[Штирлиц]

(Музей Транспорта Москвы 2023. Послесловие-2. Начало в Шифровке #7657 от 14.02.2023, ВТ, стр. 766).
ДО ОТКРЫТИЯ постоянной экспозиции Музея Транспорта Москвы ещё очень долго – фактически два года (оно намечено на конец 2024-го).
Тем не менее, некоторые фанаты истории отечественного машиностроения и стендового моделизма уже предвкушают посещение
музея и возможность приобрести что-то из памятных сувениров. Не будем забегать впереди паровоза и гадать: что именно мы там увидим.
Давайте вспомним стендовые модели-копии троллейбусов семейства ЗИУ-5, созданные для знающих коллекционеров.
Их (копий подвижного состава городского электротранспорта) более двух десятков: полдюжины артикулов на счету прекратившей
своё существование российской фирмы ClassicBus и полтора десятков в активе украинской мастерской Vector Models.
Последняя несколько лет назад выпустила довольно редкий трёхдверный ЗИУ-5Е с кузовом, отлитым методом гальванопластики.
Вес модели без коробки составил 380 граммов. Некоторые «Векторы» весили чуть ли не по полкило (если точно – по 490 г).
Для сравнения: вес брутто «КлассикБасов» в коробке размерами 340х110х110 мм составлял 961 г. Вот это настоящий дайкаст!
Вроде немало фирм выпускают советский пассажирский транспорт в М 1/43: ModelPro, Modimo (серия «Наши автобусы»), Premium ClassiXXs,
Start Scale Models, «Советский автобус». Да только не сделанных промышленным способом в металле транспортных средств ещё завались!
Может, что-то из редких моделей ко времени открытия МТМ произведут! Не исключено, что музейная серия не останется без внимания.

КОЛЛЕКЦИОННЫЕ КОПИИ ТРОЛЛЕЙБУСОВ СЕМЕЙСТВА ЗИУ-5 В МАСШТАБЕ 1/43:
- 1. ClassicBus #04006А ЗИУ-5 аквамарин;
- 2. ClassicBus #04006B ЗИУ-5 бело-красный;
- 3. ClassicBus #04006С ЗИУ-5 1959 бело-голубой;
- 4. ClassicBus #04006E ЗИУ-5 Музейный жёлто-синий, номер 2323, маршрут ;
- 5. ClassicBus #04006F ЗИУ-5 1961 бело-зелёный, номер 32, маршрут №1;
- 6. ClassicBus #04006G ЗИУ-5 бело-синий, номер 2405, маршрут №41 «Стад. Локомотив – пл. Дзержинского»;
- 7. Vector Models #V1-26 ЗИУ-5Б 1961 г. кремово-синий (узкие форточки, вес модели = 490 г);
- 8. Vector Models #V1-27 ЗИУ-5Б 1961 г. сине-белый, парковый номер 24, маршрут №1 (вес модели – 380 г);
- 9. Vector Models #V1-27.1 ЗИУ-5Б 1962 г. бледно-бирюзовый, парковый номер 17, маршрут №1 «Вокзал – ул. Хороводная» (вес модели – 380 г);
- 10. Vector Models #V1-27.2 ЗИУ-5Б 1960-е, после ремонта, сине-белый, парковый номер 91 (вес модели = 380 г);
- 11. Vector Models #V1-28 ЗИУ-5Г 1966 г. бело-синий, парковый номер 68 (вес модели – 380 г);
- 12. Vector Models #V1-28.0 ЗИУ-5Г 1966 г. кремово-зелёный, парковый номер 14 (вес модели – 380 г);
- 13. Vector Models #V1-28.1 ЗИУ-5Г 1968 г. заводская окраска, белый с зелёными полосами, парковый номер 139, маршрут №1 (вес модели = 380 г);
- 14. Vector Models #V1-28.2 ЗИУ-5Г 1962 г. Музей Транспорта Москвы, бело-красный, парковый номер 2409, маршрут №30 (вес модели = 380 г);
- 15. Vector Models #V1-29.1 ЗИУ-5Д 1971 г. кремово-красный, парковый номер 59, маршрут №4 (вес модели = 380 г);
- 16. Vector Models #V1-29.6 ЗИУ-5Д 1970 г. «Безопасность движения» ММПО «Мосгортранс» бело-синий, парковый номер 6505, маршрут №30 (вес модели = 380 г);
- 17. Vector Models #V1-28.9 ЗИУ-5Е 1967 г. Трёхдверный, бежево-тёмно-синий;
- 18. Vector Models #V1-29 ЗИУ-5Д 1969 г. белый с красными полосами, парковый номер 2672, маршрут №15 (заводская окраска, вес модели = 380 г);
- 19. Vector Models #V1-29.1 ЗИУ-5Д 1971 г. бежево-красный (вес модели = 380 г);
- 20. Vector Models #V1-29.2 ЗИУ-5Д после ремонта, г. Одесса, бело-синий, парковый номер 355, маршрут №4 (вес модели = 380 г);
- 21. Vector Models ЗИУ-5 1970-е годы, Москва, бело-синий, парковый номер 2899, маршрут №1 (вес модели = 380 г).
Текст и фото Александра Трохачёва, интернет-магазина Ritmonexxs, аукциона Scalebay, сети Интернет
(авторская съёмка 13.02.2023, ПН, Музей Транспорта Москвы, Город-герой Москва, Россия).

