[Rudel]

Не мужики, проверял электронным прибором, высота в тютель по высоте, погрешность 0.20 мм.

[GOOGLE]

[Rudel]

Продолжаю наводить порядок в своих закромах, И сегодня я решил повторно посвятить тему уже прежде выставленной модели, тем более что есть повод и необходимость. В наш прогрессирующий информационный век с каждым днём появляется всё больше и больше необходимой информации, да к тому же под руку попалась модель в более лучшем исполнении чем модель журнальной серии. И так, поехали.

Maserati A6G/54 2000 GT Coupé '1955–57 by Allemano

Как я уже ранее писал по Allemano вообще мало информации, и в основном приходилось ссылаться на не проверенные источники и слухи, и вот наконец то появилась более менее правдивая и достоверная информация. Если с кузовами от Pininfarina было всё четко и понят, и не для кого не секрет что Pininfarina не мог сотрудничать с Maserati, то у Maserati оставался открытым вопрос кто бы взялся воплотить свои смелые амбиции на их шасси. Поэтому в гонке получить кусочек своей славы подключилась Allemanо, за весь производственный процесс с 1955 по 1957 год Allemano смогло воплотить свои амбиции в 21 построенных кузовов, хотя некоторые источники уверяют что было построено 23. Но спорить либо опровергать данные я пока не берусь, время всё расставит по своим местам. На многих форумах доказывают что весь производственный процесс проходил в два этапа, и поэтому якобы кузова отличаются друг от друга (имеется ввиду ранняя и поздняя версия кузова). Ан нет, всё это враки, не было ни какой ранней и поздней версии кузовов, все кузова были изготовлены по одному стандарту, а то что один автомобиль очень отличается от всех своих собратьев это отдельная история, которую я как ни будь подыму ещё раз попозжа. А сегодня всё внимание именно данным кузовам, кузов Allemano имел компоновку по формуле 2+2, оснащался двигателем рядной шестёркой объёмом 2.0 литра, за счёт модернизации двигателя, который получил новые распредвалы и цепной привод мощность его возросла до 150 л.с., по сравнению со старой мощностью 100 л.с. это был значимы прирост мощности. Салоны имели свою неподражаемую роскошь и были отделаны только высоко качественной кожей, цвет салона мог варироваться от предпочтения заказчика. Ну вот как бы и всё, истории пожалуй хватит, и я перехожу к обзору самой модели, из за которой всё это и затеивалось.

У меня уже как бы есть модель в данном кузове от Leo, но в этом то всё и дело, журналка журналкой и то когда других вариантов и аналогов нет, а тут раз в поле зрения мне попалась модель от NEO, поэтому я долго раздумывать не стал и пока идея свежа сразу же приобрёл её. И так, о самой модели (сравнение обоих моделей сделаю отдельно). Модель от NEO выполнена на высоте, ЛКП просто супер и точно воспроизводит цвет настоящего прототипа, внешняя детализация так же на высшем уровне, всё аккуратно и ажурно, травление безупречно. На модели стоят гос. номера, однако соответствуют они оригиналу или нет я увы инфы не нашёл, в моих закромах есть информация только о двух прототипах с такой расцветкой кузова, один экземпляр принадлежит Итальянскому коллекционеру и ездит на своих родных гос. номерах, а второй экземпляр принадлежит Английскому коллекционеру и ездит на английских номерах, какие родной его итальянский гос. номер узнать не удалось. Но если честно, то это в общем то и не важно, сама модель отлично воспроизводит кузов оригинала, тем более различия в них не было, ну только цветом. Салон в модели воспроизведён очень точно и натурально, одним словом от модели остаются самые прекрасные чувства. Ну вот как бы и всё, у данной истории будет ещё одно продолжение, но это уже другая история.

[shurup]

Очень красивый автомобиль и модель достойная.

[UnderMyCommand]

Отлично-отлично!

[Rudel]

Стараюсь, стараюсь. Дальше будет интереснее.))

[zmey2218]

Андрей вечер добрый. Ты зря на журналку грешишь. Это совершенно 2 разных кузова. Нео сделали Coupé , а в журнальной серии Berlinetta . У них совершенно разные задние части авто. И уж если подробнее было выпущено в сегменте С 21 шасси с кузовами от Allemano, но только несколько из них были Berlinetta, основная масса Coupé.

Ниже фото светлая именно купе, обрати внимание на заднюю часть авто. И заодно скинул тебе фото с номером из Итальянской коллекции, можешь на свой номер глянуть. Если нео модель правильно сделали можешь и салон сравнить.

[Rudel]

Приветствую Саш! Вот тут ты меня если честно удивил, за Berlinetta я даже не знал, даже странно что когда просил помощи на форуме поклонников итальянских автомобилей мне даже из них ни кто не заикнулся по поводу этого типа кузова, так что тема Allemano для меня остаётся открытой. Буду искать инфу по Berlinetta, спасибо Саш за наводку. Фото с купе у меня предостаточно, цвет кузова и салона всё совпадает с самой моделью от NEO, а вот гос. номер на модели МО*46562. Возможно номер липовый, так как фирме сделать оригинальные номера на модели порою приходиться получить от владельца оригинальной машины право, а это влечёт за собою денежные расходы, поэтому часто фирма изготовитель наносят схожие номера, может быть и в этом случаи всё так и произошло.

[Rudel]

Вот более чётче фото тех экземпляров что у меня есть фото и их гос. номера.
Первый родной итальянский.
Второй на английском номере, вот какой его родной итальянский как раз и не известно.

[UnderMyCommand]

Я заметил, что Нео прокололись на этой модели относительно деталировки. Обратите внимание - молдинги на бортах идут до конца задних крыльев, тогда как на прототипе они заканчиваются раньше. Длинные молдинги были на красно-чёрном автомобиле.
источник фото

[Rudel]

Нет Коль, молдинг идёт всё правильно до самого конца крыла, NEO по поводу этой модели прокололась в другом, на модели бампера европейские, а на оригинале штатовские с клыками. Во вторых отсутствуют дополнительные противотуманные фары с переди, а так же отсутствие задних дополнительных фонарей заднего хода.