выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > История транспорта. Выставки. Автомотоспорт. > Транспорт специального назначения (СССР, РФ, СНГ)
Перезагрузить страницу Электромобили
Транспорт специального назначения (СССР, РФ, СНГ) включает автотехнику специального назначения

Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 04.07.2011, 07:45 ссылка на ветку   #161
muhan
 
Регистрация: 03.07.2011
Сообщений: 2
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 4 раз(а) в 2 сообщениях
По умолчанию

электромобиль с солнечной батареей. (См. Бюллетень "Изобретения (Заявки и Патенты), 1996г, номер 3.,с.188., дата публикации 27.01.96., номер патента 2053142)
Миниатюры

Последний раз редактировалось muhan; 04.07.2011 в 07:48.
muhan вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
MAXIM (04.07.2011), Валерий Беликов (04.07.2011)
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 05.07.2011, 23:41 ссылка на ветку   #162
MoonLight
Модератор; старожил форума
 
Аватар для MoonLight
 
Регистрация: 29.08.2006
Адрес: Ижевск
Сообщений: 7,755
Сказал(а) спасибо: 2,189
Поблагодарили 33,961 раз(а) в 6,046 сообщениях
По умолчанию

Заметка о электромобиле ЭМ-0466 из журнала "Popular Mechanics" №1/1971 г.
Миниатюры
__________________
И казалось мне: без моих идей
Мир не сможет прожить и дня.
Оказалось, в мире полно людей
И все умней меня...
MoonLight вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 06.07.2011, 03:39 ссылка на ветку   #163
stoyan
Вечная память
 
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,580 раз(а) в 2,846 сообщениях
Записей в дневнике: 1
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от MoonLight Посмотреть сообщение
Заметка о электромобиле ЭМ-0466 из журнала "Popular Mechanics" №1/1971 г.
Он же вроде должен быть в небольшой серии выпущен. Интересно, в автолегенды попадёт?
stoyan вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.07.2011, 04:13 ссылка на ветку   #164
CountOlaf
 
Аватар для CountOlaf
 
Регистрация: 02.08.2009
Адрес: Москва, ЗАО
Сообщений: 26,231
Сказал(а) спасибо: 22,816
Поблагодарили 75,712 раз(а) в 18,645 сообщениях
По умолчанию

А вот электромобили НИИАТ. Хоть один из них сохранился?
Миниатюры
__________________
Обновления в моей визитке.
--------------------------------------------------
Хочу и буду!
CountOlaf вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
votuskam (09.07.2011), Валерий Беликов (06.07.2011)
Старый 15.07.2011, 22:40 ссылка на ветку   #165
MoonLight
Модератор; старожил форума
 
Аватар для MoonLight
 
Регистрация: 29.08.2006
Адрес: Ижевск
Сообщений: 7,755
Сказал(а) спасибо: 2,189
Поблагодарили 33,961 раз(а) в 6,046 сообщениях
По умолчанию

Из ЗР 6/1973 г.

