[Штирлиц]

(Окончание. Начало в Шифровке #8189 от 19.09.2023, ВТ, стр. 819).
КОНЕЧНАЯ точка парада ко Дню московского транспорта – Чистопрудный бульвар. Его протяжённость составляет 822 метра, что при желании
позволяет расставить десятки единиц автомобильной и мотоциклетной техники. Сюда, в Басманный район Центрального административного
округа Москвы, на праздник стекаются тысячи жителей и гостей российской столицы. Одних влечёт возможность живьём ознакомиться с продукцией
«Сделано в СССР», других – бесплатный квас, мороженое, чай и каша. Есть и просто категория любопытствующих.
В любом случае на будущий год многие хотят увидеть что-то новенькое!
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 08.07.2023, СБ; Город-герой Москва, Россия).

[GOOGLE]

[Юрий 56RUS]

Сообщение от Штирлиц

ОБСТОЯТЕЛЬСТВА сложились так, что в середине лета ваш покорный слуга оказался на грани жизни и смерти. Врачи спасли. Выжил. Выдюжил.
Искреннее спасибо всем, кто не остался равнодушным и реально помог! Кто поддержал не только словом, но и делом. Низкий поклон!
Двухмесячная пауза в репортажах остаётся позади. Шифровки возобновляются в привычном формате! Поехали!
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 19.06.2007-12.05.2023 гг., Австрия, Германия, Китай, Португалия, Франция, Швеция, Россия).

С возвращением Саша, спасибо врачам

Добавлено через 16 минут
Не сдавайся. Скорейшего выздоровления. Здоровья!

[Штирлиц]

(«РетроРейс-2». Продолжение. Начало в Шифровке #8155 от 10.07.2023, ПН, стр. 816).
ВТОРОЙ ГОРОДСКОЙ фестиваль «РетроРейс» оставил двоякое впечатление. С одной стороны, хорошо, что в непростых условиях
он всё-таки состоялся. С другой стороны, раритетной советской техники хотелось бы видеть побольше. Зато в свете запрета импорта
иностранных автомобилей в Россию из недружественных стран даже возрастные иномарки теперь воспринимаются иначе.
Интерес к ним вырос, что показал старт ретро-ралли с экипажами в составе водителя и штурмана или целой семьи. Количество детей
и подростков порадовало: глядишь, кто-то дорастёт до реставратора, коллекционера и настоящего ценителя автомобильной техники.
Окончание следует…
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 09.07.2023, ВС, 2-й городской фестиваль «РетроРейс-2023», Воробьёвы горы, Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

(«РетроРейс-2». Окончание. Начало в Шифровке #8155 от 10.07.2023, ПН, стр. 816).
ОБЩЕНИЕ с владельцами изготовленных в СССР ретроавтомобилей показывает, что на мечте можно заработать!
До пандемии трудно было найти желающих приобрести советский «Жигуль» в отличном сохране или после глубокой реставрации
за 750-800 тыс. руб. И это неудивительно: на просторах бывшего Советского Союза можно было найти наследников бывших владельцев,
кому советская малолитражка уже была не нужна. Почитайте хотя бы истории приобретения «Лад» различных моделей членами тольяттинского
клуба «Lada History». Сегодня за ВАЗ практически любой модели люди отдают по миллиону и больше. Например, «Шестёрку» цвета «коррида»
(фото 12) можно было приобрести именно за такие деньги. Есть даже пример сделки «весом» в 1,5 млн руб.
Удивляться нечему: современные «Лады» подорожали не по-детски, а китайские «колёса» стали стоить по нескольку миллионов.
И похоже, что перспективы разворота на 180 градусов данная тенденция не имеет. Дождёмся следующего слёта ретоавто, и узнаем,
как изменился баланс спроса и предложения?! Только будет это уже в сезоне-2024.

Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 09.07.2023, ВС, 2-й городской фестиваль «РетроРейс-2023», Воробьёвы горы, Город-герой Москва, Россия).

[evgennn42]

Партайгеноссе, с возвращением! Недавно вспоминал про "шифровки", еще задумался где автор такой замечательной темы, а оно вон чё..

