[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3177 от 26.03.2019, стр. 318.
Переизданная книга "MAN: история и современность" имеет чётко структурированное расположение архивной информации.
Вчитываясь в одну главу, не замечаешь, как быстро переходишь к следующей.
И хотя здесь выложены не все страницы, а только выборочные (с наиболее интересными иллюстрациями), оценить наполнение несложно.
При более пристальном взгляде легко понять: нужна вам такая книга в личной библиотеке или нет. И, конечно, лучше иметь её, чем не иметь!
Единственное, чего не хватает при сравнении с немецкими аналогами - таблиц с данными по моделям, годам выпуска и постановке на учёт.
По некоторым грузовикам и автобусам той поры хотелось бы видеть более подробные технические характеристики.
Понятно, что это было бы уже другое издание - возможно, двухтомное, где один том посвящён грузовикам и спецтехнике, а другой - автобусам.
Жаль, но не хватило места для небольшого фотообзора фирменных аксессуаров и, конечно, стендовых моделей разных масштабов.
Впрочем, это нисколько не умаляет достоинств монографии. Знаете, хотя у меня есть первая книга, эту обязательно "припаркую" в библиотеку!
Продолжение следует...
PDF-файлы российского офиса MAN (сканы - март 2019 г., Город-герой Москва, Россия).

[GOOGLE]

[Dima Dalnoboyshiki.eu]

Сообщение от Штирлиц

Продолжение. Начало в Шифровке #3177 от 26.03.2019, стр. 318.
Пять лет назад мне довелось читать будущую книгу в черновом варианте, и объём собранной информации по грузовикам и автобусам впечатлял!
Важно заметить, что это не переводное, а уникальное авторское издание с обилием архивных фотографий, рисунков и чертежей.
Описание охватывает бренды Bussing, MAN, Neoplan. И готовилось оно не только в России - часть времени авторы провели в Мюнхене и Нюрнберге.
Леонид Круглов и Любовь Ильина работали в немецких архивах, использовали сведения из исторических источников прошлых лет.
Многие архивные материалы впервые публикуются не только в России, но и в Европе! Есть и очень редкие фотографии, и широко известные.
Авторам удалось составить фотоальбом, справочник и энциклопедию в одном переплёте. И такой полной летописи бренда нигде больше нет!
Есть книги отдельно про историю грузовиков. Есть про историю автобусов. Есть про современность MAN.
А так, чтобы в одной книге была собрана история, современность, автоспорт, награды, дизайн и прочие направления - нет!
Продолжение следует...
PDF-файлы российского офиса MAN (сканы - март 2019 г., Город-герой Москва, Россия).

И не одного "старичка" со спальником, печалька...

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3177 от 26.03.2019, стр. 318.
Третья часть книги называется "Мир MAN" и состоит из шести глав. Их, конечно, могло быть и больше, но разве можно объять необъятное?!
В отношении того, где можно приобрести книгу "MAN: история и современность". Не буду гадать на кофейной гуще - спрошу в представительстве.
Но, судя по опыту, часть книг будет роздана в виде подарков. Часть наверняка попадёт на сентябрьскую выставку Comtrans в Москве.
А, по сложившейся практике, книги могут продаваться и в магазинах фирменных аксессуаров MAN (в том числе через интернет).
С учётом того, что самые рьяные поклонники марки получили первое издание, нового тиража должно хватить для всех, кто неравнодушен к MAN.
Чем ещё интересна работа Леонида Круглова и Любови Ильиной? Тем, что вместе с ними можно проследить эволюцию техники MAN.
Познание станет более содержательным, если информацию в книге дополнить каталогами и проспектами с выставок.
Когда-то я активно собирал такую литературу, потому что искал сведения по копиям старых МАНов, которые выпускала французская фирма LBS.
В архиве сохранились подборки с выставок 90-х годов ХХ века, а вот открытки вроде тех, что были у Volvo, не попадались.
Кстати, у книги удобочитаемый шрифт, очень удобный формат, и с таким шедевром в руках можно провести не один вечер!
Продолжение следует...
PDF-файлы российского офиса MAN (сканы - март 2019 г., Город-герой Москва, Россия).

