[Coles]

Сообщение от mechanik

Производство Галич или Киев? Табличка в кабине.

Вот чего не знаю, того не знаю...
Позвоню, спрошу...

[GOOGLE]

[Белый ветер]

Каменищенский карьер

[Виталий]

В 1956 году в Москве на Фрунзенской набережной проходила Всесоюзная промышленная выставка, на которой были представлены и образцы новой строительной техники. Много лет назад, рассматривая фото, моё внимание привлекал экскаватор Костромского экскаваторного завода "Рабочий металлист", с остеклением типа Э-752, но стрелой прямой лопаты типа Э-801/Э-10011 (на фото выставки он слева). Позже в журнале "Механизация строительства" 5/1956 нашёл упоминание об этой выставке, где рассказывалось и об этой машине. Это был опытный образец Э-801, так и нереализованный в серийном производстве. До сих пор так и остаются полной загадкой Э-755 и Э-756.
https://pastvu.com/p/6597



Вчера обновил материал, внеся уточнение внешних различий группы М-II-Д/М-II-Э с группой Э-751/Э-752: https://disk.yandex.ru/i/OCQ506gkx0w_jg

[Stive]

Москва, Таганка 1970 (с www.pastvu.com)

[AlexandrI]

Сообщение от Виталий

В 1956 году в Москве на Фрунзенской набережной проходила Всесоюзная промышленная выставка, на которой были представлены и образцы новой строительной техники. Много лет назад, рассматривая фото, моё внимание привлекал экскаватор Костромского экскаваторного завода "Рабочий металлист", с остеклением типа Э-752, но стрелой прямой лопаты типа Э-801/Э-10011 (на фото выставки он слева). Позже в журнале "Механизация строительства" 5/1956 нашёл упоминание об этой выставке, где рассказывалось и об этой машине. Это был опытный образец Э-801, так и нереализованный в серийном производстве. До сих пор так и остаются полной загадкой Э-755 и Э-756.
https://pastvu.com/p/6597

Такая прямая лопата, изображенная на верхнем снимке, совершенно очевидно сделана по независимой схеме. Это полностью исключает возможность ее установки на любые экскаваторы до Э-754 включительно, у которых не было возможности реверсирования барабанов главной лебедки. Поэтому никакое остекление здесь не вносит сомнение. Экскаватор Э-756 в истории завода позиционируется как прототип с принципиально новой схемой, отличающийся от последующих Э-801 литой конструкцией ходовой рамы и поворотной платформы. А фотография из журнала обошла потом несколько поколений учебников в качестве штриховых рисунков экскаваторов Э-801 и Э-10011.
А обозначение Э-755 где-то тоже встречалось. Это не подземный?

[Виталий]

Сообщение от AlexandrI

Такая прямая лопата, изображенная на верхнем снимке, совершенно очевидно сделана по независимой схеме. Это полностью исключает возможность ее установки на любые экскаваторы до Э-754 включительно, у которых не было возможности реверсирования барабанов главной лебедки. Поэтому никакое остекление здесь не вносит сомнение. Экскаватор Э-756 в истории завода позиционируется как прототип с принципиально новой схемой, отличающийся от последующих Э-801 литой конструкцией ходовой рамы и поворотной платформы. А фотография из журнала обошла потом несколько поколений учебников в качестве штриховых рисунков экскаваторов Э-801 и Э-10011.
А обозначение Э-755 где-то тоже встречалось. Это не подземный?

По поводу существенного различия конструкции и кинематики Э-754 и Э-801 я в курсе. Конечно стрела прямой лопаты Э-801 не сможет никак кинематически включиться в кинематику Э-754. Э-801 это первая машина этого завода с независимым напором рукояти прямой лопаты, в то время, как у Э-754 напор был всё ещё зависимого типа. Это сыграло большую роль в относительно коротком пребывании Э-753/Э-754 на конвейере и последующем их быстром уходе в небытие. Ещё больше техническое совершенствование экскаваторов в конце 40-х начале 50-х гг ударило по производству Э-751 и Э-752 (которые лауреат Сталинской премии Н.Г. Домбровский серьёзно раскритиковал в 1948 году).

Костромской экскаваторный завод "Рабочий металлист", очевидно, позже всех перешёл на независимый напор рукояти прямой лопаты, что конечно могло свидетельствовать о слабых технических возможностях завода до середины 50-х гг. Вряд-ли можно это объяснить как-то иначе в условиях планового хозяйства и 100%-ной принадлежности всех предприятий к госфонду. (О проблеме низких производственных возможностей так и отмечается в книге "Костромской экскаваторный", стр. 193).