Цитата:
ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ЭЛЕКТРОМОБИЛИ

Для многих крупных городов мира борьба за чистый воздух стала сегодня задачей номер один. Четверть миллиарда автомобилей с двигателями внутреннего сгорания выбрасывают в атмосферу вредные примеси. Как нейтрализовать их воздействие на окружающую среду, на здоровье человека, как вообще избавиться от них? На решение этой проблемы направлены усилия ученых и инженеров многих стран, где в больших масштабах ведутся исследовательские работы по борьбе с загрязнением атмосферы. В этом плане специалисты возлагают немалые надежды и на электромобили. Однако создание дешевой машины такого типа, равноценной по своим эксплуатационным свойствам автомобилю, задача весьма и весьма нелегкая.
Электромобили появились более 70 лет назад, но не могли конкурировать с автомобилями и прекратили свое существование, так как не были созданы легкие и достаточно емкие аккумуляторы. В последние же годы интерес к электромобилям возрос многократно. Десятки заводов, институтов в США, Японии, ФРГ, Франции и в других странах развернули широкий фронт исследований, стремясь избавить электромобиль от присущего ему недостатка. Изучаются возможности использования топливных элементов, различных аккумуляторов, а также электромобилей, работающих на переменном токе, наконец, комбинированных конструкций .(«За рулем», 1972, № 11).
У нас в стране тоже интенсивно ведутся работы по электромобилям. Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт еще в 1948 году построил опытную партию электромобилей НАМИ-750 и НАМИ-751. Это были фургоны грузоподъемностью соответственно 0,5 и 1,5 тонны для перевозки почты и мелких партий грузов. Запаса электроэнергии в свинцово-кислотных аккумуляторах хватало на 70 километров пробега. Два электромотора мощностью 8 киловатт позволяли фургону НАМИ-751 двигаться со скоростью 36 км/час.
В настоящее время проблемой электромобилей занимаются Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ) совместно с Всесоюзным научно-исследовательским институтом электромеханики (ВНИИЭМ). В Калининграде идут интенсивные испытания опытных машин Всесоюзного научно-исследовательского института электротранспорта, эксперименты с электромобилями ведут в Ереванском политехническом институте, в других институтах, на заводах («За рулем», 1971, № 12).
Здесь мы представляем некоторые из этих экспериментальных электромобилей, построенных у нас в разное время.
Фото В. Созинова, Е. Филипенко и А. Татаренко (ТАСС)


Еще в 1899 году русский изобретатель инженер И.В. Романов построил свои первые электромобили и демонстрировал их. Они имели запас хода 65 км и могли развивать скорость до 38 км/час. В 1901 году на улицах Петербурга появились 15-местные электрические омнибусы, созданные талантливым изобретателем. Один из этих омнибусов представлен на снимке.

На международной выставке «Электро-72», проходившей в прошлом году в Москве, экспонировался наш электромобиль-гибрид. Эта машина снабжена 20-сильным двигателем внутреннего сгорания, который приводит в действие генератор постоянного тока, служащий для постоянной подзарядки аккумуляторов. Таким образом удается на ходу пополнять запас электроэнергии, благодаря чему пробег до полной зарядки батарей составляет уже 300 километров. Этот автомобиль рассчитан на перевозку семи пассажиров или 500 кг груза и может развивать скорость до 80 км/час.

Первый результат совместных работ трех институтов (НИИАТ, ВНИИЭМ и ВНИИЭлектротранспорта) — электромобиль грузоподъемностью 0,5 тонны, предназначенный для развозки товаров по магазинам, торговым базам. Такая работа связана с частыми остановками, маневрированием на малой скорости, словом, движением в тех режимах, когда обычный двигатель внутреннего сгорания выбрасывает в атмосферу наибольший объем вредных примесей. Экспериментальный электромобиль ЭТ-А923 имеет запас хода 80 километров (с одной ускоренной подзарядкой) и может развивать скорость до 60 км/час — показатели, удовлетворительные для обслуживания торговых точек, прачечных, ремонтных мастерских, перевозки почты. Построено пять образцов, работающих как на постоянном, так и на переменном токе.

Легковой двухместный электромобиль, разработанный Калининградским ВНИИЭлектротранспорта. Машина снабжена аккумуляторами, которые позволяют без подзарядки проехать 100 километров. Пополнение запаса электроэнергии возможно подключением к городской сети ночью, когда потребление ее резко уменьшается. Максимальная скорость— 70 км/час. Помимо легковой модели институт, работающий над электромобилями более пяти лет, создал фургон ЭМ-0466 грузоподъемностью 500 кг.