[Ainari-sama]

Сообщение от Штирлиц

Спасибо за добрые слова в отзыве! Всегда приятно осознавать, что коллегам по увлечению такая информация интересна.
Шасси российских "Магнитов" - как грузовиков с фургонной надстройкой, так и седельных тягачей - преимущественно польские.
Всё объясняется очень просто: немецкий завод забит европейскими заказами, а российский (в Питере) потянуть такой объём не в состоянии.
В Питере в лучшие годы собирали по 700 грузовиков, и то преимущественно тягачей для региональных перевозок и строительных шасси.
Точнее - больше упор делался на самосвалы плюс миксеры. В прошлом году выпуск MAN в Санкт-Петербурге составил около 400 машин.
Польский завод с объёмами справляется, к тому же там удобная логистика: подать шасси под монтаж литовского кузова - не проблема.
Кузова, как правильно замечено, выпускают и монтируют в Паневежисе (о котором рассказ в Шифровках был не так давно).
А вот модели подвижного состава "Магнит" есть не только в 87-м масштабе, но и в 43-ем, производства Eligor.
Одну из таких сцепок недавно держал в руках на передаче первого удлинённого рефрижератора Schmitz Cargobull компании "Магнит".
Дело было 4 марта в городе Наро-Фоминске, на территории предприятия "Нара-Авто".
Ещё одна сцепка в М 1:43 в красно-белых фирменных цветах "Магнита" стоит в кабинете коммерческого директора ООО "МАН Трак энд Бас РУС".
Пользуясь случаем, забронировал для себя такую элигоровскую модель. Появится она к осенней выставке "Comtrans 2019".
И ещё раз - спасибо за интерес, проявленный к теме! По грузовикам MAN в Европе подготовлю обзор, нужно только архивы пересмотреть.
Фото мои (съёмка 04.03.2019, г. Наро-Фоминск Московской области, Россия).

То, что у вас на фото - действительно можно назвать моделью).
А так - это довольно распространённый рекламный ход - многие крупные торгсети им пользуются... . У нас были грузовички от "Евроопта". Только на "звание" модели, оно, как правило не слишком тянет - это скорее игрушки. От "Еврика" так точно не тянуло (там были седельник и просто фура). Но хуже то, что это ведь реклама! следовательно - ну, по идее и цены на такие машинки должны быть почти символическими, особенно если исполнение не модельное.
А вот у них сия игрушка стоила... довольно таки не слабо(... . Для такой вещи... .

