[CountOlaf]

Сообщение от Штирлиц

(Окончание. Начало в Шифровке #6379 от 06.02.2022, стр. 63
СЕРТИФИКАТ к СМС #М-208 указывает, что копия Mercedes-Benz SSK в масштабе 1:18 состоит более чем из 1700 деталей!
На что понадобилось такое немыслимое количество мелочёвки, видно из функционала модели. О правильной геометрии кузова и аутентичной
стальной раме говорить не буду. Отмечу только наиболее заметные удачные решения немецкого производителя стендовых миниатюр.
ДЕТАЛИРОВКА МОДЕЛИ MERCEDES-BENZ SSK 1928 BLACK (CMC #M-20:
- Объёмная решётка радиатора и защита от камней из цветных металлов;
- Открывающиеся створки капота с петлями и кожаный ремень с пряжкой;
- Крышка багажника с металлическим замком;
- Реплика рядного 6-цилиндрового двигателя с навесным оборудованием, кабелями и трубопроводами;
- Выхлопные трубы с металлическим кожухом-змеевиком;
- Колёса со стальными дисками и спицами из нержавеющей стали и вкрученными вручную ниппелями;
- Два съёмных запасных колеса с крепёжной ручкой;
- Металлические листовые рессоры ручной работы для передней и задней оси;
- Откидной лючок топливного бака из нержавейки с эмблемой Mercedes-Benz;
- Рычаг зажигания/дроссельной заслонки на рулевом колесе;
- Имитация панели приборов отдельными элементами в соответствии с прототипом;
- Два сиденья, обтянутые натуральной кожей;
- Отдельно регулируемые лобовые стёкла для водителя и штурмана;
- Тормозные барабаны под медь с рёбрами охлаждения.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ОРИГИНАЛЬНОГО АВТОМОБИЛЯ (МОДЕЛИ):
- Габаритная длина = 4250 (236,1) мм;
- Габаритная ширина = 1700 (94,5) мм;
- Габаритная высота = 1725 (95, мм;
- Колёсная база = 2950 (163,9) мм;
- Колея передних/задних колёс = 1425/1425 (79,2/79,2) мм;
- Снаряжённая масса = 1700 кг;
- Число мест = 2 (для водителя и штурмана);
- Расположение двигателя = спереди, продольно;
- Привод = на задние колёса;
- Размер передних/задних шин = 6.50-20/6.50-20;
- Двигатель = 6-цилиндровый рядный, с верхним распредвалом;
- Компрессор = подключаемый по необходимости;
- Рабочий объём двигателя = 7065 куб. см;
- Диаметр цилиндра/ход поршня = 100х150 мм;
- Мощность двигателя без включённого компрессора = 240 л.с. при 3300 об/мин;
- Мощность двигателя с активированным компрессором = 300 л.с. при 3300 об/мин;
- Максимальный крутящий момент = 458 Нм при 1900 об/мин;
- Мощность на единицу массы = 132,4 л.с. на тонну;
- Степень сжатия = 6,2:1;
- Система подачи топлива = два карбюратора Mercedes-Benz;
- Коробка передач = механическая, 4-ступенчатая;
- Передаточное число главной передачи = 2.76;
- Объём топливного бака = 120 л;
- Разгон 0-96 ки/ч = 14 с;
- Максимальная скорость без компрессора/с компрессором = 188/235 км/ч.
Великолепную модель изготовили мастера СМС, жаль, что таким маленьким тиражом: 800 штук на желающих во всём мире маловато будет!
К слову, в период 1928-1932 гг. настоящих SSK, включая SSKL (1931 г.), было изготовлено всего-навсего 33 автомобиля!
Цена раритета в масштабе 1:1 нынче заоблачная. Например, в сентябре 2004 года SSK 1929 года выпуска на аукционе Bonhams
в Великобритании продали за 7 млн 443 тыс. USD. Можно только догадываться, насколько коллекционная стоимость выросла за 17,5 лет!
Послесловие следует.
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 06.02.2022, г. Калуга, Россия).

Помню эту модель по многочисленным публикациям более чем 20-летней давности. Тогда уже коллекционировал модели, но о такой даже не мечтал. А один пацан с нашей улицы тогда заглянул в мой журнал и спрашивает: "Это игрушка, что ли?" Я ему стал объяснять, что это не игрушка, а коллекционная модель тончайшей работы, не может быть и мысли дать её ребёнку. А он знай гундосит: "Ну, игрушка! Ну, игрушка!" У меня вот с детства сохранился SSK от Bburago, мама подарила - он уже может считаться игрушкой, но берегу как память, детям не даю. Кстати, видел модели, например от AutoArt, которые дали на минуту детям. А этого "Чёрного Принца" любой из его обладателей бережёт, хотя бы как вложение средств.