[GOOGLE]

[Штирлиц]

РАЗМЕР ВПЕЧАТЛЯЕТ!
Это была любовь с первого взгляда! Страсть к 18-му масштабу накрыла меня больше 30 лет назад, когда на клубном слёте в Москве
мне (в ту пору минчанину) попала на глаза копия Mercedes-Benz 500 SL (R129) bornit metallic от таиландской фирмы Maisto (#31801).
Представитель четвёртого поколения SL-класса на тот момент был очень свежим: настоящий спорткар категории Grand Tourismo дебютировал
в 1989 году и продержался в серии до 1993 года (после чего индексация модели была изменена). Уже тогда душу согрели открывающиеся двери
и багажник, объёмный и реалистичный двигатель, детально проработанный салон и поворачивающиеся передние колёса.
Визуально было ясно: при уменьшении в 18 раз реальные пропорции слегка нарушены. Но какая это мелочь, что называется, на фоне мировой
революции! В общем, 18-й масштаб зашёл! Прошли годы, прежде чем Maisto отошла на второй, а затем и на третий, четвёртый план.
Да и как было этому не случиться, когда М 1/18 начали активно осваивать признанные гранды Minichamps, Kyosho, CMC, Exoto, AutoArt!

«СЕМЁРКА» ОТ ЧАМПСА
Фирменный каталожный индекс Minichamps #100 023001 был присвоен модели BMW 730i 1987 red metallic. В мою коллекцию её удалось
припарковать в 2007 году, отдав приличные по тем докризисным временам 75,00 euro! Между покупкой майстовского «Мерса»
и чампсовской «Бэхи» гигантский отрезок длиною в несколько лет: за это время можно было и среднюю школу 11-летку окончить,
и отдать институту 5 лет! Тем не менее, эмоции от коллекционной копии были схожими! Настоящая баварская «Семёрка» второго поколения Е32
дебютировала в сентябре 1986-го в версии BMW 735i на Международном автосалоне IAA во Франкфурте-на-Майне. Она продержалась
на конвейере восемь лет. По 1994 год включительно было изготовлено 311.069 экз. (Интересно: кто-нибудь считал, сколько копий изготовили
для коллекционеров в том же 18-м масштабе?!) Её облик создан подопечными шеф-дизайнера BMW Клауса Люте, который занял
эту должность в 1976 году. Зачётные были «Бэхи»: их геометрические формы и пропорции до сих пор радуют глаз знающих автомобилистов!
Начало. Окончание следует…
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 14.01.2023, СБ, Город-герой Тула, 71-й регион, Россия).

[Штирлиц]

(1/18 BMW 730i 1987 от Minichamps. Окончание. Начало в Шифровке #7682 от 20.02.2023, ПН, стр. 760).
ОТДАДИМ ДОЛЖНОЕ «МИНИЧАМПСУ»: модель изготовлено на высоком технологическом уровне и – видно невооружённым взглядом – с большой
любовью! Никаких игрушечных кронштейнов-клюшек, поддерживающих капот или крышку багажника (да, надёжных, но уродующих внешний вид).
Складные упоры капота на шарнире точь-в точь, как настоящие! На чём держится крышка багажника, не догадаешься, пока её не поднимешь
и не заглянешь внутрь. Двери в петлях открываются на реалистично большой угол, и при этом чётко фиксируются в крайнем положении.
Не знаю, удалось ли фирме сохранить эти качества на недавно перевыпущенных экземплярах в другой окраске. Возможно, да.
Очень зачётная ходовая – хоть бери да ставь на зеркальную подставку! Кому-то может показаться не парадным чёрный салон, но практичные
немцы часто именно его и выбирали – видел такое сочетание на десятках площадок с машинами, выставленными на продажу.
Нравится вся деталировка: рисунок протектора на шинах, отделка приборной панели, объёмные эмблемы BMW, травлёный шильдик
с обозначением модели и многое другое. Одно слово: шедевр! Интересно, возьмётся ли кто-то из производителей моделей выпустить нечто
подобное, только более высокого уровня? Сомневаюсь! По крайней мере, в ближайшее время рассчитывать на такую перспективу не приходится.

КРАТКИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ BMW 730i E32 1987:
- Производитель = Bayerische Motoren Werke AG;
- Годы выпуска = 1987-1994;
- Рестайлинг = 1992;
- Заводское обозначение поколения = Е32;
- Тип кузова = 4-дверный седан;
- Число мест в салоне = 5;
- Габаритная длина = 4910 мм;
- Габаритная ширина = 1845 мм;
- Габаритная высота = 1400 мм;
- Колёсная база = 2833 мм;
- Передняя колея = 1530 мм;
- Задняя колея = 1558 мм;
- Снаряжённая масса = 1600 кг;
- Тип двигателя = Бензиновый;
- Код двигателя = М30В30 306ЕА;
- Число и расположение цилиндров = 6, рядное;
- Рабочий объём двигателя = 2986 куб. см;
- Число клапанов на цилиндр = 2;
- Степень сжатия = 9,2:1;
- Максимальная мощность = 197 л.с. при 5800 об/мин;
- Максимальный крутящий момент = 275 Нм при 4000 об/мин;
- Тип коробки передач и число ступеней = Автоматическая, 4;
- Передняя подвеска = Независимая, двухрычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости;
- Задняя подвеска = Независимая, на диагональных рычагах с плавающими сайлентблоками и стабилизатором;
- Тип тормозных механизмов = Дисковые, не вентилируемые;
- Диаметр передних/задних тормозных дисков = 302/300 мм;
- Объём топливного бака = 90 л;
- Объём багажника = 500 л;
- Базовая стоимость в ФРГ в 1987 г. = 57000 DM.
Будь такой копия в 43-м масштабе – цены бы ей не было! Хотя, в уменьшении 1/43 изготовлено немало миниатюрных BMW
с открывающимися капотами и имитацией двигателя. Кому-то на международных автосалонах в Женеве, Париже и Франкфурте-на-Майне
такие шедевры перепадали в подарок в чёрных пластмассовых боксах-трансформерах! Золотые были времена, вернуться в которые, увы,
невозможно!
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 14.01.2023, СБ, город-герой Тула, 71-й регион, Россия).