Студенческое проектно-конструкторское бюро в Харьковском автодорожном институте создало гоночный электромобиль на базе машины ХАДИ-5. Он оснащен мощным электродвигателем и батареей серебряно-цинковых аккумуляторов. Расчетная скорость — свыше 150 км/час.
Миниатюры
__________________
И казалось мне: без моих идей
Мир не сможет прожить и дня.
Оказалось, в мире полно людей
И все умней меня...
MoonLight вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
votuskam (20.07.2011), Валерий Беликов (18.07.2011)
Старый 05.11.2011, 02:19 ссылка на ветку   #166
tankist
RC-эксперт; старожил форума
 
Регистрация: 24.01.2007
Адрес: Litva
Сообщений: 2,819
Сказал(а) спасибо: 8,595
Поблагодарили 4,312 раз(а) в 1,252 сообщениях
По умолчанию

Наверно, первый в СССР
Миниатюры
tankist вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.11.2011, 10:49 ссылка на ветку   #167
Driver>BY
Читатель
 
Регистрация: 01.04.2009
Сообщений: 11,998
Сказал(а) спасибо: 2,740
Поблагодарили 13,145 раз(а) в 5,414 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от tankist Посмотреть сообщение
Наверно, первый в СССР
Речь идет об экспериментальном электромобиле ЛЭТ 1935 года постройки, который был создан лабораторией электрической тяги (ЛЭТ) Московского энергетического института на переделанном шасси ЗИС-5.

Источник рисунка: http://www.100avtostranic.ru (с)
Миниатюры
Driver>BY вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
tankist (05.11.2011)
Старый 28.01.2012, 12:46 ссылка на ветку   #168
MoonLight
Модератор; старожил форума
 
Аватар для MoonLight
 
Регистрация: 29.08.2006
Адрес: Ижевск
Сообщений: 7,755
Сказал(а) спасибо: 2,189
Поблагодарили 33,961 раз(а) в 6,046 сообщениях
По умолчанию

Из ЗР №10/1991 г.

Цитата:
ПОИСКИ * ИДЕИ * РАЗРАБОТКИ

УЧЕНЫЕ НАХОДЯТ РЕШЕНИЕ

Лаборатория перспективных разработок Московского автомеханического института предложила использовать на электромобиле конденсаторный накопитель энергии. Путь от идеи до опытного образца лабораторией уже пройден. Редакция обратилась к ее заведующему Вячеславу Петровичу ХОРТОВУ с просьбой рассказать о принципиально новой установке, у которой, по мнению многих отечественных и зарубежных специалистов, есть будущее.