А, перепутал с "Мерседесом" графа Тросси от CMC. Ну, этот даже круче, всё-таки за 20 с лишним лет технологии изготовления моделей, как и мир в целом, шагнули вперёд.

[GOOGLE]

[Штирлиц]

(Продолжение. Начало в Шифровке #6266 от 25.12.2021, стр. 627)
ВЕСЬ период Великой Отечественной войны бойцы Красной Армии то и дело встречались не только с немецкой и итальянской, но также
с чешской, шведской и другой техникой европейского производства. Среди них в подборке «Моторов войны» представлен полугусеничный
артиллерийский тягач Volvo HBT выпуска 1944 года (фото 1-3). Часть трофейной техники не сохранилась до настоящего времени
в комплектном виде и находится в процессе реставрации. Примером служит командирский Horch 901, изготовленный в 1942 году в Германии
(фото 4-6). Еще один экземпляр вооружения, применявшийся на Восточном фронте и словно сошедший с кадров кинохроники – «Ванюша»
или 150-мм система залпового огня Nebelwerfer 41 (фото 7-9). Коллекционер и реставратор Вячеслав Лен представил в экспозиции
единственный в мире полнокомплектный двухтонный японский грузовик Isuzu TX-40 Type 97 (фото 10-12). Он хотя и выпущен в 1943 году,
участия в боевых действиях на советско-германском фронте не принимал. Однако война шла и на Дальнем Востоке.
Тут же экспонируется тяжёлый мотоцикл Rikuo Type 97, тоже японского производства, увидевший свет в 1942-м (фото 13-15).
По соседству припаркован мотоцикл с коляской той же фирмы, но модели Type 95 образца 1936 года (фото 16-18).
И, конечно, видное место на выставке «Моторы войны» занимает американская военная техника, в том числе и та, что поставлялась
в Советский Союз по ленд-лизу.
Окончание следует.
Текст Александра Трохачёва, фото Леонида Толмачёва
(съёмка 11.12.2021, ул. Рогожский вал, Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

(Продолжение. Начало в Шифровке #6266 от 25.12.2021, стр. 627)
КАЖДЫЙ период времени имеет свои исторические особенности, и беспрецедентная по размаху Вторая мировая война – не исключение.
За семь лет ведения (1939-1945 гг.) в ней приняли участие 62 государства из 74 существовавших на тот момент на планете.
Масштаб вовлечения коснулся 4/5 или 80% населения Земли. Численность погибших превысила 70 млн человек, а количество
инвалидов даже не поддаётся исчислению. Точно так же никто не подсчитывал точные данные по подбитой, сожжённой, переплавленной
автомобильной технике, системам вооружения, средствам связи и много другого. Если суммировать даже примерные цифры, итоговые значения
окажутся впечатляющими. Но вот парадокс: из гигантского автопарка и парка боевых машин сохранились сотни, десятки, а порой и единицы
образцов тех или иных моделей разных стран. Порой на родине конкретного производителя при всём желании не сыскать автоветеранов,
особенно в тех странах, где применялись массовые бомбардировки. В этом смысле экспозиция музея «Моторы войны» интересна своей,
так сказать, технической полигамией. Полезно в рамках одной экскурсии узнать и сравнить машины разных государств не по картинкам,
а в натуральную величину. В этом смысле полезен и стендовый моделизм, который принято считать развивающим видом хобби.
Поставить в коллекцию миниатюрную копию реального грузовика или полугусеничного транспортёра, командирского вездехода или мотоцикла мало.
Важно ещё и почерпнуть о ней максимум достоверной информации за пределами банального перечисления основных характеристик.
Всё это в компактном виде дают описания экспонатов «Моторов войны» на Рогожском валу.
Окончание следует.
Текст Александра Трохачёва, фото Леонида Толмачёва
(съёмка 11.12.2021, ул. Рогожский вал, Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