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3177 от 26.03.2019, стр. 318.
Книга содержит много разноплановой информации, но она, вопреки ожиданиям, не является исчерпывающей.
Пять лет назад, читая допечатную версию книги, я силился отыскать информацию по автомобилям с удлинённой колёсной базой.
Дело в том, что именно такой грузовик - от переднего бампера до фаркопа длиной с вагон электрички - довелось водить в Германии.
На календаре был 1996 год, шла сентябрьская выставка коммерческого автотранспорта IAA в Ганновере, когда понадобилось сесть за руль.
Позвонил друг, поинтересовался: права с собой? Ясное дело - при мне! "Тогда не в службу а в дружбу - перегони из Ганновера в Гамбург".
Опаньки... А я в костюме-тройке, и переодеваться некогда. И стоило увидеть этот мегадлинный MAN, как меня взяла оторопь!
Длиннее КамАЗа-5320 и бортового ЗиЛ-131 я на тот момент ничего не водил! Но ничего - справился! А машина запомнилась отменной послушностью.
Подходящую модель в М 1:43 я так и не нашёл, а на фотографиях MAN-длинномер попадался только в изданиях на зарубежных языках.
Книга "MAN: история и современность" хороша тем, что она на русском языке, а значит, никакой перевод не требуется.
И что особенно приятно - в содержании есть раздел по присутствию в России, но об этом чуть позже.
Продолжение следует...
PDF-файлы российского офиса MAN (сканы - март 2019 г., Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3177 от 26.03.2019, стр. 318.
Отдельный раздел книги посвящён немецким грузовикам, подготовленным к экстремальным нагрузкам (часть третья "Мир MAN", глава 3 "MAN в спорте").
На стыке десятилетий, в 2010-м, мне посчастливилось быть пассажиром гоночного MAN, за рулём которого находился наш пилот Александр Львов.
Заезды проходили на кольце Нюрбургринга, где ранее доводилось водить двухпалубный немецкий автобус другой марки. И ощущения были яркими!
Несколько сезонов подряд благодаря российскому офису MAN удавалось следить за перипетиями борьбы по трак-рейсингу в Европе и России.
Тогда всеобщим любимчиком был Йохен Хан. Он и сейчас им остаётся. Только на "Смоленское кольцо" Чемпион Европы уже не ездит (как и все другие).
Зато в коллекции есть две модели-копии бело-зелёных тягачей команды Hahn Racing в 87-м масштабе с автографом пилота-легенды!
А вот "дакаровского" MAN в моей коллекции нет ни в одном из самых ходовых масштабов.
И хотя в середине 2000-х довелось побывать на финише гонки на берегу Розового озера, даже выполнить детальную съёмку не удалось.
Пилоты и механики рьяно блюдут интересы и тайны команды, и не в их правилах показывать всё чужакам из конкурирующего лагеря!
И хотя много спортивных машин MAN в М 1:43 собрать нереально, поставить жёлтый автовоз Team Allgauer хотя бы с одним тягачом не отказался бы!
Что касается книги, то в ней в краткой и доступной форме описано участие MAN в самых престижных кольцевых автогонках и ралли-рейдах.
Продолжение следует...
PDF-файлы российского офиса MAN (сканы - март 2019 г., Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3177 от 26.03.2019, стр. 318.
Наряду с грузовиками в книге увлекательно отражена история автобусов сразу двух брендов - MAN и Neoplan.
О марке Neoplan исторический пласт совсем недавно был перевёрнут и в Шифровках (см. #2967 от 10.02.2019, стр. 297).
Удачных исторических фотографий хорошего качества сохранилось не так много, как хотелось бы, и потому часть из них пересекается.
Кстати, для таких подарочных изданий, как книга "MAN: история и современность" неплохо бы давать в виде вложения флэшку с фото.
Помните, непродолжительное время некоторые фирмы выпускали копии автомобилей, в комплекте с которыми шёл CD-диск со снимками.
Ещё до кризиса 2008 года несколько таких моделей мне удалось получить в Германии, а сейчас ничего подобного не встречается.
Книга информационно и иллюстративно выстроена так, что её приятно перелистывать, даже просто разглядывая фото и читая подписи к ним.
А уж если хочется погружения в конкретный раздел или исторический период - никто не мешает сделать это днём или на сон грядущий.
В любом случае бумажный вариант куда приятнее в обращении, чем электронная информация на экране...
Продолжение следует...
PDF-файлы российского офиса MAN (сканы - март 2019 г., Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3177 от 26.03.2019, стр. 318.
История немецких брендов, объединённых одной компанией, настолько богата и многогранна, что по каждому из них можно готовить монографию.
