[za MKADom]

Сообщение от andjey

Знатоки троллейбусов ЗиУ к вам пару вопросов.
1 почему на троллейбусах ЗиУ для СССР форточки были через одно окно на экспортных троллейбусах в каждом окне?

Как уже писали выше, изначально все ЗИУ-682 имели окна с форточками. Глухие окна появились в СССР вероятно в связи с новыми требования безопасности - окна без форточек служили аварийными выходами. Для некоторых стран с жарким климатом продолжали выпускать машины с форточками в каждом окне (фото 1, 2). Ещё выпускались машины с иной конструкцией форточек, например для Афин (фото 3). Была ещё модификация ЗИУ-682Г-014, часть таких машин была с форточками в каждом окне (фото 4, 5).

Все фото с сайта СТТС: https://transphoto.org/

[GOOGLE]

[_Евгений_]

Сообщение от za MKADom

Глухие окна появились в СССР вероятно в связи с новыми требования безопасности - окна без форточек служили аварийными выходами.

Именно по этой причине. Глухие окна внедрили для организации аварийных выходов.

[tankist]

Сообщение от _Евгений_

Именно по этой причине. Глухие окна внедрили для организации аварийных выходов.

Как будто ясно, однако есть вопросы. Аварийный выход через бесфорточное окно предполагался путём разбивания стекла? (В салоне висели молотки и надписи "При аварии разбить стекло молотком"). Но, также на замке стекла имелось кольцо и надпись "При аварии выдернуть шнур и выдавить стекло". В этом случае, полагаю, безразлично, есть форточка или нет. Где логика?

[ProfiDrive]

Сообщение от andjey

Знатоки троллейбусов ЗиУ к вам пару вопросов.
1 почему на троллейбусах ЗиУ для СССР форточки были через одно окно на экспортных троллейбусах в каждом окне?
2 С чем было связано что Венгры уродовали троллейбусы ЗиУ (вместо круглой оптики ставили маленькие по диаметру прямоугольные фары+ добавляли к указателю поворота,указатель габарита)?

Потому что в других странах были свои требования к общественному транспорту. Как уже выше сказано в СССР до принятия требований ЕЭК ООН тоже форточки были в каждом окне. Тут разгадка банально проста. Окна без форточек это запасной выход, типичный "выдерни шнур, выдави стекло". Допустим у Греции или Аргентины, куда поставлялись троллейбусы ЗиУ были какие-то свои нормы по безопасности. К тому же там жаркий климат и без форточек никак нельзя.

Аналогично ситуация обстояла и со светотехническими приборами. На советских автомобиля разработанных не позднее 1960-х годов (а к таковым можно отнести и троллейбусы ЗиУ-9) светотехника тоже не отвечала строгим требованиям. В той же ГДР светотехнику свою ставили даже на МАЗы 200-й серии в 1950-х. По этой же причине меняли светотехнику и в Венгрии. Также ещё может быть и переоборудование при капитальном ремонте. Это часто утрата оригинальных деталей.

Кстати, не совсем понимаю о каких "маленьких прямоугольных фарах" Вы пишите. Но с завода троллейбусы в Венгрию поставлялись с ГДРовскими фарами FER, под которые, кстати и разрабатывались.

Сообщение от tankist

Как будто ясно, однако есть вопросы. Аварийный выход через бесфорточное окно предполагался путём разбивания стекла? (В салоне висели молотки и надписи "При аварии разбить стекло молотком"). Но, также на замке стекла имелось кольцо и надпись "При аварии выдернуть шнур и выдавить стекло". В этом случае, полагаю, безразлично, есть форточка или нет. Где логика?

Логика в том, что при покидании автобуса или троллейбусах через окно, оконный проём должен быть как можно большим и без малейших препятствий, хотя бы ввиде форточной рамы. Молотков почему-то не помню, а вот надпись на таких безфорточных окнах "выдернуть шнур и выдавить стекло" помню, как и кольцо в верхней части резинки уплотнителя.

[_Евгений_]

Сообщение от tankist

Как будто ясно, однако есть вопросы. Аварийный выход через бесфорточное окно предполагался путём разбивания стекла? (В салоне висели молотки и надписи "При аварии разбить стекло молотком"). Но, также на замке стекла имелось кольцо и надпись "При аварии выдернуть шнур и выдавить стекло".

В глухих окнах без форточки стекло предполагалось удалять из проема путем выдергивания блокирующего шнура из оконного уплотнителя и выдавливания стекла.