(Окончание. Начало в Шифровке #6266 от 25.12.2021, стр. 627)
ПО ЗАМЫСЛУ организаторов выставки «Моторы войны», устроенной в декабре прошлого года к 80-летию битвы под Москвой,
в ней собраны образцы военной техники, изготовленной в период 1918-1945 годов. В общей сложности экспозиция вобрала в себя
около 150 экспонатов нескольких коллекционеров и реставраторов. Любопытно было бы посмотреть на стендовые миниатюры в разных
масштабах, как это в своё время практиковал магазин-клуб «Техника молодёжи» (ТМ) в СК «Олимпийский». Сегодня спорткомплекс разрушен
и на его месте возводится новый объект. Не стало торговой точки ТМ и у метро Беговая – теперь весь ассортимент представлен на 5-м этаже
«Детского мира» на Лубянке. Там же стоит действующий макет железной дороги Н0 (масштаб 1:87). Впрочем, это другая история.
Что же касается «Моторов войны», то сюда можно приходить, и не раз – есть, на что посмотреть и чьё описание изучить.
Вот только предварительно нужно обзавестись QR-кодом: что поделаешь – веление времени. Цена билетов до начала весны оставалась
без изменений: 300 руб. для взрослых в кассе или 250 руб. при оплате картой «Тройка». По нынешним временам стоимость вполне гуманная.
Послесловие следует.
Текст Александра Трохачёва, фото Леонида Толмачёва
(съёмка 11.12.2021, ул. Рогожский вал, Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

(Послесловие. Начало в Шифровке #6266 от 25.12.2021, стр. 627)
В ДОПАНДЕМИЙНЫЙ период в мире ежегодно продавали по 45-50 млн мотоциклов, однако современные объемы нельзя сравнивать
с довоенными, середины – конца 30-х годов прошлого века. Тогда даже ведущие фирмы выпускали мототехнику тысячами, а не сотнями тысяч.
Однако популярность двух- и трёхколёсных машин именно тогда дала первые всходы. Массовое серийное производство нового вида транспорта
в СССР началось в 1932 году, и часть мотоциклов сразу стали направлять в части Красной Армии. Для сравнения: гитлеровская Германия
приступила к формированию мотоциклетных батальонов в 1935 году. Наряду с моделями тяжёлого класса вроде BMW R12, R71, R75
к концу войны всё чаще применялись и лёгкие мотоциклы – такие, как DKW RT125 и NZ350. Тяжёлые BMW R75 сегодня одни из самых
популярных в кругу реставраторов и частных коллекционеров. Ещё их обожают снимать в художественных фильмах и телесериалах в версии
с коляской и установленным в ней пулемётом MG-34 или MG-42. На самом деле практиковалась и установка огнемётов, а ещё – прицеп
с противотанковым ружьём или 81-мм миномётом. По силам BMW R75 была и буксировка 37-мм противотанкового орудия PaK-35/36.
Реконструкторы и коллекционеры охотно приведут вам примеры и боевого, и мирного применения немецких моциков.
А уж про специализированную литературу и разговора нет: монографий по ним много в Европе, и особенно – в Германии, Чехии, Польше.
Трофейная техника повлияла и на развитие отечественного мототранспорта. Достаточно вспомнить, что наш М-72, по сути,
скопировали с немецкого BMW R71, а производство наладили на Московском мотоциклетном заводе. На прицепной коляске точно так же,
как в Вермахте, устанавливали пулемёт, огнемёт, ПТР, миномёт калибром 50 или 82 мм, и таких примеров для Красной Армии достаточно.
Ещё пример, но уже из мирного времени: DKW NZ350 послужил образцом для заимствования технических идей при создании ИЖ-350.
На базе DKW RT125 были сконструированы советские мотоциклы К-125, М1А «Москва» и «Минск». Без них отечественную историю не понять.
Двухколёсных машин долгое время не хватало на ниве стендового моделизма. Крупные масштабы вроде 1:8, 1:10, 1:12, 1:18 неплохо
освоены импортными производителями. Теперь развитие получили изготовленные промышленным способом мотоциклы в пропорции 1:24.
Осталось дождаться фирменных копий в М 1:43 (ручная работа не в счёт), и тогда в миниатюрном мотомире будет полный порядок.
А пока есть смысл ознакомиться с мотоциклами, представленными в экспозиции «Моторов войны», ставших украшением всей подборки
военной техники выпуска до 1945 года. Эх, ещё бы набор открыток по этим образцам с описанием и ТТХ - с удовольствием бы приобрёл!
Текст Александра Трохачёва, фото Леонида Толмачёва
(съёмка 11.12.2021, ул. Рогожский вал, Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

