[01s]

FIAT 127 AMICO 1980. ΑΞΕΧΑΣΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ №26.

Carrozzeria Fissore SpA на Туринском автосалоне 1971 года представил автомобиль для отдыха Fissore Gypsy на базе малолитражки Fiat 127. Открытый кузов с тентом устанавливался на стальной раме. В производство автомобиль пошел под именем Fissore Scout-127. Модель выпускалась больше 10 лет, последний экземпляр сошел с конвейера в 1982 году. «Скаут» выпускался в Испании под именем «Самба» и греческой фирмой Automeccanica A Ellados под именем «Амико». Подобные автомобили являлись специфичным, нишевым, продуктом рассчитанным на покупателя из какой-нибудь средиземноморской страны. Ведь обычно пляжные автомобили приобретались жителями курортных городков, поскольку они были доступнее и практичнее традиционных кабриолетов.
Automeccanica A Ellados была основана в Афинах в 1975 году группой греческих бизнесменов и Греческим представительством Fiat.
Новая компания амбициозно появилась на греческом рынке, объявив о производстве Настоящего Греческого автомобиля Mini Jeep Scout 127, универсального легкового внедорожника на базе Fiat 127. В реальности машина не была «Греческой», как это было заявлено, была куплена лицензия на производство у итальянской компании Fissore. Название Mini Jeep Scout пришлось заменить из за конфликта с правообладателем имени JEEP, автомобиль переименовали в FIAT SCOUT 127. Появление Scout 127 было довольно успешным. Этот вид универсального автомобиля в то время был хорошо приспособлен для греческого рынка. Его можно было использовать как коммерческий автомобиль и как легковой автомобиль, цена и молодёжный дизайн делал его популярным. Однако самым важным было положение греческого законодательства, которое относило такие автомобили к категории коммерческих транспортных средств", что удешевляло их содержание. Спрос на автомобиль рос, в 1978 году компания "Элладос" построила крупный завод в Тиве, доля комплектующих местного производства выросло до 50%, Scout 127 получил новое лицо в соответствии с обновлённым дизайном Fiat 127 второй серии и новое имя Amico 127.
В 1984 году рынок коммерческих автомобилей резко изменился после изменения греческого законодательства, роскошные внедорожники можно было прировнять к грузовикам. Это нововведение стало катастрофой для большинства греческих компаний, производящих коммерческие автомобили, включая Ellados. Компания прекратила свою деятельность в 1988 году выпустив 6620 автомобилей.

[GOOGLE]

[сварщик]

Сообщение от Викторец

Не со всем соглашусь. Именно в эту серию они добавили 105 шкоду, которой пока нигде не было. И у чехов на нее наблюдается ажиотаж.

В АЛ+СЭВ была. Белая. Только фары круглые.

[Викторец]

Сообщение от сварщик

В АЛ+СЭВ была. Белая. Только фары круглые.

Вот как раз из-за оформления передка, она ИНАЯ - ТАКОГО варианта не было раньше.
И для чешских и словацких коллег она не менее важна, чем для нас канонически "2101" и "21011".
К слову, 25 выпуском "Калейдоскопа Шкода" будет 120-ка с четверофарной системой освещения.

[vital_412]

Сообщение от Викторец

В продолжение ранее начатого коллегами разговора о греческой журнальной серии - Αξέχαστα Αυτοκίνητα - Незабываемые автомобили от Hachette.
Детализация: выпущенные модели.

Странную штуку, заметил я, и больше никто? В списке №41 Austin Cambridge? А в табличке с фото и на полке у меня Morris Oxford. Эт та как ?

[Викторец]

Сообщение от vital_412

Странную штуку, заметил я, и больше никто? В списке №41 Austin Cambridge? А в табличке с фото и на полке у меня Morris Oxford. Эт та как ?

Спасибо за наблюдательность. Я в числе тех, кто это упустил.

[Викторец]

С появлением 49 и 50 выпусков, осуществлено информационное дополнение в соответствующем сообщении в начале темы.

[Викторец]

Появился 51 выпуск.
Сделано обновление информации.

[Duzer81]

Кто нибудь может выложить скан любого номера журнала данной коллекции?

[Викторец]

Малышка-милашка из 22 номера.

[vital_412]

Почему-то после Гольфика ГТИшного, вышел журнал с Мазда 323, который ажно 56 номером должон быть.