[TONY71]

MERCEDES BENZ W140 S-CLASS 600 SEL (MAXICHAMPS) 1\43
Mercedes-Benz W140 — серия флагманских моделей S-класса немецкой торговой марки Mercedes Benz.
Официальная презентации состоялась в марте 1991 года на Женевском автосалоне. Серия пришла на смену автомобилям Mercedes-Benz W126,
которые, несмотря на свой коммерческий успех, морально и технически устарели к началу 90-х годов.
Новая модель принесла много новшеств серии: помимо более аэродинамичного корпуса, автомобиль имел уникальное двойное остекление,
автоматически закрывающиеся двери и багажник, систему контроля климата, которая продолжала работать после отключения двигателя,
а также хвостовые антенны, поднимавшиеся при включении заднего хода.
Как и его предшественник, автомобиль выпускался с короткой (SE/W140) и длинной (SEL/V140) колёсной базой,
а также в версии двухдверного купе (SEC или С140) с октября 1992 года, позже выделенного в собственный CL-класс.
В конце 1993 года как и все иные автомобили марки Mercedes-Benz модели S-класса была переименованы с использованием новой номенклатуры обозначений.
Соответственно автомобили SE, SEL и SEC получили наименования с буквенно-цифровыми инвертированными обозначениями.
Так, например, 500 SE стали именовать как S 500, а 500 SEL переименовали в S 500 L.
В 1999 году седан W140 S-класса был заменён на новое поколение флагманских моделей компании — серию Mercedes-Benz W220.
Место купе занял новый автомобиль C215. Всего за время производства компания выпустила 432 732 экземпляров 140-ой серии, включая 406 710 седанов и 26 022 купе.

[GOOGLE]

[TONY71]

Интересное , на мой взгляд , видео тут нашел по реставрации модели и технологии покраски. Может тоже кому интересно будет))))

[TONY71]

Сравнительные фото двух моделей....
Chevrolet Caprice, N.Y.C. Taxi 1987 (Greenlight) 1\43 & ГАЗ-3110 ’Волга’ Такси 1996 (DeAgostini) 1\43

[TONY71]

И еще чуть чуть фото...

[TONY71]

VW Käfer 1200 Police Germany 1977 (Atlas) 1\43
Volkswagen Käfer (в переводе с нем. — «Жук») — легковой автомобиль, выпускавшийся немецкой компанией Volkswagen с 1946 по 2003 год.
Является самым массовым автомобилем в истории, производившимся без пересмотра базовой конструкции.
Всего изготовлено 21 529 464 автомобиля. Один из самых продаваемых автомобилей.

Идее создания народного автомобиля (нем. Volkswagen), витавшей в кругах немецких автопроизводителей,
был придан новый импульс с приходом к власти в Германии национал-социалистов во главе с Адольфом Гитлером.
В 1934 году с фирмой Porsche был подписан контракт на разработку такого автомобиля,
а в 1938 году началось строительство завода для его производства.
Но Вторая мировая война изменила все планы, к её началу ни одного серийного автомобиля сделано не было.
Было сделано несколько тестовых экземпляров.

После капитуляции Германии и освобождения завода американскими войсками в 1945 году и раздела Германии он попал в Британскую оккупационную зону.
Благодаря усилиям англичан первые 55 автомобилей сошли с конвейера уже в декабре 1945 года,
но реальное производство началось в следующем году.
Поначалу автомобиль распространялся, в основном, среди военных, и только с 1949 года его стали продавать гражданским лицам.
Большую роль в развитии завода сыграли поставки на экспорт, до трети выпускаемых в 1950-е годы автомобилей уходило за границу.
В Германии «Жук» производился до середины 1970-х, позже его изготовление было сосредоточено в Латинской Америке,
где он пользовался неизменной популярностью. Оттуда его официально импортировали в Европу до 1985 года,
а последний автомобиль сошёл с конвейера завода в Мексике 30 июля 2003 года.

«Жука» с его мягкими округлыми формами, улыбающимся капотом и выпученными глазами-фарами отличает яркая индивидуальность, он узнаваем сразу.
Его простой и симпатичный дизайн был тем фактором, который привлекал покупателей. Он был членом семьи: домашнее животное, сидящее в гараже.
А его оппозитный воздушного охлаждения двигатель с двойной выхлопной системой, имел уникальный звук, который не спутать ни с чем.

