за рулем которого Фелипе Масса завоевал свою первую в Ф-1 поул-позицию и первую же победу (и то, и другое – в ГП Турции) и который позволил ему по итогам чемпионата-2006 набрать 80 очков (в том числе и второй победой – в "домашнем" ГП Бразилии) и занять 3-ю строку в личном зачете. Равно как и набрать на двоих с Михаэлем Шумахером 201 очко, всего на 5 очков уступив пилотам команды Renault, что обеспечило "Скудерии" 2-е место в Кубке конструкторов.

[Master-Lomaster]

Выпуск 21
Ferrari 640/F1-89

1989 год ознаменовался в Формуле-1 запретом турбомоторов и переходом на 3,5-литровый атмосферные двигатели, а также участием в чемпионате рекордного числа команд – 20-и! – и, конечно же, острейшим противостоянием между пилотами McLaren Аленом Простом и Айртоном Сенной, которые в результате и занятии первые две строки в личном зачете. Впрочем, две победы в этом году достались и пилотировавшему Ferrari 640/F1-89 Найджелу Мэнселлу, но сезон в целом этот тандем провел очень нестабильно: либо призовое место, либо сход. В итоге Мэнселлу досталось лишь 4-е место в личном зачете, а очков, которые он набрал на пару с Герхардом Бергером, хватило лишь на 3-е место в Кубке конструкторов для Ferrari

[Master-Lomaster]

Выпуск 22
Ferrari F2001

Этот автомобиль был в распоряжении Михаэля Шумахера в 2001 году, который стал вторым годом его тотального доминирования в Ф-1: 9 побед в 17-и Гран При плюс пять 2-х мест позволили Красному Барону набрать 123 очка (вдвое больше, чем набрал ближайший его соперник Дэвид Култхард из McLaren) и заработать 4-й чемпионский титул, а также вместе с Рубенсом Баррикелло (всего 179 очков) обеспечить Ferrari третий подряд Кубок конструкторов.

[Master-Lomaster]

Выпуск 23
Ferrari 801 F1

В официальных протоколах эта модель обозначена как Lancia Ferrari 801. Будучи, по сути, модернизированной D50 (см. выпуск и потому уже неконкурентоспособной, она позволила
Луиджи Муссо в 1957 году завершить сезон лишь на 3-м месте в личном зачете (16 очков, высшее достижение – два 2-х места) вслед за Хуаном-Мануэлем Фанхио (Maserati 250F) и Стирлингом Моссом (Vanwall VW(57).

[Master-Lomaster]

Выпуск 24
Ferrari 156-85

За рулем этого автомобиля Микеле Альборето на первом же этапе сезона 1985 года, ГП Бразилии завоевал поул-позицию, что внушало немалые надежды на успех в чемпионате. Однако дела пошли не самым лучшим образом: две победы, два 2-х, два 3-х и одно 4-е место в совокупности принесли гонщику Ferrari лишь вице-чемпионское звание с ощутимым отставанием в 20 очков от чемпиона, Алена Проста (McLaren MP4/2B), а команде (усилиями также Рене Арну, уволенного после первой же гонки по причине неудовлетворительной физической формы, и Стефаном Йоханссоном) – лишь 2-е место в Кубке конструкторов.

[Master-Lomaster]