В окнах с форточкой в троллейбусах 1970-х годов конструкцией уплотнителя такая функция не предусматривалась. При этом и у внутрисоюзных, и у экспортных модификаций ЗиУ-682 штатные места для размещения молотков отсутствовали, поскольку молотками эти машины в состоянии поставки с завода не комплектовались.

[_Евгений_]

Сообщение от ProfiDrive

Молотков почему-то не помню, а вот надпись на таких безфорточных окнах "выдернуть шнур и выдавить стекло" помню, как и кольцо в верхней части резинки уплотнителя.

Молотков не было.

А таблички в разное время выглядели так, как на фото ниже.

(Фото из открытого источника. Интернет.)

[tankist]

Сообщение от _Евгений_

В глухих окнах без форточки стекло предполагалось удалять из проема путем выдергивания блокирующего шнура из оконного уплотнителя и выдавливания стекла.

В окнах с форточкой в троллейбусах 1970-х годов конструкцией уплотнителя такая функция не предусматривалась. При этом и у внутрисоюзных, и у экспортных модификаций ЗиУ-682 штатные места для размещения молотков отсутствовали, поскольку молотками эти машины в состоянии поставки с завода не комплектовались.

Возможно я несколько бестолково сформулировал вопрос. Я имел ввиду, что в случае окна с форточкой при выдёргивании шнура стекло выдавливается вместе с форточной частью.
Про молотки в троллейбусах однозначно не помню, но в автобусах они точно были. Такие пластмассовые с металлическими коническими вставками.Пробовали использовать эти молотки в качестве керна, но сталь оказалась мягковатой.

[_Евгений_]

Сообщение от tankist

Возможно я несколько бестолково сформулировал вопрос. Я имел ввиду, что в случае окна с форточкой при выдёргивании шнура стекло выдавливается вместе с форточной частью.

Я тоже не стал углубляться в подробности. Возможно, поэтому возникло недопонимание.

Уплотнители окна с форточкой и окна аварийного выхода отличались конструктивно. В окне с форточкой конструкция уплотнителя не предусматривала возможности использовать его аналогично уплотнителю окна аварийного выхода из-за особенностей конструкции с замковым шнуром.

На схеме из РЭ для троллейбуса ЗиУ-682Г-01 более понятно видно то, что я имел ввиду.

(Схемы сечений уплотнителей приведены из руководства по эксплуатации 682 Г-3902001-01 РЭ, стр. 23.)

[andjey]

Сообщение от _Евгений_

Ответ на сообщение по ссылке: https://www.rcforum.ru/showthread.php?t=21159&page=131.



На польскую модификацию ЗиУ-682УП штатно устанавливались круглые фары.

"Прямоугольные" фары FER штатно устанавливались на ЗиУ-682УВ (комплектация для Венгрии) и ЗиУ-682УЮ (для Югославии). И то не на все машины.

Фото 1 – ЗиУ-682УВ; фото 2 – ЗиУ-682УЮ.

(Фотографии из открытых источников. Интернет.)

На ранних троллейбусах Зиу-682УП стояли москвичевские фары.

[andjey]

Сообщение от ProfiDrive

Потому что в других странах были свои требования к общественному транспорту. Как уже выше сказано в СССР до принятия требований ЕЭК ООН тоже форточки были в каждом окне. Тут разгадка банально проста. Окна без форточек это запасной выход, типичный "выдерни шнур, выдави стекло". Допустим у Греции или Аргентины, куда поставлялись троллейбусы ЗиУ были какие-то свои нормы по безопасности. К тому же там жаркий климат и без форточек никак нельзя.

Аналогично ситуация обстояла и со светотехническими приборами. На советских автомобиля разработанных не позднее 1960-х годов (а к таковым можно отнести и троллейбусы ЗиУ-9) светотехника тоже не отвечала строгим требованиям. В той же ГДР светотехнику свою ставили даже на МАЗы 200-й серии в 1950-х. По этой же причине меняли светотехнику и в Венгрии. Также ещё может быть и переоборудование при капитальном ремонте. Это часто утрата оригинальных деталей.

Кстати, не совсем понимаю о каких "маленьких прямоугольных фарах" Вы пишите. Но с завода троллейбусы в Венгрию поставлялись с ГДРовскими фарами FER, под которые, кстати и разрабатывались.


Логика в том, что при покидании автобуса или троллейбусах через окно, оконный проём должен быть как можно большим и без малейших препятствий, хотя бы ввиде форточной рамы. Молотков почему-то не помню, а вот надпись на таких безфорточных окнах "выдернуть шнур и выдавить стекло" помню, как и кольцо в верхней части резинки уплотнителя.

Да вы правы Я попутал Югославскую версию Зи-682 УЮ с Венгерской Зиу-682УВ