По сути, экскаваторы Э-751/Э-752 были модернизированными теми же М-II-Э/М-II-Д, спроектированными конструкторами ленинградской конторы "Проектэкскаватор" в начале 30-х гг и поставленными в производство в 1935 году. Насколько я понимаю, довоенные машины после войны модернизировали и продолжили выпускать после войны со старой индексацией. Практически простое переименование ранее модернизированных довоенных костромичей в Э-751/Э-752 произошло где-то в 1948 году (эту "модернизацию" и критиковал тогда Домбровский своей разгромной статьёй в журнале "Механизация трудоёмких и тяжёлых работ"), а более современный облик Э-751/Э-752 приобрели где-то уже к 1950 году (все летописцы истории этого завода умудрялись "сглаживать углы" и обходили почему-то стороной этап модернизации старотипных Э-751/Э-752 с дощатой обшивкой и старой поворотной платформой в обновлённый Э-751/Э-752 с цельнометаллическим кузовом наподобие Э-753/Э-754, новой поворотной платформой, оставив ещё старую ходовую часть с зубчатыми передачами), а в 1952 году уже произошёл апгрейд до Э-753/Э-754.

Если упоминать линейку ряда Э-751/Э-752/Э-753/Э-754 то конечно сразу заметно при изучении описания, что у них у всех зависимый напор. Если в 30-х гг это было повсеместно и считалось нормой (ЛК-0,5/ЛК-0,5А; М-II-Э/М-II-Д; ПДГ-0,57), то к 1948 году зависимый напор был у экскаваторов Э-751/Э-752; Э-502, а также ОМ-201/202. У Воронежских машин Э-1003/Э-1004 в то время уже применялся независимый напор (возможно, что ДГ-1/15, разработанный конструкторами Костромского экскаваторного завода в 1945 году, если верить "Механизации строительства" 8/1947, мог быть ещё с зависимым напором); Э-505, начиная с №131 и далее, получил тоже независимый напор (для экскаваторов Э-505 с №3200 и для всех экскаваторов Э-505А напорный механизм независимый или комбинированный). Таким образом, пришлось совершенствовать и машину и внедрять независимый напор уже и Костромскому экскаваторному заводу, что они смогли сделать на рубеже перехода к Э-801.

(А вопрос из-за неясности присутствия странного нетипового для Э-801 остекления кабины был актуальным для меня много лет назад, когда я только увидел этот край кабины слева на фото, а потом тогда же 15 лет назад я сам всё понял и разобрался, что это выглядывает на фото край опытной машины, конструктивно не имеющей практически ничего общего с Э-754. Поэтому сейчас эта тема неактуальна и уже спустя 15 лет этот вопрос я не ставлю.)

Э-755 на Techstory упоминается в контексте 15-титонного крана на базе семейства Э-754. В книге "Костромской экскаваторный" 1972 года, Э-755 упоминается, как туннельный экскаватор (созданный в 1953 году и имевший укороченную поворотную платформу, оборудование специальное конструкции, облегченное механическое управление и другие новшества). Возможно, что с индексом Э-755 была опечатка в источнике, использованным при подготовке сайта Techstory, или действительно при разработке экскаваторов "переприсвоили" индекс с типового разрабатываемого нового экскаватора другому, разрабатываемому в качестве туннельного. Индекс Э-756 закрепился за типовым опытным экскаватором (построенным в 1955 году), который впоследствии и получил наименование Э-801 и благополучно простоял на Всесоюзной промышленной выставке в Москве в 1956 году. Но, скорее всего, с индексами Э-756/Э-801 была не одна машина, а несколько, но широкую публику в это посвящать тогда не стали, да и незачем это было делать. Фотография впоследствии попала в разные справочники и учебники, но лучше увидеть оригинальное фото, чем эту советскую дикую ретушь. По крайней мере в "Механизации строительства" можно видеть нормальное фото, и заодно упоминается хотя бы один "земной след" этой несерийной машины на Фрунзенской набережной.

[AlexandrI]

По технологическим и конструкторским возможностям по крайней мере до середины 50-х годов Костромской завод отставал от передовых на то время Ковровского и Воронежского заводов. Не случайно даже в собственной книге по истории Костромского завода сказано об этом. Приводится даже такой факт, что для приобретения необходимого опыта костромские конструкторы стажировались у ковровских специалистов, создавая проект экскаватора Э-506 (вариант Э-505 с рычажным управлением). И только после этого был создан проект совершенно нового экскаватора Э-756. И сколько еще пришлось помучиться с доводкой переусложненных Э-801 и Э-10011.
А по поводу системы напора сложности были не в самой схеме напорного механизма, а в базовом экскаваторе Э-754, у которого вся трансмиссия на поворотной платформе состояла из всего двух валов: реверса и главной лебедки.

[Corvair]

Northwest примерно в те же года преподносит простую конструкцию механизмов на поворотной платформе как преимущество - "всего два вала на верхней платформе".

[AlexandrI]

Сообщение от Corvair

Northwest примерно в те же года преподносит простую конструкцию механизмов на поворотной платформе как преимущество - "всего два вала на верхней платформе".

Вал валу рознь. В Костроме на Э-10011Е и последующих дошли до такого совершенства, что на заднем валу оказалось аж четыре фрикционных муфты. Пришлось с правой стороны делать хитрое вращающее соединение на два направления с разделением полостей в сверлении вала на пневмоцилиндры лент подъемного барабана и возврата рукояти. На Э-652 конструкция была намного проще.

[dizel153624]

ЭО-3322, Тольятти, 1982г. ( https://vk.com/panchrom)