(Послесловие-2. Начало в Шифровке #6266 от 25.12.2021, стр. 627)
ПОМИМО огромного количества обычной, легкобронированной и тяжёлой военной техники на линии фронта и в тылу на полях сражений Великой
Отечественной войны широко использовались специальные тележки и одноосные прицепы. На них перевозили миномёты, боеприпасы,
полевые кухни, сапёрное оборудование, санитарные носилки, подвесные лодочные моторы, средства связи, сухпайки, различные грузы.
Тяжёлые версии предусматривали конную тягу силами одной лошади или мотоцикла. Лёгкие тележки могли таскать и рядовые Вермахта.
Примечательно, что большинство подобных подручных средств имело деревянные колёса, а не более привычные нам колёса
с пневматическими шинами. Беречь это имущество на передовой не получалось: тележки относились к расходным материалам.
Да и в тылу над ними не тряслись: при угрозе наступления их часто бросали безо всякого сожаления - этого добра в частях хватало.
В мире стендовых миниатюр никто серийного выпуска подобных конструкций не наладил, а всё, что доступно в 43-м масштабе – копии
ручной работы. Кстати, их не так уж много, возможно, потому, что такая экзотика из серии «на любителя». Тем интереснее видеть эдакий привет
из Первой мировой войны в экспозиции с экспонатами Второй мировой. Я имею в виду выставку "Моторы войны".
Текст Александра Трохачёва, фото Леонида Толмачёва
(съёмка 11.12.2021, ул. Рогожский вал, Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

В МИНУВШЕМ году исполнилось 15 лет с начала производства низкопольного городского автобуса МАЗ-203 образца 2006 года.
Первая коллекционная модель 203-го в масштабе 1:43 была выпущена фирмой Modimo по заказу SSM в 2019-м, в год 75-летия Минского
автомобильного завода. К 2022 году для собирателей миниатюр фирмы SSM, AVD, Автоистория выпустили шесть вариантов 203-го,
включая четыре окрашенных готовых и два в КИТах для самостоятельной сборки. Казалось бы, рынок насыщен и можно сделать паузу.
Как бы не так! Новинка февраля 2022 года – SSM4066 в синей окраске Мосгортранс – была раскуплена по предзаказу.
На сегодняшний день модель изготовлена в следующих вариантах:
- SSM 4036 Городской автобус МАЗ-203 синий
- SSM 4037 Городской автобус МАЗ-203 красный
- SSM 4038 Городской автобус МАЗ-203 зелёный
- SSM 4047 Городской автобус МАЗ-203 белый
- SSM 4066 Городской автобус МАЗ-203 Мосгортранс синий
- AVD 4045 КИТ Городской автобус МАЗ-203 (1-й выпуск)
- AVD 4055 КИТ Городской автобус МАЗ-203 (2-й выпуск)
- Автоистория 102651 Городской автобус МАЗ-203 жёлтый.
К настоящему времени белорусское предприятие освоило производство более 30 модификаций МАЗ-203 для города и пригорода.
Модельное разнообразие энтузиасты пассажирского транспорта в миниатюре развернули за счёт выпуска декалей.
В их числе – повторяющие оформление экстерьера лайнеров Зимней Олимпиады-2014 в Сочи (три варианта), Чемпионата мира по футболу
2018 года в Москве, II Европейских игр 2019 в Минске. Умельцы воспроизвели декор для сидений автобусов, работающих на маршрутах
Казани, Минска, Москвы, Санкт-Петербурга, Тюмени. По кузову появились варианты декального оформления МАЗ-203 из городов
Алма-Ата, Казань, Минск, Омск, Пермь, Югра, Ярославль. Для полноты коллекции хорошо бы увидеть минского «горожанина» второго
поколения в ярком апельсиновом цвете – пусть хотя бы от «Автоистории». А ещё буквально просятся в серию созданные на базе 203-го
две пассажирские машины. Я имею в виду троллейбус МАЗ-ЭТОН Т203 (2008 год) и электробус СВАРЗ-МАЗ-6262 (2018 год).
Начало. Окончание следует.
Текст Александра Трохачёва, фото автора и Дмитрия Гладкого
(съёмка 14.09.2013-21.02.2022, Город-герой Минск, Республика Беларусь; г. Калуга, Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

