[AlexandrI]

Сообщение от Corvair

Где у ЭО-5111Б (Э-10011) должен располагаться указатель грузоподъёмности крана?
Вот этот: https://www.autoopt.ru/auto/catalog/...o-eo-5111b/172
Как я понимаю, где-то в области пяты стрелы и механически связанный с ней. В кабине или снаружи в поле зрения машиниста?
На фото правая сторона пяты стрелы одного из якутских ЭО-5111Б, просьба знатокам и прежде всего, уважаемому Александру, показать здесь расположение указателя грузоподъёмности, где он тут должен быть. Ограничитель подъёма стрелы, как я понимаю, самодельный. И вообще здесь штатно какой-нибудь должен быть?

Извините за задержку, давно не включал компьютер и не видел Вашего сообщения. На экскаваторах Э-10011 с крановым оборудованием перечень приборов безопасности не так велик, как требуют современные правила. В их число входит буфер, приваренный к стреле, он виден на Вашем снимке. Он просто упирается в поворотную платформу и рассчитан только на то, чтобы предотвратить случайный "качок" стрелы от ветра, или при передвижении. Конечно, если силой тянуть стрелу вверх сверх меры, этот буфер стрелу не остановит, что-то сломается. Этот буфер входит в состав сборки "Стрела решетчатая".

В комплект оборудования крана входят ограничитель грузоподъемности, указатель грузоподъемности и указатель угла наклона. Ограничитель грузоподъемности на экскаваторе Э-10011 - это не стандартизованный ОГП-1 (как, например, на кране Э-1258 и экскаваторе Э-1252Б), а специальный упрощенный пневмомеханический прибор. Он установлен на двуногой стойке с правой стороны, и на его рычаге закреплен коуш стрелоподъемного троса. Принцип работы ограничителя основан на том, что в случае достижения предельной грузоподъемности при всех длинах стрелы и вылетах стрелы усилие в стрелоподъемном тросе приблизительно одно и то же. Поэтому ограничитель должен срабатывать независимо от того, поднимает ли кран груз 16 тонн + 10% на 12,5-метровой стреле на минимальном вылете или соответствующий груз на гуське с 25-метровой стрелой. Я не помню, как это все работало, и работало ли вообще, в Главмосстрое крановое оборудование на Э-10011 ушло в прошлое где-то в начале 80-х. По-моему, все это действовало на звуковой сигнал. Но как это должно было действовать, сейчас объяснить не могу. В инструкции сказано, что при превышении предельной грузоподъемности клапан ограничителя выпускает воздух из ресивера и пульта. Затем требуется "положить груз", и все вернется в исходное положение. Но если выпустить воздух, то чем тогда "положить груз"? Впрочем, этот вопрос число теоретический.

Указатель грузоподъемности тоже "инновационный". Чтобы крановщику не всматриваться в шкалу указателя через стекло кабины, указатель помещен внутрь кабины, а со стрелой связан тягой. Тяга поворачивает сектор со сменной шкалой. Особенностью является то, что грузоподъемность зависит не только от угла наклона стрелы, но и от от фактического вылета, который зависит также от наклона площадки, а наклон до трех градусов допускается. Поэтому стрелка закреплена не жестко, а связана с маятником, который все время занимает вертикальное положение. Сменные шкалы устанавливаются в зависимости от реально установленной стрелы и гуська. Указатель угла наклона - это простой кольцевой уровень с шариком, перекатывающимся на сферической поверхности дна корпуса указателя. Сам указатель устанавливается на полу в правом переднем углу кабины.

[GOOGLE]

[kela]

ЭО-3322Д

[Sabaka]

Сообщение от Corvair

Ограничитель подъёма стрелы, как я понимаю, самодельный.

Верно, это самопальный буфер. Родной выглядит вот так:

[dizel153624]

Драглайн, Томск, 1972 год. (https://vk.com/wall-200391879_4958?r...200391879_4973)

[Ainari-sama]

Где-то под Благовещенском) ...