[Штирлиц]

СТРАШИЛА, каким от рождения в 2001 году явился миру BMW 7 Series четвёртого поколения (Е65), запомнился всем: и специалистам
автомобильной отрасли, и рядовым обывателям. Удивительно, но обладатель обидных прозвищ «люксовый монстрик»,
«чемодан без ручки» продержался на конвейере по 2005 год. Задуманный Крисом Бэнглом Design Leap (рывок в дизайне)
для четвёртого поколения флагманских «баварцев» мог обернуться коммерческой неудачей. Как писала транспортная пресса, никогда
прежде автомобиль представительского класса не был таким тучным и непривлекательным. Более того: после официального дебюта
на Франкфуртском автосалоне IAA-2021 журнал The Time (Время) назвал новую «Семёрку» одним из 50 худших автомобилей всех времён.
Есть в этом заслуга дизайнера экстерьера Адриана ван Хойдонка: его проект победил в пуле из 12 отобранных предложений оформления
кузова. Именно его пластилиновый макет из трёх созданных в натуральную величину был признан победителем.

С ИНТЕРЬЕРОМ всё оказалось проще: к стилю салона дизайнера Свантье Росснера претензий не возникало: его восприняли, как и положено, т.е.
«без нервов». Как бы ни ломали копья скептики и чем бы ни клеймили облик Е65 (2001-2005), вкупе с рестайлинговой версией Е66 (2005-2008)
модель стала самой продаваемой «Семёркой» BMW за всю историю. В течение семи лет производства её продажи перевалили за четверть
миллиона экземпляров и достигли отметки в 330 тыс. ед. Среднегодовой сбыт превысил планку в 47,1 тыс. ед., что для люксового седана
с высокой розничной ценой совсем неплохо. Намекая на загадочную русскую душу, европейские СМИ даже отмечали: за один месяц в России
«Семёрок» BMW продано больше, чем во всех скандинавских странах, вместе взятых, за целый год! Как говорится, знай наших!

КОЛЛЕКЦИОНЕРЫ стендовых миниатюр не были так привередливы, как автовладельцы техники в М 1:1. Копии Е65/Е66 разлетались
во всех масштабах, от 1/87 и 1/43 до 1/18. Представленная здесь BMW 760Li E66 2005-2008 изготовлена японской фирмой Kyosho
под каталожным номером #08572BL. Глубокий тёмно-синий металлик этому кузову совершенно точно к лицу: модель выглядит богато,
солидно, престижно! И, конечно, она обладает всеми достоинствами крупного калибра, к которому по праву относится и 18-й масштаб.
Начало. Окончание следует…
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 14.01.2023, СБ, город-герой Тула, 71-й регион, Россия).

[Штирлиц]

(1/18 KYOSHO: BMW 760Li Е66 2005-2008. Окончание. Начало в Шифровке #7684 от 21.02.2023, ВТ, стр. 769).
УВЕЛИЧЕНИЕ КОЛЁСНОЙ БАЗЫ на 140 мм – важное, но не единственное отличие «Семёрки» BMW Е66 от предшественницы Е65.
Благороднее стал дизайн подтянутой «мордашки» и за счёт обновлённых задних фонарей словно «похудела» массивная корма.
И настоящий автомобиль, и его уменьшенные копии внезапно сделались более привлекательными. Были ещё Е67 с заводским бронированием
и гибридный (бензиново-водородный) Е68, но коллекционеров больше всего привлекли копии Е66. Отличная получилась «Семёрка»!
Вид у копии 18-го масштаба достойный: покраска идеальная, зазоры между панелями равновеликие и небольшие. Кажется, вставь карту
в специальный слот, нажми кнопку START – и моделька оживёт, как настоящий автомобиль от активированного замка зажигания.

РЕАЛИСТИЧНОСТЬ В ДЕТАЛЯХ
Дотошные японцы удосужились скопировать немецкий шедевр с большой скрупулёзностью. У настоящих автомобилей данной серии
тряпочного салона не было – обивка шла исключительно кожаная. Фирма Kyosho – не СМС и не AutoArt, и обтягивать сиденья натуральным
материалом не стала. Обошлась бюджетным пластиком, придав ему благородную матовость. При этом передняя панель отделана деревом
«Тёмный массив ясеня» – понятно, что понарошку, а не по-настоящему. Это конкретное исполнение, а не абстрактное типа «Птичий глаз»
или нечто подобное на одноклассниках конкурентов. У модели, конечно, нет доводчиков дверей и электропривода багажника, зато
всё открывается на должный угол и хорошо фиксируется в крайнем положении. Как и у большой «Бэхи», здесь бампера и ручки дверей
в цвет кузова. В салоне модели, как и в настоящем седане, можно обнаружить имитацию полноцветного ЖК-монитора с диагональю 6,5”,
восемь динамиков бортовой аудиосистемы, а также имитацию выходов USB и AUX. Весьма реалистична ходовая и выхлопная системы,
а подвеска имеет ограниченную степень подрессоренности. Как по мне – так это очень качественная и достойная коллекционирования модель!