(Окончание. Начало в Шифровке #6397 от 02.03.2022, стр. 640)
В ГОД 15-летия соло-версии МАЗ-203 (2006-2021) скромно и незаметно проскочил 10-летний юбилей выпуска сочленённой версии минского
низкопольника – МАЗ-215. Он продержался на конвейере с 2011 по 2021 год включительно. Пятидверную «гармошку» тиражировали в четырёх
модификациях, и максимальное количество на территории РБ поставлено на линии белоруской столицы. Кроме Минска «Двести пятнадцатый»
можно встретить в Барановичах, Бобруйске, Бресте, Гомеле, Новополоцке, Пинске. В России сочленённые МАЗ-215 обслуживают
городские маршруты Санкт-Петербурга. Машин могло быть и больше, но у нас есть отечественные производители (достаточно вспомнить Группу ГАЗ
и его ЛиАЗы), и их нужно поддерживать. На Украине машины номинальной вместимостью 170 и 183 пассажира при 40 или 38 местами
для сидения эксплуатируют в Киеве, Мариуполе, Одессе. Лайнеры габаритной длиной 18,75 метров есть в Белграде (Сербия) и Улан-Баторе
(Монголия). Основа для создания коллекционной копии есть, осталось доработать её до версии с пассажирским прицепом.
В масштабе 1:43 длина минской «гармошки» должна составить 436 мм, что на 157 мм больше, чем у копии 12-метровой соло-версии МАЗ-203
(в 43-м масштабе её длина по кузову 279 мм). Параллельно хорошо бы получить и уменьшенный в 43 раза полностью низкопольный троллейбус
МАЗ-215Т. Его номинальная вместимость составляет 175 человек при 39 креслах в салоне. По пассажирским машинам Минского автозавода
есть и другие хотелки, но эти буквально напрашиваются в первую очередь. Разве не так?!
Текст Александра Трохачёва, фото автора и Дмитрия Гладкого
(съёмка 13.09.2014-19.02.2020, Город-герой Минск, полигон МАЗ, Минская область, Республика Беларусь; Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

В КАТАЛОГЕ ПАО «КАМАЗ» на сегодняшний день более 40 позиций. Ровно половина из них у основного поставщика и в самых популярных
интернет-магазинах уже не доступна для заказа. Те, что в наличии, можно найти только на интернет-аукционах и в частных объявлениях.
Некоторые грузовики в миниатюре дублируются по цветам, но это не снижает интереса коллекционеров к выпускаемой продукции.
Особенно велик интерес стендовиков к КамАЗам поколений К4 и К5. Февраль 2022 года в этом смысле стал урожайным.
В течение одного месяца вышли следующие НОВИНКИ ПАО "КАМАЗ":
- 09.02.22 – #102927 КАМАЗ-54901 (4х2) магистральный седельный тягач, красный;
- 16.02.22 – #102934 КАМАЗ-5490 (4х2) седельный тягач с верхним спойлером, чёрный;
- 16.02.22 – #102941 КАМАЗ-65206 (6х4) седельный тягач с низкой крышей, оранжевый;
- 02.02.22 – #102958 КАМАЗ-5490 (4х2) седельный тягач с полуприцепом НЕФАЗ-93341, бело-серый;
- 02.03.22 – #102965 КАМАЗ-5490 с полуприцепом НЕФАЗ-93341 транспортной компании ПЭК, белый.
В серии машин поколения К4 ожидается автокран, хотя не исключено, что сперва он выйдет под брендом SSM. А новое поколение Камских
грузовиков 1:43 логично ждать не только в одиночном исполнении, но и в составе автопоездов.
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 21.02.2022, г. Калуга, Россия)

[Штирлиц]

ОРАНЖЕВЫЙ трёхосник КамАЗ-65206 от ПАО «КАМАЗ» с каталожным номером 102941 вышел в середине февраля 2022 года и стал отличным
подарком коллекционерам. Ранее, в апреле 2021 года, вышел аналогичный седельный тягач жёлтого цвета с маркировкой по каталогу
102828. Цена коллекционной модели в масштабе 1:43 пока без изменений: 2450 руб. Вопрос в том, чем отличаются копии друг от друга.
Особо не приглядываясь, два отличия заметны сразу: у жёлтого есть два оранжевых стакана-мигалки на крыше, а у апельсинового нет.
Зато у новинки 2022 года за кабиной есть имитация фары, а у лимонного первенца данный элемент отсутствует. Возможно, есть и другие
различия, но их целенаправленным поиском не занимался. Знакомый форумчанин меня упрекнул: дескать, зачем тебе два одинаковых
КамАЗа? Пардон, зацеплю к ним разные полуприцепы – и будут не похожие друг на друга автопоезда! А вообще даже странно слышать
такие упрёки от человека, собирающего дорогущие модели ручной сборки с незначительными отличительными признаками.
Например: «Волга» ГАЗ-21 с коротким и длинным водосточным жёлобом в задней части крыши. Или «Двадцатьчетвёрка» одного и того же
периода выпуска, но в разных цветах окраски кузова. Как говорится, каждый расставляет приоритеты по-своему.
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 21.02.2022, г. Калуга, Россия)