(взято: Instagram.com и на фото)

[Ainari-sama]

Действующий карьер ОАО «КРИЧЕВЦЕМЕНТНОШИФЕР» ...
Бывши в тех краях не мог не заехать!).
Правда в сам карьер не спускался (хотя очень хотелось бы - поближе!!) от гравийки это трудновато, во первых... а во вторых - и главное - он охраняется. И по нынешним временам вполне милицию позовут - уже кой где грозились)).
А ещё очень жаль, что работы в то время не велись - хотелось бы посмотреть "топтунов" в работе )) ...

P.s.
Интересно, что вот те машины, что с желтым "кузовом" - это продукция НКМЗ - Новокраматорского машзавода. Не знаю уж, как там завод сейчас.
А вот синие - это наши, беларуские, МЗШ (машина землеройная шагающая) - от ЗАО «Солигорский Институт проблем ресурсосбережения с Опытным производством» .

(по ссылке - раздел "галерея" там фото как раз из под Кричева)

https://sipr.by/products/ekskavatory...y/MZSH_6_5_45/

[Corvair]

Сообщение от AlexandrI

стандартизованный ОГП-1 (как, например, на кране Э-1258 и экскаваторе Э-1252Б)

Спасибо!
А как вообще работал ОГП на механических кранах, таких как Э-1258/Э1252Б, КС-4361А, КС-2561К? Вроде ОГП-1 везде описывается как сугубо электрический прибор, а у механических кранов и универсальных экскаваторов в основном пневматическое и гидравлическое управление.

Сообщение от Ainari-sama

А вот синие - это наши, беларуские, МЗШ (машина землеройная шагающая) - от ЗАО «Солигорский Институт проблем ресурсосбережения с Опытным производством» .

У белорусского МЗШ привод шагания также механический? Конструктивно ближе к продукции НКМЗ чем УЗТМ?

[Ainari-sama]

А вот таких немного я видел) ..

(взято: vk.com)

[AlexandrI]

Сообщение от Corvair

Спасибо!
А как вообще работал ОГП на механических кранах, таких как Э-1258/Э1252Б, КС-4361А, КС-2561К? Вроде ОГП-1 везде описывается как сугубо электрический прибор, а у механических кранов и универсальных экскаваторов в основном пневматическое и гидравлическое управление.


У белорусского МЗШ привод шагания также механический? Конструктивно ближе к продукции НКМЗ чем УЗТМ?

Ограничитель грузоподъемности кранов Э-1252Б и Э-1258Б. Прежде всего, надо упомянуть, что при установке кранового оборудования гидроразводка несколько меняется. В релейном блоке ОГП-1 имеется замыкающий контакт (то есть контакт, который замыкается при подаче напряжения на катушку). Если нагрузка не превышает допустимую для данного вылета + 10%, контакт замкнут и через него напряжение поступает на электроспуск с золотником. Через этот золотник масло подается к пульту управления. На панели сигнализации загорается зеленая лампа. Как только нагрузка превышает допустимую + 10%, контакт в релейном блоке размыкается, катушка электроспуска обесточивается, и его золотник перекрывает путь маслу. В пульт управления перестает поступать масло, и оно идет на слив. Все действия крана прекращаются. Но к золотникам управления левой и средней муфтами главной трансмиссии масло подается по обходной магистрали, монтируемой при крановом оборудовании. Поэтому при срабатывании ограничителя машинист может свободно либо опустить груз, либо поднять стрелу. Когда нагрузка снижается до допустимой, контакт в релейном блоке замыкается, и подача масла к пульту управления возобновляется.

На кране КС-2561К я точно не помню, но смысл в том, что при срабатывании ограничителя грузоподъемности срабатывают клапана, которые выпускают воздух из пневмокамеры тормоза грузового барабана и подает воздух к пневмокамере привода сцепления. Для опускания груза предусмотрена кнопка блокировки.

Насчет КС-4361А не знаю, но, судя по всему, также происходит воздействие на пневмосистему.

Синий шагающий экскаватор, судя по всему, устроен так же, как и его прототип - ЭШ-6/45. На снимке довольно ясно просматривается кривошипный механизм шагания.

[Валентин 1963]

Госкаталог.
1949 год, Череповец.