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ BMW 760Li Е66:
- Производитель = Bayerische Motoren Werke AG;
- Годы выпуска = апрель 2005 – ноябрь 2008 (дорестайлинговый Е65: 2001-2005);
- Заводское обозначение поколения = Е66;
- Предшественник = Е38;
- Преемник = F01;
- Тип кузова = 4-дверный седан;
- Число мест в салоне = 5;
- Тип привода = Задний;
- Гарантия от сквозной коррозии = 6 лет;
- Коэффициент аэродинамического сопротивления = 0.29;
- Габаритная длина = 5169 мм (у Е65 = 5040 мм);
- Габаритная ширина = 1902 мм;
- Габаритная высота = 1492 мм (у Е65 = 1490 мм);
- Колёсная база = 3130 мм (у Е65 = 2990 мм);
- Передний/задний свес = 904/1135 мм;
- Передняя/задняя колея = 1578/1582 мм;
- Диаметр разворота = 13 м;
- Снаряжённая/полная масса = 2225/2670 кг;
- Удельная масса = 5 кг/л.с.;
- Максимальная грузоподъёмность = 520 кг;
- Допустимая нагрузка на крышу/на фаркоп = 100/100 кг;
- Допустимый вес прицепа с тормозами/без тормозов = 2100/750 кг;
- Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 8%/12% = 2300/2100 кг;
- Тип двигателя = Бензиновый;
- Тип топлива = Бензин (ОТТО 98 ROZ, не ниже АИ-95);
- Код двигателя = N73B60;
- Экологический класс двигателя = Euro 4;
- Компоновка двигателя = Спереди продольно;
- Число и расположение цилиндров = 12, V-образное;
- Рабочий объём двигателя = 5972 куб. см;
- Число клапанов на цилиндр = 4;
- Диаметр цилиндра/ход поршня = 89/80 мм;
- Степень сжатия = 11,3:1;
- Система питания = Распределённый впрыск;
- Система газораспределения = DOHC;
- Регулировка зазора клапанов = С помощью гидравлического толкателя;
- Способ управления двигателем = Приводная цепь;
- Максимальная мощность = 327 кВт (445 л.с.) при 6000 об/мин;
- Максимальный крутящий момент = 600 Нм при 3950 об/мин;
- Число оборотов холостого хода = 590-700 об/мин;
- Тип коробки передач и число ступеней = Автоматическая, 6;
- Расход топлива в городском цикле = 20,5 л/100 км;
- Расход топлива на трассе = 9,7 л/100 км;
- Расход топлива в смешанном цикле = 13,6 л/100 км;
- Выброс СО2 = 330 г/км;
- Бортовое напряжение = 12 В;
- Ёмкость аккумулятора = 110 Ач;
- Мощность генератора = 2,52 кВт;
- Зарядный ток генератора = 180 А;
- Объём моторного масла = 8,5 л;
- Объём масла в АКПП = 10 л;
- Объём масла в дифференциале заднего моста = 1,5 л;
- Объём охлаждающей жидкости = 14,9 л;
- Объём масла в кондиционере = 170-190 куб. см;
- Тормозная жидкость при замене = 1 л;
- Размер колёсных дисков = 10x8J;
- Размерность передних шин = 245/45 R19;
- Размерность задних шин = 275/40 R19;
- Передняя подвеска = Независимая, амортизационная стойка McPherson;
- Задняя подвеска = Независимая, многорычажная;
- Тип передних тормозных механизмов = Дисковые, вентилируемые;
- Тип задних тормозных механизмов = Дисковые;
- Стояночный тормоз = Электронный;
- Диаметр передних/задних тормозных дисков = 374/345 мм;
- Объём топливного бака = 88 л;
- Объём багажника = 500 л;
- Время разгона до 100 км/ч с места = 5,6 с;
- Максимальная скорость = 250 км/ч (ограничена электроникой);
- Базовая стоимость в ФРГ в 2005 г. = €110.000 (около $120.000).
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 14.01.2023, СБ, город-герой Тула, 71-й регион, Россия).

[Штирлиц]