Выпуск 25
Ferrari 126 C2

Автомобиль Дидье Пирони в сезоне 1982 года – сезоне крайне остром, противоречивом, полном трагических событий и самом, пожалуй, мрачном в истории Ferrari.
Для самого Пирони это был второй сезон в прославленной итальянской команде – и очень многообещающий, в том числе и благодаря отличной машине. Более того, начало чемпионата еще больше сыграло пилоту "Скудерии" на руку: Нельсон Пике и Кеке Росберг, занявшие в ГП Бразилии 1-е и 2-е места, позже были дисквалифицированы, и к тому же это повлекло бойкот очередного Гран При со стороны части основных игроков (McLaren, Williams и Brabham), из-за чего на старт в Имоле вышли лишь 7 команд, включая Ferrari, гонщики которой – Пирони и легендарный Жиль Вильнев – в результате записали на свой счет победный дубль. Однако же с этого момента для Пирони – и, увы, не для одного него – началась поистине темная полоса.
Гонка в Имоле стала причиной серьезного раздора между пилотами Ferrari. По-своему интерпретировав указание с "капитанского мостика" команды снизить темп, Пирони не стал сохранять статус-кво (Вильнев на этот момент лидировал), а обогнал своего замедлившего ход напарника и после нескольких последовавших взаимных обгонов на последнем круге обошел канадца окончательно, финишировав таким образом первым. Вильнев был взбешен и поклялся никогда больше даже не разговаривать с Дидье. Он еще не знал, что его обещанию суждено было сбыться самым ужасным образом.
В квалификации перед следующей гонкой (в бельгийском Зольдере) Вильнев, уступая по времени круга Пирони, попытался обойти более медленного Йохена Масса, оба по трагическому совпадению подали вправо, Ferrari канадца наехала передними колесами на задние колеса March немца, от чего на огромной скорости взмыла в него и затем ударилась носом об землю. Машина буквально рассыпалась на части, а Жиль, оставаясь пристегнутым к креслу, но без шлема, оказался выброшенным из кокпита и получил травму шеи, несовместимую с жизнью. Все усилия медиков оказались тщетны, и тем же вечером в госпитале была констатирована смерть этого талантливейшего 28-летнего гонщика.
Спустя две гонки на родине Вильнева, в Канаде случилась еще одна трагедия, невольным участником который вновь стал Пирони. Мотор его Ferrari 126 C2 заглох на старте, он, предупреждая об этом, поднял руку, но маршалы ее не увидели, и гонке был дан зеленый свет. Это повлекло столкновение на стартовой решетке нескольких машин, в том числе сзади на заглохшую Ferrari на всем ходу наехал неопытный (это была всего лишь его вторая гонка в карьере, причем и вовсе первая со стартом с решетки!) гонщик команды-аутсайдера Osella Рикардо Палетти. Сам Пирони вместе с профессором Сидом Уоткинском бросились потерявшему сознание новичку на помощь, но тут к тому же вспыхнул разлившийся под искореженной машиной бензин! Когда огонь потушили, для Палетти, увы, все было уже кончено…
Тем не менее, за пять гонок до окончания чемпионата, к ГП Германии Дидье Пирони прочно удерживал лидерство, имея преимущество в 30 очков против Джона Уотсона (McLaren) и 27 против Кеке Росберга (Williams) – чемпионский титул был уже вполне осязаем. Но тут удача от него окончательно отвернулась: в результате столкновения с Renault Алена Проста в дождевой квалификации на "Хоккенхаймринге", Ferrari Дидье взмыл в воздух точно так же, как автомобиль Вильнева в Зольдере, и, казалось, был неизбежен и такой же исход, но Пирони повезло: он остался жив, хотя и травмировал обе ноги настолько, что профессор Сид Уоткинс едва не ампутировал их прямо на месте аварии, чтобы извлечь его из кокпита! Обошлось, к счастью, без этой крайней меры, хотя и повлекло впоследствии три десятка операций. Эта авария лишила Пирони возможности завоевать чемпионский титул, но набранные до нее 39 очков (за две победы, два 2-х, два 3-х и одно 6-е место) обеспечили ему звание вице-чемпионата, в то время как чемпионом мира стал Росберг, набрав всего на 5 очков больше. Ну, а Кубок конструкторов усилиями Пирони и его товарищей по команде (место Вильнева спустя некоторое время занял Патрик Тамбэ), несмотря на весь трагизм сезона, достался все же Ferrari – в том числе, стоит повторить, и благодаря очень удачной машине – Ferrari 126 C2.
Что же касается Дидье Пирони, то судьба, которую он в скором времени вновь решился испытать, оказалась к нему безжалостной. Казалось, та авария в Германии поставила крест не только на его чемпионском титуле в том году, но и на всей дальнейшей карьере как гонщика. Однако к 1986 году он реабилитировался настолько, что даже провел успешные тесты автомобиля Ф-1, после чего вокруг заговорили о его возвращении. Но Формуле-1 Дидье почему-то предпочел не менее (если не более) опасные гонки на морских катерах Класса 1 и в результате погиб вместе с двумя членами своей команды вблизи острова Уайт, когда его катер на полном ходу перевернулся на поднятой танкером большой волне. Когда же спустя несколько недель после гибели Пирони его подруга родила двойню, она дала близнецам имена Дидье и Жиль…

[Master-Lomaster]

Выпуск 26
Ferrari F310

Михаэль Шумахер сел за руль этого автомобиля в 1996 году, в свой первый сезон после перехода в Ferrari из Bennettonв ранге двукратного чемпиона. "Скудерия" пребывала тогда в не самом лучшем своем состоянии, и на Шумахера возлагались большие надежды. Сполна он оправдал их лишь три-четыре года спустя, но уже в этом сезоне совместными с Эдди Ирвайном усилиями подвинул Ferrari с 3-го на 2-е место в Кубке конструкторов (хоть и с отставанием более чем на 100 очков от Williams). Сам же Михаэль, одержав 3 победы и заняв три 2-х, два 3-х и одно 4-е место, набрал 59 очков и занял 3-ю строку в личном зачете после Жака Вильнева и Дэмона Хилла (в распоряжении которых был доминирующий в том сезоне Williams FW18 ). На одной из фотографий запечатлен момент его первой победы за рулем Ferrari (в Гран При Испании).