Современный автомобиль располагает мощным двигателем внутреннего сгорания (ДВС), обеспечивающим хорошие динамические характеристики и высокую скорость движения. Однако в городских условиях такой силовой агрегат малоэффективен. И вот почему. При ограничении скорости до 60 км/ч машине массой 1000 кг, согласно экономическим и теоретическим исследованиям, требуется мотор мощностью всего 5—10 кВт. Снижая же уровень мощности до необходимых величин педалью газа, мы почти вдвое уменьшаем КПД двигателя. Ну и, кроме того, на городских улицах автомобиль постоянно движется в переменных режимах с частыми разгонами и торможениями, при которых в окружающую среду выбрасываются дополнительные порции губительных окислов азота и окиси углерода.
Отсюда следует, что на легковые машины городского типа выгодно устанавливать двигатели внутреннего сгорания малой мощности, но желательно с высокими динамическими характеристиками.
Решить эту непростую проблему возможно при помощи устройства, накапливающего энергию и отдающего ее по мере необходимости, в частности посредством маховиков и аккумуляторов.
Ближайшие прототипы подобных городских автомобилей — так называемые гибридные транспортные средства, работающие от электрического тока. Переменный или постоянный ток вырабатывается генератором, вращаемым двигателем внутреннего сгорания. Динамика двигателя зависит здесь от аккумуляторной батареи, которая подключается дополнительно к генератору во время разгона транспортного средства.
Хорошо известно, что аккумулятор в такой роли создает неудобства в обслуживании. У него низкая удельная мощность, большие габарит и масса. На изготовление батареи расходуются дефицитные материалы, ее характеристики зависят от температуры, к тому же она экологически небезопасна. Исходя из этого наша лаборатория при создании экономичного, «чистого», дешевого городского транспортного средства решила отказаться от аккумуляторных батарей. Вместо них была использована опытная комбинированная энергоустановка: двигатель мощностью 1,2 л.с, генератор переменного тока (500 Вт) и тяговый электродвигатель. Такая схема (ее еще называют электротрансмиссия) известна давно, однако, насколько мы знаем, впервые в мире в ней используются емкостные накопители или батарея конденсаторов. Последняя подключается при помощи блока управления к тяговому двигателю, и накопленная энергия позволяет автомобилю взять старт. Электростартер или же вспомогательные устройства системы пуска, такие, как тяговое реле, коммутационная аппаратура, в этом случае становятся лишними.
Наши экспериментальные исследования показали, что комбинированная энергетическая установка обеспечивает хороший разгон автомобиля при достаточно малой массе конденсаторов (7 кг). Лабораторная машина массой 300 кг разгонялась до скорости 40 км/ч за 2 с. Большой плюс, что автомобиль с нашей комбинированной энергоустановкой практически всегда готов к эксплуатации — конденсаторная батарея в отличие от аккумуляторной заряжается мгновенно. Конденсаторы к тому же не требуют обслуживания — они не содержат электролита.
Как уже было сказано выше, при торможении автомобиля электрическая энергия рекуперируется, то есть возвращается обратно в сеть от тягового электродвигателя, который превращается при торможении в генератор. Энергия вновь используется при разгоне.
Двигатель же внутреннего сгорания работает в режиме постоянных частот вращения, и, следовательно, его износ снижается, моторесурс повышается. Расход топлива минимальный, минимально и количество выбрасываемых в атмосферу отработавших газов. Наши, расчеты показывают, что легковой автомобиль класса «Таврии» с установленной комбинированной энергоустановкой может расходовать 1—2 литра топлива на 100 км. Размещение двигателя не имеет принципиального значения. Он не связан с механической трансмиссией автомобиля, ведь на машине с энергоустановкой на базе емкостных накопителей вообще отсутствуют коробка передач, муфта сцепления, карданный вал. Специалисты лаборатории с одинаковым успехом устанавливали двигатель и спереди, и сзади, и даже на прицепной тележке. Таким образом, масса и размеры конденсаторного накопителя энергии не влияют на конструкцию да и на внешний облик машины.
Одним словом, преимущества автомобилей новой концепции очевидны. Отрадно, что наши экспериментальные и теоретические исследования нашли поддержку у руководителей НАМИ и Минавтосельхозмаша СССР. Настала пора испытать установку на реальном автомобиле. Для этих целей НАМИ выделил «Таврию» и в дальнейшем будет финансировать научные работы в этой области. Минавтосельхозмаш помогает приобрести зарубежные электромобили для переделки и последующих всесторонних испытаний. Ведем мы и поиск изготовителей для массового выпуска энергоустановок. Попутно отмечу — наша установка легкосъемна и может быть использована как источник электрической энергии для любых целей. Если организационные и другие вопросы в ближайшее время будут решены, то уже в будущем году реален серийный выпуск экономичных, дешевых городских автомобилей. И не только в собранном виде. Наконец-то сможет осуществиться модульный принцип построения транспортного средства, то есть владелец автомобиля по желанию купит его в виде набора «автоконструктора» и за считанные часы соберет по любой схеме или компоновке.


Блок конденсаторов на экспериментальном автомобиле расположен под сиденьем. Поступившая к нему электроэнергия от генератора посылается тяговому электродвигателю, который и вращает колеса.

Двигатели внутреннего сгорания малой мощности на этих моделях располагаются сзади. Каждый такой силовой агрегат не связан с механической трансмиссией, поэтому его можно при надобности устанавливать в любой части машины.


Фото В. Князева
Миниатюры
__________________
И казалось мне: без моих идей
Мир не сможет прожить и дня.
Оказалось, в мире полно людей
И все умней меня...
MoonLight вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.01.2012, 16:35 ссылка на ветку   #169
CountOlaf
 
Аватар для CountOlaf
 
Регистрация: 02.08.2009
Адрес: Москва, ЗАО
Сообщений: 26,231
Сказал(а) спасибо: 22,816
Поблагодарили 75,712 раз(а) в 18,645 сообщениях
По умолчанию