(Музей Транспорта Москвы 2023. Послесловие-3. Начало в Шифровке #7657 от 14.02.2023, ВТ, стр. 766).
ВОССТАНОВЛЕНИЕ ржавого троллейбуса почти до первозданного вида потребовало немало времени, сил и знаний.
Всего этого членам команды реставраторов Музея Транспорта Москвы в количестве четырёх человек было не занимать.
Полтора года терпения, упорного труда и выдержки – и на выходе возрождённая пассажирская машина 1970 года выпуска!
А сколько ей подобных экспонатов ещё предстоит возродить! Кстати, в рамках летнего 2-го фестиваля «РетроРейс-2023» МТМ планирует
показать технику из запасников, которую раньше на широкую публику не выставляли. Тогда можно будет расспросить сотрудников музея об этапах
и особенностях возрождения советской техники. Рассказать об этом могут причастные к реставрации работники МТМ. В их числе – принявшие участие в презентации отреставрированного образца ЗИУ-5Д руководитель управления учёта и хранения Музея Транспорта Москвы
Вячеслав Курицын и старший механик Музея Транспорта Москвы Сергей Берсенев. Истинные коллекционеры стендовых миниатюр уже мечтают
получить копию отреставрированного ЗИУ-5Д, естественно, в масштабе 1:43. Изготовителем могла бы выступить костромская фирма SSM.
Впрочем, возможны варианты: многие не отказались бы получить такую копию и в серии «Наши Автобусы», где дополнением к модели идёт
журнал с описанием истории создания, эксплуатации и технических характеристик. Троллейбус с парковым номером 6505 этого достоин!
НА ФОТО:
- Фото 1 = 2023 год: Директор Музея Транспорта Москвы Оксана Бондаренко даёт интервью российским телеканалам;
- Фото 2 = 2021 год: Вот так недавно выглядел музейный ЗИУ-5Д выпуска 1970 года на площадке запасников фонда хранения;
- Фото 3 = 2000-е: В начале нового века троллейбус с бортовым номером 6505 ещё не знал и намёка на реставрацию, затовсё было оригинальным!;
- Фото 4 = 1986 год: с 1984-го по 21 апреля 1993 г. №6505 (на заднем плане) эксплуатировался в 6-м троллейбусном парке столицы – ныне это филиал Северо-Восточный;
- Фото 5 = 1992 год: троллейбус №6505 служит в роли учебного класса в салоне транспортного средства БД – Безопасность Движения;
- Фото 6 = Модель-копия ЗИУ-5Д «Безопасность движения», изготовленная украинской фирмой Vector Models в масштабе 1/43;
- Фото 7 = 1993 год: учебный троллейбус ЗИУ-5Д «Безопасность движения» с номером 3340 из состава 1-го троллейбусного парка Москвы;
- Фото 8 = 2014 год: реальное состояние машины №6505 за семь лет до начала восстановления было очень плачевным;
- Фото 9 = 1999 год: Линейка советских троллейбусов ЗИУ-5 с парковыми номерами (слева направо: 2323 и 1933), на переднем плане – ЗИУ-5Д №6505;
- Фото 10 = 2021 г.: Перед началом реставрации начался поиск недостающих узлов и деталей;
- Фото 11 = 2023 год: Старший механик Музея Транспорта Москвы Сергей Берсенев (справа) восстанавливает не только троллейбусы, но также грузовики и автобусы;
- Фото 12 = 2023 год: Руководитель управления учёта и хранения Музея Транспорта Москвы Вячеслав Курицын;
- Фото 13 = 2023 год: Первое появление отреставрированного ЗИУ-5Д на люди. Через полвека он снова как новенький!;
- Фото 14 = 2023 год: Кремово-красная окраска кузова музейного экспоната выпуска 1970 года московскому троллейбусу, что называется, к лицу;
- Фото 15 = 2023 год: На левой стороне кузова краской натампован логотип 6-го троллейбусного парка Москвы;
- Фото 16 = 2023 год: Кабина водителя троллейбуса после реставрации воссоздана почти до исходного состояния;
- Фото 17 = 2023 год: Вид на обособленную кабину водителя из средней части салона ЗИУ-5Д;
- Фото 18 = 2023 год: Длиннющий салон городской «электрички» в процессе реставрации обрёл первоначальный заводской вид;
- Фото 19 = 2023 год: Снимок для личного архива: ваш покорный слуга около музейного экспоната ЗИУ-5Д – первый показ после завершения реставрации;
- Фото 20 = 2023 год: Корма городского «извозчика» на электротяге после омоложения выглядит как только что с завода.
Текст и фото Александра Трохачёва, фото из архива МТМ, Сергея Лукьянова, П. Кашина
(исторические фото – периода 1986-2021 гг., авторская съёмка – 13.02.2023, ПН, Музей Транспорта Москвы, Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

НЕЗРИМЫЕ НИТИ МИРОУСТРОЙСТВА таковы, что никогда не узнаешь, как они между собой переплетены и куда ведут.
Когда-то ваш покорный слуга намеревался приобретать новый Audi A4 в кузове седан, затем перенацелился на 4-дверный Audi A6 Quattro,
и следом на 5-дверный универсал Audi A6 Allroad Quattro. А в итоге ни одна из перечисленных немецких легковушек в личную собственность
не попала. Зато были другие «немцы»! Много-много лет назад на заводе компании в Ингольштадте наблюдал, как сборщики вручную
ставят в нужное место на крышке багажника самоклеящиеся эмблемы в виде четырёх сплетенных колец в хроме и планки с обозначением модели
и модификации. Позже подобные плёнки увидел на шильдиках миниатюр от Kyosho в масштабе 1/18. Интересная параллель!
Позитив участия в любительских соревнованиях за рулём Audi ТТ и уроки в Школе водительского мастерства Audi Quattro позволили сильнее
привязаться к этой марке. И времена сотрудничества с «AUDIторией», корпоративным журналом «Ауди-Центра Москва», и тест-драйвы
без сопровождения представителей компании укрепили доверие к этим добротным, по-немецки качественным автомобилям.
Порой по завершению очередной пробы руля не хотелось возвращать автомобиль досрочно – он так к себе располагал, что хотелось управлять
им каждый божий день! Всё это вылилось в то, что со временем образовался личный парк коллекционных копий в М 1:87, 1:43 и 1:18.
«Сорокатрёшки» давно проданы, а «Восемнадцатые» – ещё не все! В связи со сменой тематики коллекции представленный экземпляр
едет на интернет-аукцион. Он абсолютно новый, ни дня вне коробки не стоявший, не глотавший пыль, не принимавший орошения от полива
комнатных растений, не загоравший даже под косыми солнечными лучами и не залапанный шаловливыми ручонками гостей детского
и взрослого возраста. Одним словом, новьё! Разработанный в М 1/18 в Японии, изготовленный в Китае, купленный в Германии и хранящийся
в России, люксовый седан готов сменить владельца. Следите за лотами или пишите в личку – не исключено, что договоримся!
Модель куплена в 2006 году. При первой (и единственной!) фотосессии в середине января 2023-го проверено: шагрени, помутнения лака и прочих
напастей, к счастью, не случилось. Что до белых точек на снимках – так это блики от фотовспышки, а реально никаких сколов, царапин,
непрокрасов и других недочётов нет! Впечатление такое, что эта копия Auri А8 4.2 TDI blue metallic (Kyosho #08211NB) изготовлена только что!
Начало. Окончание следует…
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 14.01.2023, СБ, город-герой Тула, 71-й регион, Россия).

