[vanyaski]

Люблю белые салоны на кабриках.

[GOOGLE]

[Drive-lover]

Mercedes-Benz 300 SL (W194)
Grand Prix Bern 1952 (1st place) CMC M-158


Большой Приз города Берн в 1952 году стал вторым автоспортивным событием, где компания Mercedes-Benz использовала новую модель 300 SL (заводское обозначение кузова W194). Впервые эта модель появилась на гонке по автодорогам общего пользования Mille Miglia в Италии двумя неделями раньше в самом начале Мая 1952 года. Автомобиль с четвертым порядковым номером шасси (впрочем как и все остальные) изначально был традиционно серебристым. На гонке в Италии он был именно таким со стартовым номером 623. Команда из двух германских гонщиков Karl Kling и Hans Klenk привела его к финишу вторым в общем зачете. Спустя 2 недели этот же автомобиль предстал в Берне уже в ярком зеленом цвете со стартовым номером 18. Два других автомобиля тоже участовавшие в гонке в Италии чуть ранее, были выкрашены в голубой (стартовый номер 20 шасси №3) и темно-красный цвет (стартовый номер 16 шасси №5). К этой троице в Берне добавился новый, четвертый, автомобиль в традиционном серебристом цвете со стартовым номером 22 (шасси №6). И впервые, именно на нем, мир увидел знаменитые двери "крыло чайки". Изначальный вариант дверей на предыдущих шасси был не так эффектен и, подозреваю, довольно неудобен. Но, как ни странно, модель этого экземпляра CMC решила проигнорировать. Гран При закончился полным триумфом команды Mercedes-Benz. Финишный пьедестал был полностью оккупирован. Но была и ложка дегтя: легендарный Rudolf Caracciola, управляя красным автомобилем, попал в серьезную аварию. Полученные травмы привели в итоге к завершению его славной гоночной карьеры.
За исключением выше обозначенного экземпляра, компания СМС воспроизвела в 18-ом масштабе три автомобиля: зеленый, темно-красный и голубой. Ниже на фотографиях представлен зеленый вариант. Для прототипа эта гонка стала последней. Позднее он еще использовался несколько раз для различных тестов. На данный момент судьба его неизвестна. Изначально себе в коллекцию планировал именно его, но не сложилось. В итоге на моей полочке стоит темно-красная модель со стартовым номером 16. Кстати, несмотря на аварию, жизнь его на этом не закончилась. Но подробнее я расскажу об этом уже в теме своей коллекции.
Что можно сказать о модели... Честно и объективно нет цензурных слов с учетом ее стоимости. Вот прям совсем. Хотя нет, любителям взвешивать модели она зайдет. Весит как кирпич. Металла использовано много. Который иногда чумеет, но это мелочи. Я понимаю, что по большому счету это чуть видоизменная модель которой уже чуть более 20 лет. Речь идет о модели автомобиля под стартовым номером 3 с гонки Carrera Panamericana 1952 года с полноценными "крыльями чайки" (артикул CMC M-023). Это даже была модель 2000 года по версии одно германского модельного журнала. Не знаю, на мой взгляд даже для 2000 года модель далеко не самая выдающаяся. Ну за исключением веса, разумеется. Ну и может ткани на сиденьях. И вот с тех пор ничего принципиально не изменилось кроме цены: очень примитивный моторный отсек, топорные петли дверей, точки в передних габаритах, задние фонари выполнены лаком... И хрен с ним с петлями, может много переделывать надо, но добавить жизни в моторный отсек, улучшить оптику вполне можно было. А вместо этого травленые стеклоочистители заменили на два металлических бревна... Но зато из нескольких деталей! И может не так уж и ужасна в целом модель, но не за 300 с лишним евро же! Разумеется, по-большому счету, все вышесказанное относится к модели М-023, которую за эти 20 лет перевыпускали уже 3 раза. Но в данном случае все же немного, но новая модель, которая сделана на точно таком же уровне. А самое главное, что и цинковая чума тоже передалась по наследству. Понятно, что откровением это все не является. Уверен, что все кто эти модели покупал прекрасно представляли, что они получают. Я тоже. Но зачем мы это все делали?) Вот не знаю, мне лично нужна была такая модель для полноты темы. Альтернатив все равно нет. Какая-то напрашивается аналогия с серий Piccolo у Шуко. Там тоже такие современные поделки стилизованные под старые игрушки стоят порой не так и мало. И тут что-то типа того же. Но, есть одно но. Единственное, но чуть-чуть реабилитирующее эту модель. Кузов прототипа - не несущий. Это просто скорлупа. Основа автомобиля - пространственная трубчатая рама. И вот у модели она тоже есть! Путем несложных манипуляций можно снять нижний аэродинамических щиток и верхнюю скорлупу (применительно к этой модели скорлупищу), тогда основа автомобиля предстанет во все красе. Довольно примитивной, но красе). Подробно я покажу это на примере красной модели. Ну а теперь фотки зеленой (на последних фотографиях использована фигурка Karl Kling от Figurenmanufaktur):

[Drive-lover]

[Jeff]

Спасибо! Ждем про красную.

[vanyaski]

Цинковая болезнь жестко ограничивает внимание к моделям. У штирлица хотел купить Арнаж, а он весь облез, лак ушел. И начинаешь задумываться.

[Drive-lover]

Сообщение от Jeff

Спасибо! Ждем про красную.

Заходите в тему)

[WeControl]

Mercedes Benz W460 230G
Mercedes Benz W460 300GD
1:18 / Minichamps

[111111]

Сравнение Мерседесов в кузове W201 от Автоарт и Норев с немецкого форума коллекционеров.Норев точнее(лучше передает форму реального авто),немецкие коллеги так считают.И я с ними солидарен в этом.

[Dimas-392]

Сообщение от 111111

Сравнение Мерседесов в кузове W201 от Автоарт и Норев с немецкого форума коллекционеров.Норев точнее(лучше передает форму реального авто),немецкие коллеги так считают.И я с ними солидарен в этом.

Тут спорный вопрос модели разные абсолютно! Начиная от года выпуска, комплектации и заканчивая мотором!

[111111]

Сообщение от Dimas-392

Тут спорный вопрос модели разные абсолютно! Начиная от года выпуска, комплектации и заканчивая мотором!

Я в курсе что у Автоарта рестайлинговая модель.Но решетка,кузовные панели там те же.Посмотрите на прилегания заднего окна в верхней части крыши,у Арта оно плоское а должно иметь закругления,также решетка радиатора не совсем верная..