А вот фото рекордного ХАДИ-13Э из "За рулём".
Миниатюры
__________________
Обновления в моей визитке.
--------------------------------------------------
Хочу и буду!
CountOlaf вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 16.02.2012, 08:44 ссылка на ветку   #170
stoyan
Вечная память
 
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,580 раз(а) в 2,846 сообщениях
Записей в дневнике: 1
По умолчанию

статья из 1975 года, журнал "Распространение печати", - даже такой был.
---------------------
Для ознакомления распространителей печати с журналом предлагаем несколько его публикаций. Профессор Б. СИМКИН, главный редактор журнала «Техника н наука»

ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ ВЫХОДИТ В РЕЙС

Электромобиль У-131 выходит в очередной рейс

В гаражах Москвы и Подольска, обслуживающих магазины и склады, появились ярко-оранжевые и ярко-желтые машины с надписью по борту «Электромобиль». Они проходят опытную эксплуатацию. Это означает, что электромобили уже трудятся, перевозят грузы.
Электромобиль У-131 спроектирован и изготовлен во Всесоюзном научно-исследовательском институте электромеханики (ВНИИЭМ) совместно со специалистами Главмосавтотранса и Подольского НИИ стартерных аккумуляторов. Его создатели определили точное назначение машины — мелкие оптовые перевозки по заданным маршрутам в городе.
Об этом рассказывает заместитель начальника одного из отделов ВНИИЭМ Н. Родионов. — У системы электродвижения, примененной на новой машине, — отметил он, — есть особенность. Она заключается в сочетании простейшего, но надежного в эксплуатации асинхронного короткозамкнутого тягового двигателя, свинцовых аккумуляторных батарей и преобразователя частоты, с помощью которого осуществляется ускоренный подзаряд батарей непосредственно от промышленной сети напряжением в 380 В.
В нашей стране и ранее создавались экспериментальные модели электромобилей. Все упиралось в подзарядку аккумуляторов. Чтобы ее осуществить от сети переменного тока, нужны были выпрямители, промежуточные трансформаторы и другие дополнительные устройства. Для У-131 ничего этого не надо. Он имеет собственный преобразователь. Можно привести такие цифры. На 100 км пробега электромобиль У-131 расходует 40 кВт-ч электроэнергии. Это — 15 коп. Автомобиль УАЗ-451 на это же расстояние потребляет 16 л бензина, или 1 руб. 45 коп. Экономия налицо. Если вместе с водителем сесть в кабину, то вокруг все, как в обычном автомобиле, — и руль, и педали, и ручной тормоз. Но можно заметить, что отсутствует переключатель скоростей. На приборной панели — спидометр, амперметр, вольтметр, два тумблера. — Ну, как новая машина? — спрашиваем у водителя Чистякова. — Очень доволен. Вот уже три месяца езжу на ней. Преимуществ по сравнению с обыкновенным «УАЗиком» очень много. В управлении эта машина легкая, все движение осуществляется одной педалью. В кабине светло, тепло, шума никакого. Выхлопных газов тоже нет. И что очень важно для шофера — ни бензина, ни масла не надо.
Считаю, что в городском транспорте электромобиль уже в ближайшем будущем станет незаменимым.
При полной зарядке аккумуляторов У-131 рассчитан на пробег до 50 км . А с использованием преобразователя и других устройств это расстояние почти удваивается. Предположим, что погрузка и оформление накладной на товар длится один час. За это время при ускоренном режиме зарядки аккумуляторные батареи восстанавливают 60 — 70% емкости. Причем шоферу на этой операции присутствовать совсем не обязательно. Процесс подзарядки происходит автоматически. Электронное оборудование само поддерживает все необходимые параметры. В будущем, когда электромобилей станет больше, колонки для подзарядки легко и просто установить в любых нужных точках, где загружаются и разгружаются электромашины.
...Идет эксперимент. Электромобиль проходит испытания в условиях реальной рабочей эксплуатации. Ежедневно шоферы заполняют «карту испытаний», записывая в нее все данные о поведении машины. Все это будет учтено при серийном выпуске.
stoyan вне форума   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
koksone (16.02.2012), MoonLight (11.03.2012), Артем Чухаркин (19.08.2017)
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18