[KHEPRI]

Сообщение от Штирлиц

(Музей Транспорта Москвы 2023. Послесловие-3. Начало в Шифровке #7657 от 14.02.2023, ВТ, стр. 766).
ВОССТАНОВЛЕНИЕ ржавого троллейбуса почти до первозданного вида потребовало немало времени, сил и знаний.
Всего этого членам команды реставраторов Музея Транспорта Москвы в количестве четырёх человек было не занимать.
Полтора года терпения, упорного труда и выдержки – и на выходе возрождённая пассажирская машина 1970 года выпуска!
А сколько ей подобных экспонатов ещё предстоит возродить! Кстати, в рамках летнего 2-го фестиваля «РетроРейс-2023» МТМ планирует
показать технику из запасников, которую раньше на широкую публику не выставляли. Тогда можно будет расспросить сотрудников музея об этапах
и особенностях возрождения советской техники. Рассказать об этом могут причастные к реставрации работники МТМ. В их числе – принявшие участие в презентации отреставрированного образца ЗИУ-5Д руководитель управления учёта и хранения Музея Транспорта Москвы
Вячеслав Курицын и старший механик Музея Транспорта Москвы Сергей Берсенев. Истинные коллекционеры стендовых миниатюр уже мечтают
получить копию отреставрированного ЗИУ-5Д, естественно, в масштабе 1:43. Изготовителем могла бы выступить костромская фирма SSM.
Впрочем, возможны варианты: многие не отказались бы получить такую копию и в серии «Наши Автобусы», где дополнением к модели идёт
журнал с описанием истории создания, эксплуатации и технических характеристик. Троллейбус с парковым номером 6505 этого достоин!
НА ФОТО:
- Фото 1 = 2023 год: Директор Музея Транспорта Москвы Оксана Бондаренко даёт интервью российским телеканалам;
- Фото 2 = 2021 год: Вот так недавно выглядел музейный ЗИУ-5Д выпуска 1970 года на площадке запасников фонда хранения;
- Фото 3 = 2000-е: В начале нового века троллейбус с бортовым номером 6505 ещё не знал и намёка на реставрацию, затовсё было оригинальным!;
- Фото 4 = 1986 год: с 1984-го по 21 апреля 1993 г. №6505 (на заднем плане) эксплуатировался в 6-м троллейбусном парке столицы – ныне это филиал Северо-Восточный;
- Фото 5 = 1992 год: троллейбус №6505 служит в роли учебного класса в салоне транспортного средства БД – Безопасность Движения;
- Фото 6 = Модель-копия ЗИУ-5Д «Безопасность движения», изготовленная украинской фирмой Vector Models в масштабе 1/43;
- Фото 7 = 1993 год: учебный троллейбус ЗИУ-5Д «Безопасность движения» с номером 3340 из состава 1-го троллейбусного парка Москвы;
- Фото 8 = 2014 год: реальное состояние машины №6505 за семь лет до начала восстановления было очень плачевным;
- Фото 9 = 1999 год: Линейка советских троллейбусов ЗИУ-5 с парковыми номерами (слева направо: 2323 и 1933), на переднем плане – ЗИУ-5Д №6505;
- Фото 10 = 2021 г.: Перед началом реставрации начался поиск недостающих узлов и деталей;
- Фото 11 = 2023 год: Старший механик Музея Транспорта Москвы Сергей Берсенев (справа) восстанавливает не только троллейбусы, но также грузовики и автобусы;
- Фото 12 = 2023 год: Руководитель управления учёта и хранения Музея Транспорта Москвы Вячеслав Курицын;
- Фото 13 = 2023 год: Первое появление отреставрированного ЗИУ-5Д на люди. Через полвека он снова как новенький!;
- Фото 14 = 2023 год: Кремово-красная окраска кузова музейного экспоната выпуска 1970 года московскому троллейбусу, что называется, к лицу;
- Фото 15 = 2023 год: На левой стороне кузова краской натампован логотип 6-го троллейбусного парка Москвы;
- Фото 16 = 2023 год: Кабина водителя троллейбуса после реставрации воссоздана почти до исходного состояния;
- Фото 17 = 2023 год: Вид на обособленную кабину водителя из средней части салона ЗИУ-5Д;
- Фото 18 = 2023 год: Длиннющий салон городской «электрички» в процессе реставрации обрёл первоначальный заводской вид;
- Фото 19 = 2023 год: Снимок для личного архива: ваш покорный слуга около музейного экспоната ЗИУ-5Д – первый показ после завершения реставрации;
- Фото 20 = 2023 год: Корма городского «извозчика» на электротяге после омоложения выглядит как только что с завода.
Текст и фото Александра Трохачёва, фото из архива МТМ, Сергея Лукьянова, П. Кашина
(исторические фото – периода 1986-2021 гг., авторская съёмка – 13.02.2023, ПН, Музей Транспорта Москвы, Город-герой Москва, Россия).

Троллейбус восстановлен шикарно! Красивые были троллейбусы.

[Штирлиц]