Пусть здоровье больше не подводит, и рядом будут только близкие люди!

[tixon68]

Фото Юности порадовали, хотелось бы подробностей)

[Штирлиц]

ПАРАД ТРАМВАЕВ
ДЕНЬ МОСКОВСКОГО ТРАНСПОРТА 8 июля 2023 года стал временем проведения ежегодного парада исторических трамваев.
Сбор участников начался с раннего утра: уже к 8:00 рельсовый транспорт был выстроен в колонну из 14 трамвайных вагонов.
Движение началось в 11:00,и желающих прокатиться было хоть отбавляй! Маршрут начинался от метро Новокузнецкая,
через Большой Устьинский мост, Бульварное кольцо, до Чистопрудного бульвара. Там ветераны прошедших десятилетий стояли несколько часов.

ВАГОН-РЕЛЬСОТРАНСПОРТЁР
Колонну ретротрамваев замыкал РТ-3 (фото 2-9) – специализированный четырёхосный трамвайный вагон для механизиованнй погрузки
и разгрузки трамвайных рельсов длиной до 12,5 метров. Наряду с этим РТ-3 предназначен для перевозки других строительных деталей
весом до 1000 кг каждая. Максимальная допустимая нагрузка составляет 12 тонн. У данного вагона 1984 года выпуска парковый номер №3490.
С момента появления в бытность СССР вплоть до новейшей истории России его эксплуатировали в депо имени Баумана, которое до 1937 года носило название Ростокинского трамвайного депо.
А с декабря 2015 года оно включено в состав Единого трамвайного филиала ГУП «Мосгортранс». После списания 20 лет назад,
в 2003 году РТ-3 передан в музей, а в 2016-м восстановлен реставраторами на трамвайно-ремонтном заводе..

Технические данные РТ-3:
- Завод-изготовитель = СВАРЗ (Сокольники, Москва);
- Годы выпуска = 1970-1984;
- Годы эксплуатации в Москве = 1970-2003;
- Конструкция кузова = листовая сталь;
- Габаритная длина = 15200 мм;
- Габаритная ширина = 2556 мм;
- Габаритная высота = 3700 мм;
- Масса = 22500 кг;
- Максимальная скорость = 40 км/ч.

Начало. Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 08.07.2023, Центральный административный округ, Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

(Продолжение. Начало в Шифровке #8197 от 21.09.2023, ЧТ, стр. 820).
ВАГОН-ВЫШКА
Парад ретротрамваев открыла московская конка, а в хвостовой части колонны рельсового транспорта неспешно двигалась
выщка контактной сети (фото 2-9). Она построена на базе пассажирского моторного трамвайного вагона «Ф», который известен также как «Фонарный». Точный год выпуска исходного экземпляра неизвестен,
но он точно относится к периоду до начала Первой мировой войны. Ориентировочно это 1907-1914 гг. Всё время его эксплуатировали
в Краснопресненском трамвайном депо. Поначалу он выполнял роль вагона для обследования и ремонта контактной сети.
В дальнейшем вагон-вышка превратился в буксир тележки для очистки желобов. Ему было суждено трудиться по 2003 год включительно, после
чего его передали в музей пассажирского транспорта Москвы. В 2016-м раритетный транспорт был отреставрирован специалистами СВАРЗ.

Технические данные вышки контактной сети на базе моторного вагона «Ф»:
- Завод-изготовитель = СВАРЗ (Сокольники, Москва);
- Год выпуска = 1946;
- Годы эксплуатации в Москве = 1946-2003;
- Конструкция кузова = из натурального дерева;
- Масса = 16400 кг;
- Максимальная скорость = 40 км/ч.

Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 08.07.2023, Центральный административный округ, Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

(Продолжение. Начало в Шифровке #8197 от 21.09.2023, ЧТ, стр. 820).
УЧАСТНИКИ ПАРАДА РЕТРОТРАМВАЕВ 8 ИЮЛЯ 2023 ГОДА:
- Трамвайный вагон Конка №35, запряжённый четырьмя лошадьми; изготовитель – завод «Братья Боннар и Ко», 1872 г.в., в Москве до 1912 г.;
- Трамвайный вагон типа «Ф» («Фонарный») №164 Путиловского завода, с 1922 г.;
- Трамвайный вагон КП (Коломенский прицепной) №2556 Коломенского и Сормовского машиностроительных заводов, выпускался в 1930-1935 гг.;
- Трамвайный вагон типа «Н» №1113, приписан к депо имени Апакова;
- Трамвайный вагон типа «КМ» №2170 в 1926-1839 гг. выпускали Коломенский паровозостроительный завод и завод Красное Сормово;
- МТВ-82 (Московский трамвайный вагон) №1278 авиазавода №82, производился на Рижском вагоностроительном заводе в 1947-1981 гг.;
- Трамвайный вагон РВЗ-6 №222 Рижского вагоностроительного завода, производился в 1960-1966 гг. (последняя отгрузка со склада – 1988 г.);
- Трамвайный вагон Татра Т2 №378 чехословацкого завода Ceskomoravska Kolben-Danek (CKD), выпускался в 1958-1963 гг.;
- Трамвайный вагон Татра Т3 (в двухдверном исполнении) №1897 чехословацкого завода «ЧКД Прага», производился в 1963-1976 гг.;
- Трамвайный вагон Татра Т6Б5 (Т3М) №0001 чехословацкого завода «ЧКД Прага», выпускался в 1983-2007 гг.;
- Трамвайный вагон Татра Т7Б5 №7005 чехословацкого завода «ЧКД Прага», выпускался в 1988-1993 гг.;
- Трамвайный вагон 71-608 КМ (КТМ-8) №1001 Усть-Катавского вагоностроительного завода им. С.М. Кирова, производился в 1994-2007 гг.;
- Трёхсекционный трамвайный вагон модели KT3R №30699 Трамвайно-ремонтного завода ГУП «Мосгортранс», 2007 г.в.;
- Специальный вагон-башня №3075 на базе моторного трамвайного вагона «Ф» завода СВАРЗ, 1946 г.в.;
- Вагон-рельсотранспортёр РТ-3 №3490 завода СВАРЗ, производился в 1970-1984 гг.

Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 08.07.2023, СБ, Центральный административный округ, Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

(Продолжение. Начало в Шифровке #8197 от 21.09.2023, ЧТ, стр. 820).
САЛОНЫ ПЕРВЫХ ТРАМВАЕВ были изготовлены из простых (и часто натуральных!) материалов, но оформлены со вкусом.
Светильники многих моделей были точно такими же, как у вагонов метро. Поручни напоминали аналогичные элементы, применявшиеся
на автобусах и троллейбусах. Сами посадочные места представляли собой лавки, составленные из наборных деревянных досочек,
покрытых влагостойким лаком. Долгие десятилетия в Советском Союзе подобные решения были характерны
для вагонов электричек, отдельных железнодорожных вагонов и пригородных дизель-поездов.
Тем, кому довелось на них поездить, ощущения не забудет никогда, особенно когда речь шла о поездке на дальнее расстояние,
например, от Тулы до Москвы или из столицы нашей Родины в столицу отечественной космонавтики Калугу.

ИЗНАЧАЛЬНО конструкторы первых трамвайных вагонов не предусматривали наличие изолированной кабины вагоновожатого.
В итоге ему приходилось работать стоя прямо на передней площадке среди пассажиров! Комфортно чувствовал себя кондуктор – ему
отводилось кресло в хвостовой части салона. Одновременно он следил за посадкой и высадкой пассажиров через задний дверной проём.
По готовности он дёргал за верёвку, раздавался колокольчик, и для водителя это был сигнал к началу движения до следующей остановки.
Вагоны КМ и КП вмещали до 100 пассажиров, из которых почти треть могли ехать сидя. Эти трамваи запечатлены на цветных открытках
своего времени, а некоторым даже было суждено попасть на большие теле- и киноэкраны. Например, сняться в культовом сериале
«Место встречи изменить нельзя» (1979 г.) и художественном фильме «Покровские ворота» (1982 г.).

Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 08.07.2023, СБ, Центральный административный округ, Город-герой Москва, Россия).