Я имею в виду Bussing, MAN, Neoplan. Даже отдельные модели заслуживают детального рассмотрения - такое не надоедает!
Особое искусство авторов заключается в том, чтобы не утонуть в массиве архивных данных, а выбрать наиболее подходящее по стилю.
И что касается автобусов, то здесь хочется рассматривать не только фотографии экстерьера пассажирских машин.
Интересна рабочая зона водителя, моторный отсек и двигатель в нём, подвеска, обустройство багажных отсеков и салона.
Особенно это касается техники середины прошлого века и более ранних выпусков, т.е. техники с чёрно-белых фотографий.
Собственно, автобусам посвящена вся четвёртая часть переизданной книги. Подробности есть как по бренду Neoplan, так и по бренду MAN.
Продолжение следует...
PDF-файлы российского офиса MAN (сканы - март 2019 г., Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3177 от 26.03.2019, стр. 318.
Четвёртая часть книги посвящена пассажирской технике компании. И здесь нет никакого "венегрета": два бренда расписаны отдельно.
Первая глава данного раздела охватывает летопись Neoplan, вторая глава посвящена автобусам MAN.
Раздел, прямо скажем, очень ёмкий, ведь пассажирской техники за прошедшие десятилетия ХХ века и 18 лет XXI века выпущено немало.
Это и перронные автобусы для аэропортов, и городские двухпалубники, и грузовые варианты, и пассажирская техника, сделанная на заказ.
Отдельная когорта лайнеров - это клубные автобусы с эксклюзивной компоновкой салона и индивидуальным оснащением.
У компании есть даже специальная линия исполнения, которая так и называется - Individual. Это пассажирский хай-тек.
С тех пор, как в 2003 году я открыл в правах категорию "D", довелось поводить немало автобусной техники MAN и Neoplan.
Это по дорогам общего пользования. Но ещё раньше руль немецких автобусов мне доверяли на полигонах и закрытых треках.
Могу сказать одно: немецкая техника - она и в Африке немецкая: из качественных материалов, добротно собранная.
Правда, некоторые модели MAN собирают в Турции и Польше. Никакой разницы от этого нет: топ-уровень гарантирован.
Кстати, сами немцы не любят говорить "made in Turkey" или "made in Poland". Они говорят по-другому: "made by MAN".
Продолжение следует...
PDF-файлы российского офиса MAN (сканы - март 2019 г., Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3177 от 26.03.2019, стр. 318.
Пятая часть книги получила ёмкое название "MAN в России" и объединила пять глав.
На эту часть авторы отвели 36 страниц, хотя по насыщенности и информационным поводам впору издавать отдельный альбом.
Транспортных компаний, сервисных станций, выставок, тест-драйвов, автопробегов, презентаций, дилерских конференций, клиентских дней - за глаза!
И по назначению коммерческого транспорта охвачено несколько сфер, от магистральной доставки грузов до работы в карьерах.
Даже если собрать фото машин в фирменной окраске российских перевозчиков, наберутся сотни вариантов!
Раздел повествует о том, как складывалось сотрудничество немецкой компании с российскими бизнесменами и предпринимателями.
Рассказ начинается с того, что в истории взаимодействия были и лучшие, и худшие времена.
И дело не только в поставках самой техники, но также в заградительных таможенных пошлинах и прочих "подножках".
В 2013 году в Санкт-Петербурге открылся сборочный завод MAN Truck & Bus, оснащённый не хуже европейских "отвёрточных" производств.
Мне доводилось бывать на открытии и в рабочие будни, и могу сказать, что культура производства здесь - не пустые слова.
Конечно, объёмы выпуска техники "Сделано в России" сейчас очень скромные, но синусоида обязательно пойдёт вверх!
Кстати, сегодня Россия является вторым для MAN рынком по объёмам сбыта после Германии, т.е. зарубежным рынком №1.
А по технике с пробегом, проданной через MAN TopUsed, РФ - безоговорочный лидер, оставляющий позади все остальные страны, даже ФРГ.
По понятным причинам в России мало городских и пригородных машин MAN. На трассах доминируют "туристы" и "межгород".
Зато в братских республиках бывшего СССР и городских машин хватает, причем как сочленённых, так и двухпалубных.
Например, в Минске одно время старенькие МАНы возили пассажиров из города на крупнейший в Европе авторынок в районе Малиновки.
И в России двухпалубники встречались. Скажем, несколько лет назад мне повезло протестировать MAN DD в подмосковном Ногинске.
В общем, этот раздел никого не оставит равнодушным. И вот здесь бы - диск или флэшку с фотками российских "коммерсантов" MAN!
Продолжение следует...
PDF-файлы российского офиса MAN (сканы - март 2019 г., Город-герой Москва, Россия).