(Окончание. Начало в Шифровке #7687 от 21.02.2023, ВТ, стр. 769).
ДИЗАЙН AUDI A8 поколения D3 на стыке столетий создавала группа дизайнеров, и среди них – Майкл Ковач, Дэни Гаранд, Имрэ Хасанич.
Им пришлось хорошенько постараться, чтобы стилистически отделить новинку от предшественника на платформе D2, который находился
на конвейере ещё с 1994 года! Философия минимализма «квадратишь, практишь – гут!» была соблюдена в полной степени,
отчего дизайн экстерьера выдался спокойным, не будоражащим воображение и не вызывающим взрыв эмоций.
В 2005-м состоялся первый рестайлинг, главной отличительной чертой которого стала решётка радиатора увеличенных размеров – так
называемый щит. Дизельная модификация 4.2 TDI пополнила линейку «А-Восьмых» в середине 2005-го. С потенциалом в 326 л.с. на тот момент
времени это был самый мощный работающий на дизтопливе двигатель, применявшийся на заводском конвейере для комплектации люксовых
машин представительского класса. В 2007-м настала пора второго фэйслифта, а в 2009-м пришло время «сушить вёсла»: к запуску в серию
уже готовили очередное поколение А8 на платформе D4 – оно принято эстафету в 2010-м. Перед этим по итогам регистраций в дорожной
полиции количество поставленных на учёт в ФРГ новых «А-Восьмых» перевалило за 4,4 тыс. экз. Это позволило занять вторую строчку
рейтинга сразу за моделью представительского класса от другого немецкого производителя. К счастью, коллекционерам конкурентная
борьба в масштабе 1/1 по боку. Ставить модели на учёт, заправлять, оснащать сигнализациями, менять шины по сезону, оформлять ОСАГО,
проходить техосмотр и платить транспортный налог не нужно. А, значит, можно и нужно собирать мини-автомобили, и получать от этого
максимально возможное удовольствие!

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ AUDI A8 4.2 TDI (D3):
- Производитель = Audi AG;
- Место сборки = Завод в Неккарсульме (Германия);
- Годы выпуска модели = ноябрь 2002 – июль 2010;
- Первый рестайлинг = июнь 2005 – август 2007;
- Второй рестайлинг = август 2007 – июль 2010;
- Выпуск модификации 4.2 TDI = июль 2005 – июль 2010;
- Заводское обозначение поколения = платформа D3;
- Предшественник = D2 (1994-2002);
- Преемник = D4 (2010-2017);
- Тип кузова = 4-дверный седан;
- Число мест в салоне = 5;
- Тип привода = Передний/полный;
- Коэффициент аэродинамического сопротивления = 0.27;
- Габаритная длина = 5062 мм (версия Long = 5181 мм, 5192 мм для W12);
- Габаритная ширина по кузову/по зеркалам = 1894/2028 мм;
- Габаритная высота = 1424 мм (версия Long = 1445 мм);
- Колёсная база = 2944 мм (версия Long = 3074 мм);
- Передний/задний свес = 971/1136 мм;
- Погрузочная высота = 714 мм;
- Высота салона над подушкой переднего/заднего сиденья = 990/979 мм;
- Длина подушки сиденья спереди/сзади = 495/485 мм;
- Ширина салона на уровне плеч спереди/сзади = 1500/1460мм;
- Глубина/ширина багажного отделения = 1237/960 мм;
- Передняя/задняя колея = 1622/1609 мм;
- Минимальный дорожный просвет = 140 мм (под нагрузкой = 125 мм);
- Диаметр разворота = 12,1 м;
- Снаряжённая/полная масса = 1945/2545 кг;
- Максимальная грузоподъёмность = 600 кг;
- Допустимая нагрузка на крышу = 100 кг;
- Допустимый вес прицепа с тормозами/без тормозов = 2300/750 кг;
- Тип двигателя = Дизельный;
- Система впрыска = Common Rail;
- Код двигателя = BVN;
- Экологический класс двигателя = Euro 4;
- Компоновка двигателя = Спереди продольно;
- Число и расположение цилиндров = 8, V-образное;
- Рабочий объём двигателя = 4172 куб. см;
- Число клапанов на цилиндр = 5;
- Диаметр цилиндра/ход поршня = 84,5/93 мм;
- Степень сжатия = 11:1;
- Система газораспределения = DOHC;
- Максимальная мощность = 240 кВт (326 л.с.) при 3760 об/мин;
- Максимальный крутящий момент = 650 Нм при 3500 об/мин;
- Удельная мощность = 5,97 кг/л.с.;
- Марка, тип коробки передач, число ступеней = Tiptronic, автоматическая, 6;
- Передаточное отношение главной пары = 3.317;
- Расход топлива в городском цикле = 13,3 л/100 км;
- Расход топлива на трассе = 7,2 л/100 км;
- Расход топлива в смешанном цикле = 9,4 л/100 км;
- Выброс СО2 = 226 г/км;
- Бортовое напряжение = 12 В;
- Ёмкость аккумулятора = 95 Ач;
- Размер колёсных дисков = 8Jх17;
- Размерность передних шин = 235/55 R17;
- Размерность задних шин = 235/55 R17;
- Передняя и задняя подвеска = Независимая, многорычажная;
- Тип передних и задних тормозных механизмов = Дисковые, вентилируемые;
- Стояночный тормоз = Электронный;
- Диаметр передних/задних тормозных дисков = 310/280 мм;
- Объём топливного бака = 90 л;
- Объём багажника = 500 л;
- Время разгона до 100 км/ч с места = 5,9 с;
- Максимальная скорость = 250 км/ч (ограничена электроникой);
- Базовая стоимость Audi A8 в РФ с 05.01.2009 г. = от 2,9 млн руб.
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 14.01.2023, СБ, город-герой Тула, 71-й регион, Россия).