Полноценный четырёхместный автомобиль был выгодной покупкой. Он был недорог, обслуживание его было простым, а запчасти доступны.
В любой мастерской можно было легко исправить любую поломку.
«Даже школьница с помощью пилки для ногтей и заколки сможет отрегулировать этот двигатель»: — шутили журналисты Motor Trend.

Независимая подвеска и расположенный сзади двигатель придавали «Жуку» прекрасную проходимость,
а отличное рулевое и хороший баланс ходовых свойств выделяли автомобиль среди одноклассников.
За счёт этого и более просторного салона «Жук», как правило, побеждал в сравнении с ровесниками.
Но более современные автомобили были лучше: столь же просторны, но тише, комфортабельнее и имели полноценную систему вентиляции и отопления.

Все тестеры критиковали «Жука» за медлительность. Его слабенький мотор едва мог разогнать автомобиль до скорости более 100 км/ч.
Чрезвычайно критически настроенные журналисты Car and Driver писали в 1965 году,
что «Жук» по-прежнему медлителен, неустойчив в движении и не пригоден для длительных поездок.
Почему же, спрашивали они, цифры его продаж столь велики?
Всё это благодаря репутации экономичного, простого в управлении транспортного средства,
которое не разорит его владельца. И полному отсутствию снобизма.
На нём легко можно приехать в дорогой клуб, «Жук» никогда не считался мерилом капитала.

В настоящее время приобретение «Жука» может стать простым и недорогим «входным билетом» в мир автомобильной классики.
Лучше всего брать автомобили конца 1970-х, их много, они недороги и вполне пригодны для ежедневного использования.
Более старые модели значительно дороже, так «Овальный Жук» может стоить в два раза дороже,
а разделённое надвое заднее окно ещё удваивает цену.
С открытыми автомобилями надо быть очень осторожными, так как в продаже имеется множество самодельных кабриолетов,
переделанных из обычных седанов, а не изготовленных подразделением Karmann.

[shurup]

Сообщение от TONY71

Сравнительные фото двух моделей....
Chevrolet Caprice, N.Y.C. Taxi 1987 (Greenlight) 1\43 & ГАЗ-3110 ’Волга’ Такси 1996 (DeAgostini) 1\43

Здорово вместе смотрятся

[TONY71]

ИЗ ЖУРНАЛЬНОЙ СЕРИИ АВТОМОБИЛЬ НА СЛУЖБЕ №25
РАФ-22033 ГАИ СССР
ДАТА ВЫХОДА 28.07.2012 (DEAGOSTINI) 1\43

[TONY71]

[TONY71]

АВТОЛЕГЕНДЫ СССР № 26
РАФ 2203 «ЛАТВИЯ» СССР 1977
ДАТА ВЫХОДА МОДЕЛИ 02 ФЕВРАЛЯ 2010 год
(DEAGOSTINI) 1\43
РАФ-2203 «Латвия» (RAF-2203 Latvija) — советские типы микроавтобусов и специальные малотоннажные автомобили на их базе,
серийно выпускавшиеся на заводе микроавтобусов РАФ в 1976—1997 годах.
Автомобили данной модели широко использовались в качестве служебного транспорта, автомобилей скорой медицинской помощи и маршрутного такси вплоть до 2000-х годов.
После в России, Белоруссии, Украине и Казахстане автомобили были вытеснены «Газелями»,
а в остальных республиках бывшего СССР — подержанными микроавтобусами европейского производства.

Создание нового советского микроавтобуса взамен модели РАФ-977 началось в 1963 году.
Проектируемые микроавтобусы должны были удовлетворять двум основным требованиям:
им следовало базироваться на агрегатах легкового автомобиля ГАЗ-21 «Волга» и быть двенадцатиместными.

