[guumtcr7]

Как я уже упоминал выше, Associated Equipment Co., поставщик автобусов для Лондона, также интересовался региональными рынками Великобритании. И, как опять же упомянуто выше, компания не осталась в стороне от низкопалубного тренда 1950-1960-х. Притом в этом сегменте AEC предложил рынку аж даже две модели. Это сугубо региональные автобусы, они не работали в Лондоне.
Встречайте первую: AEC Bridgemaster (со смыслом названия опять же все ясно, это - "Покоритель мостов"), выпускавшуюся с 1957-го по 1963 год. То есть, эта модель появилась раньше, чем Lowlander и Loline. Я находил упоминания о том, что раннему выходу на этот рынок помогло то, что управляющим директором AEC был человек, до этого принимавший непосредственное участие в разработке Лодекки.
На самом деле, это была весьма прогрессивная модель, главной отличительной особенностью которой был несущий кузов (изготовлялся фирмой Park Royal, которая с 1949 года входила в холдинг, владевший и AEC) с узлами, крепившимися на подрамниках. Такая конструкция за несколько лет до этого была отработана на AEC Routemaster, классическом лондонском автобусе, пришедшем на смену AEC RT. Оба автобуса, в частности, имели независимую переднюю подвеску. Сама разработка велась с привлечением опять же аффилированной компании Crossley, которая построила первые 4 экземпляра с кузовами из алюминия.
Однако эта прогрессивность стала и причиной плохого спроса на модель: покупателям не понравился стиль кузова. Концепт, изображенный на заглавной иллюстрации, а также первые пять автобусов, включая четыре, построенные Crossley и один со сторонним кузовом (см. список построенных автобусов тут, в проспекте представлены первый, второй и пятый) были многообещающи: динамичный силуэт и тонкие оконные стойки. Но при запуске автобуса в серию пересмотрели весь каркас из-за того, что крупный заказчик потребовал делать его из стали. Сделали это весьма неудачно, получившийся результат можно посмотреть, например, тут, внимание прежде всего на переднюю часть верхней палубы с эффектом нахлобучивания на кабину.
Никакой возможности выбрать кузов по собственному вкусу, по понятным причинам, у других клиентов не было: фактически для этого надо было бы создать новый автобус.
Всего построили 180 штук.

[GOOGLE]

[guumtcr7]

AEC ввела новый формат проспектов по своим моделям. Теперь на первой странице представлен вид сверху на шасси. Такой формат будет применяться ко всей их модельной линейке автобусов и грузовиков.
В нашем конкретном случае это позволяет более подробно изучить конструкцию Бриджмастера: как видно, рамы как таковой нет, есть два подрамника.
Что изменилось по сравнению с проспектом выше, кроме запуска в серию того самого некрасивого варианта автобуса (фото на втором скане и два верхних на седьмом; нижнее представляет еще один автобус из первой партии, построенной Crossley)? Ввели вариант кузова с дверью спереди. Чуть приподняли мощность двигателя.

[guumtcr7]

Получив достаточно вялый спрос на свою модель Bridgemaster, AEC решила попробовать выйти на этот рынок еще раз - теперь с классической рамной моделью. Видимо все возможные варианты названий "про низкую палубу" закончились: модель, заменившая в 1962 году Bridgemaster, получила имя Renown, достаточно странный выбор, учитывая, что в 1930-е так назывались большие трехосные автобусы AEC (см., например, вот этот проспект 1933 года). Усовершенствовали двигатель (теперь 140 л.с. против 125-128 у предшественника). Интересно, что расположение агрегатов на раме очень сильно отличается от того же Лоулэндера.
Судя по списку построенных автобусов потенциальным заказчикам понравилось, что им возвратили возможность выбрать поставщика кузова: помимо того же Park Royal, на которого приходится значительная часть всех поставок, клиенты воспользовались услугами еще шести производителей. До 1967 года выпустили 252 автобуса.

[Эдуард Сорокин]

Довоенная Латвия. На кузове надпись [в переводе; стиль сохранён]: "Акц. общ. "АСТУР" - Рига". На маршрутной табличке видно слово "Рига"; название второго пункта не разобрать [facebook]:

[Cyberman77]

Санкт-Петербург. Немецкий турист MAN Lion's Coach. Фотки мои.....

[Slava]

Сообщение от Эдуард Сорокин

Довоенная Латвия. На кузове надпись [в переводе; стиль сохранён]: "Акц. общ. "АСТУР" - Рига". На маршрутной табличке видно слово "Рига"; название второго пункта не разобрать [facebook]:

FIAT

[Slava]

Leyland Tiger Worldmaster с кузовом Salvador Caetano

[Эдуард Сорокин]

Эстония, г. Тарту. Вид с возвышения на Мост Свободы и берега реки Э́майыги. Снимок периода 1926 - 1935 [facebook]:

[Slava]

Hochlenkbus – автобус производства фирмы Tüscher на шасси FBW B71UH на автосалоне в Женеве. 1959 г.

Женевский историк и фотограф Андре Кнёрр застал один из последних FBW/Tüscher Hochlenkbus в автобусном депо VBZ в Цюрихе-Эрликоне в 1982 г. уже без регистрационных номеров. Слева Büssing, справа Saurer – обе машины с кузовами производства завода Schindler Waggon AG

Самый первый «Жираф» ныне принадлежит клубу FBW и экспонируется в музее FBW в Ветциконе. Машина отреставрирована и на ходу, периодически выезжает на показ в Цюрих

http://gruzovikpress.ru/article/2187...avtobusy-ch-1/

[Slava]

Zawrat-Saurer. Вильна, 1939.
(welt.de)