[Штирлиц]

НАСТОЯЩИЙ «СОЛИДНЯК» восемнадцатого масштаба от японской фирмы Kyosho – точная копия «Пятёрки» BMW 545i в кузове 4-дверный седан
поколения Е60. Её каталожный номер коллекционеры знают наизусть: #08591BK. Собственно, почему «Пятёрка» BMW? Да потому, что
основоположник серии в кузове седан стал пятой по счёту моделью «баварца» в новой на тот момент начала 70-х гамме.
Фактически под обозначением «Е» это пятое поколение «Пятёрок», а по «немецкому летоисчислению» можно назвать и шестым,
с учётом предшественников – автомобилей BMW 1500, BMW 1800, BMW 2000 выпуска 1962-1972 гг. Между прочим, наряду с Е39 кузов Е60
считается самым прочным и долговечным. Настоящий бизнес-класс, «Е-Шестьдесят» продержался на конвейере с июля 2003-го по март 2010-го,
а представленная модификация 545i шла в серию в период 2003-2005 гг. Только по двигателям Е60 была доступна в 13 модификациях
и 24 версиях разного рабочего объёма, максимального крутящего момента и настроек мощности. Привлекательную харизму седан обрёл
усилиями команды дизайнеров: Криса Бэнгла (автора той самой чемоданной «Семёрки»), Эдриана ван Хойдонка и Дэвида Арканджели.
Это тот самый случай, когда пропорции автомобиля в любом уменьшении от оригинала выглядят гармонично, и 18-й – не исключение!
Модель Kyosho обладает всеми достоинствами, присущими продукции данного производителя, от реалистичности деталировки
до беспроблемного функционала. Хорош «баварец»! И чёрный цвет ему особенно к лицу!

ПОКОЛЕНИЯ BMW 5 SERIES:
- 0. 1962-1972 = BMW 1500, BMW 1800, BMW 2000;
- 1. 1972-1981 = E12 (дизайнер – Марсело Гандини, кузовное ателье Bertone, выпущено 699 тыс. шт.);
- 2. 1981-1988 = E28 (только в кузове седан, выпущено 722 тыс. шт.);
- 3. 1988-1996 = E34 (выпущено 1,32 млн. шт. седанов и универсалов);
- 4. 1995-2004 = E39 (выпущено 1,47 млн шт. всех модификаций);
- 5. 2003-2010 = E60 седан/E61 универсал (выпущен 1,4 млн шт.);
- 6. 2009-2017 = F10 седан/F11 универсал/F07 лифтбек;
- 7. 2016-2023 = G30/G31 универсал/G38 седан.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ BMW 545i (E60):
- Производитель = Bayerische Motoren Werke AG;
- Место сборки для рынка РФ = Дингольфинг (Германия), Калининград (Россия);
- Сборка в других странах = Египет, Индия, Индонезия, Китай, Мексика, Таиланд;
- Обще количество изготовленных а/м = 1,4 млн экз. (1.096.444 экз. седана и 263.426 экз. универсала);
- Годы выпуска = июль 2003 – март 2010;
- Рестайлинг = 2007;
- Выпуск модификации 545i = сентябрь 2003 – сентябрь 2005;
- Базовая модель серии = 520i (бензин, 2,2 л, 170 л.с.);
- Заводское обозначение поколения = Е60;
- Предшественник = Е39 (1995-2003);
- Преемник = F10 (2010-2016);
- Тип кузова = 4-дверный седан;
- Число мест в салоне = 5;
- Тип привода = Задний;
- Гарантия от сквозной коррозии кузова = 6 лет;
- Габаритная длина = 4842 мм (версия Long = 4981 мм);
- Габаритная ширина по кузову/по зеркалам = 1868/2030 мм;
- Габаритная высота = 1468 мм;
- Колёсная база = 2888 мм (версия Long = 3028 мм);
- Передний/задний свес = 852/1101 мм;
- Высота салона над подушкой переднего/заднего сиденья = 993/967 мм;
- Ширина салона на уровне плеч спереди/сзади = 1485/1495мм;
- Передняя/задняя колея = 1582/1558 мм;
- Минимальный дорожный просвет без нагрузки/под максимальной нагрузкой = 142/120 мм;
- Диаметр разворота = 11 м;
- Собственная/снаряжённая масса = 1525/1705 кг;
- Допустимая полная масса = 2195 кг;
- Распределение нагрузки по осям = 50х50%;
- Максимальная грузоподъёмность = 585 кг;
- Допустимая нагрузка на крышу = 100 кг;
- Тип двигателя и марка топлива = Бензиновый, АИ-95;
- Система питания = Распределённый впрыск;
- Код двигателя = N62В44;
- Экологический класс двигателя = Euro 4;
- Компоновка двигателя = Спереди продольно;
- Число и расположение цилиндров = 8, V-образное;
- Рабочий объём двигателя = 4398 куб. см;
- Число клапанов на цилиндр = 4;
- Диаметр цилиндра/ход поршня = 83/92 мм;
- Степень сжатия = 10:1;
- Система газораспределения = DOHC;
- Максимальная мощность = 245 кВт (333 л.с.) при 6100 об/мин;
- Максимальный крутящий момент = 450 Нм при 3700 об/мин;
- Удельная мощность = 5,12 кг/л.с.;
- Объём масла в двигателе = 8 л;
- Объём охлаждающей жидкости = 13,8 л;
- Тип коробки передач, число ступеней = Механическая, 6;
- Передаточное отношение главной пары = 3.230;
- Расход топлива в городском цикле = 16 л/100 км;
- Расход топлива на трассе = 7,7 л/100 км;
- Расход топлива в смешанном цикле = 11 л/100 км;
- Выброс СО2 = 257 г/км;
- Бортовое напряжение = 12 В;
- Размерность шин = 225/50 R17;
- Передняя подвеска = Независимая, пружинная, на поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости;
- Задняя подвеска = Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости;
- Тип передних и задних тормозных механизмов = Дисковые, вентилируемые;
- Стояночный тормоз = Электронный;
- Диаметр передних/задних тормозных дисков = 348/345 мм;
- Объём топливного бака = 70 л;
- Объём багажника = 520 л;
- Время разгона до 100 км/ч с места = 5,9 с;
- Максимальная скорость = 250 км/ч (ограничена электроникой);
- Базовая стоимость в 2003 г. = от €34200 за 523i; от €41900 за 545i.
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 14.01.2023, СБ, город-герой Тула, 71-й регион, Россия).