С 1960-х годов Рижская автобусная фабрика стала основным предприятием в СССР, поставляющим стране автомобили скорой медицинской помощи,
поэтому новая модель заведомо должна была соответствовать требованиям медиков.
Поэтому в 1971 году новые прототипы, в которых конструкторы постарались исправить свои прежние ошибки,
были вновь представлены в Москве, где комиссия приняла окончательное решение о запуске в серию автомобиля РАФ-982-II.
Первые опытные экземпляры микроавтобуса РАФ-2203 и автомобиля скорой помощи на его базе, построенные в 1971—1972 годах.
В 1973—1974 годах было построено ещё два пассажирских автомобиля, которые приобрели более привычный внешний вид.
Построенный несколько ранее синий микроавтобус с белой полосой, экcпонировавшийся на всесоюзной выставке «Автопром — 50 лет»,
имел также оригинальную хромированную решётку радиатора и окантовку фар в цвет кузова.
Такие же особенности отличали и первые образцы маршрутного РАФ-22032 и милицейского РАФ-22033, построенные в 1973 году.
В период доводки и предсерийного освоения новой модели специалистами было разработано целое семейство перспективных модификаций микроавтобуса.
РАФ-2203 — микроавтобус вагонной компоновки. Кузов цельнометаллический, выполнен по силовой схеме с несущим основанием,
включающим в себя сваренные друг с другом лонжеронную раму, колёсные арки и щит передней части.
Двигатель и коробка передач унифицированы с «Волгой» ГАЗ-24 (позднее — с ГАЗ-24-10).
Мотор находится в салоне между передними сиденьями и приводит в действие задние колёса.

Первая партия серийных микроавтобусов РАФ-2203, приуроченная к открытию XXV съезда КПСС,
выехала со сборочной линии нового автозавода в декабре 1975 года,
а с февраля следующего года началось постепенное освоение массового производства.
В начале 1977 года на конвейер официально встала и основная модификация — машина скорой медицинской помощи РАФ-22031 «Латвия»

В 1986—1987 годах завод начал борьбу за обновление модельного ряда и повышение качества выпускаемых автомобилей.
Для этого планировалось приступить к выпуску глубоко модернизированного микроавтобуса РАФ-22038,
первый опытный образец которого появился в начале 1980-х.

В 1992 году серийные машины получили новую пластиковую облицовку, изначально задуманную для модели РАФ-22038,
а приблизительно с середины 1993 года в серию пошли травмобезопасная передняя панель с новой высокой комбинацией приборов
и рулевая колонка с более современным управлением стеклоочистителями и светом. Некоторые поздние автомобили,
относящиеся к серии РАФ-2203-01, получили новые боковые повторители поворотов на крыльях, хотя полный переход на них произошёл лишь к 1995 году.

В 1997 году производство на заводе микроавтобусов РАФ было полностью остановлено в связи с потерей основного рынка сбыта в странах СНГ,
где появился более современный конкурент автомобилей РАФ — микроавтобус «Газель» Горьковского автозавода.

Год спустя Рижская автобусная фабрика прекратила своё существование.

[TONY71]

Разбавлю обычные модели немного странным модельным автопромом из греческой журналки.....
ATTICA 200 (FULDAMOBIL S4) GREECE 1962-1971 (HACHETTE) 1\43
Attica была торговой маркой автомобилей, производимых компанией Bioplastic SA, созданной в Мосхато , Афины ,
Георгиосом Димитриадисом, фигурой в истории греческого автомобилестроения.
Г-н Димитриадис спроектировал и построил легкий четырехколесный пассажирский автомобиль ( модель 505 ) в 1958 году с намерением производить его.
Однако налог, взимаемый в то время с четырехколесных автомобилей, ограничивал рыночные перспективы автомобилей таким образом,
он отказался от этого плана, вместо этого сосредоточившись на производстве трехколесных транспортных средств,
которые в Греции облагались налогом как «мотоциклы».
В 1962 году он начал производство легкого трехколесного легкового автомобиля по лицензии немецкой компании Fuldamobil как модель Attica 200.
Автомобиль был построен с небольшими изменениями по сравнению с оригинальным немецким дизайном,
но позже было два разных варианта.версии кабриолета были разработаны самой Attica .
200-кубовые двигатели ( Sachs , Heinkel , а также двигатели, построенные самой Attica ) использовались для питания различных версий автомобиля.
Модель стала очень популярной в Греции и помнят до сих пор.
Другая греческая компания, Alta , вскоре завоевала долю рынка в той же категории, представив аналогичный автомобиль в 1968 году
он также был основан на технологии Fuldamobil, но был значительно модифицирован и приобрел более современный дизайн.
Тем не менее, Attica 200 производился до 1971 года.