[БАУР]

Horch 930S STROMLINIENLIMOUSINE Год выпуска-1939,1946-1948 г.г.
В феврале 1939 года распахнул свои двери Берлинский автосалон, ставший последним в мирной Европе. На стенде концерна Auto Union рядом с обычным Horch 930V и довольно старомодным Horch 830BL красовался прототип Horch 930S. Саксонской фирме было чем гордиться: вылизанный обтекаемый кузов с большими свесами и панорамным лобовым стеклом имел коэффициент лобового сопротивления, равный 0,43.
Комфорт автомобиля был под стать его футуристичности. Широкий, с трехместными диванами салон имел тканевую обивку. Двери открывались нараспашку, как у шкафа, причем кузов не имел центральной стойки, переднее сиденье можно было разложить. На приборной панели штатно стоял радиоприемник, так что будущим владельцам не нужно было покупать его дополнительно. Но главной изюминкой комфорта был умывальник с холодной и горячей водой, встроенный в правое крыло лимузина.
Всего было сделано два экземпляра: прототип и выставочный образец Horch-930S планировали запустить в серию в 1940 году, но помешала война. А после войны заводы Horch и Audi оказались в зоне советской оккупации. Последний легковой Horch был выпущен под нашим руководством. Майор Советской Армии Сеферьянц, назначенный в 1946 году военным комендантом заводов, приказал собрать еще несколько экземпляров из сохранившихся комплектов кузовных деталей - и было сделано семь автомобилей, причем четыре последних с измененной формой передка. До сегодняшнего дня, к сожалению, не уцелело ни одного экземпляра с овальными фарами, какие были на прототипе. Даже в музее Audi - не оригинал, переделка позднего варианта - с круглыми.Из девяти изготовленных до и после войны «штромлиненов» до наших дней дожили всего два. Причем оба из той самой, «советской» партии. Один Horch 930S немцам удалось найти на заброшенной ферме недалеко от Оснабрюка еще в начале 80-х
Еще один Horch 930S, тоже с круглыми фарами, обнаружился в конце восьмидесятых в Латвии и попал к реставратору Андрису Роде.

[GOOGLE]

[БАУР]

Послевоенная продукция VEB Horch Werke
HORCH H3A грузовой автомобиль 1950-1959 г.г., г/п-4 т., выпущено-30747 шт.
SACHSENRING P240 лимузин 1955-1959 г.г., выпущено-1382 шт.
IFA F9 лимузин 1949-1953 г.г., выпущено-1880 шт.
Прототип P20

[БАУР]

8 ноября 1957 года на заводе в Цвиккау начался выпуск «автомобилей» новой марки, названной «Трабант» в честь запущенного в том же году Советским Союзом космического спутника (по-немецки «Trabant» — «спутник»).

Эмблема была составлена из стилизованной буквы «S» («Sachsenring» — «Заксенринг»)

Из-за нехватки стального проката в послевоенные годы вскоре часть кузовных панелей стали выполнять из материала на основе фенолформальдегидной смолы и отходов хлопкового производства — «дуропласта».

Всего до 1990года было выпущено около 3 100 000 Трабантов.

В 1 ряду Прототипы P50 (1954 г.), IFA P70(1958 г.).

Трабант даже состоял на вооружении Бундесвера.

[БАУР]

«Трабант» не имел бензонасоса — топливо поступало в карбюратор самотёком, а бак располагался прямо под капотом, рядом с двигателем, что требовало исключительной аккуратности при заправке и отнюдь не способствовало безопасности как пожарной, так и в случае аварии, ибо грозила самоликвидацией всего живого в автомобиле и в радиусе 9 метров вокруг!

Двухтактный двигатель дарил немало "радости" владельцу и окружающим: бензин надо было смешать с маслом либо в отдельной канистре, либо добавляя масло прямо в бензобак и помешав смесь..... раскачиванием кузова (!!) Про низкую мощность, копоть и вонь можно и не говорить.
И даже такие авто были в дефиците. На них была очередь на много лет вперед!!!

На фото в 1 ряду справа типовой Трабант в типовом гараже типового немца-обывателя Восточной Германии-ГДР.

P 800 RS TRABANT RALLY (1988г.)
Объем двигателя 771см3. 60 л.с.!!! Расход 18 л/100 км.!!!!

[БАУР]

Автомобиль для парадов SACHSENRING P240
1969 г., выпущено 2 экземпляра.
Последний раз принимали участие в параде 7 октября 1989 года (День Великой Октябрьской Социалистической Революции 1917 года)

[БАУР]

Автомобили отреставрированы настолько бесподобно по-немецки педантично и качественно,что даже наверно сравнивать уже не с чем, да и не стоило бы.
На организацию этого музея Ауди потратили 6 миллионов Евро!

Автомобили RÖHR.

RÖHR 8 Typ FK 13/75/100 PS "Olimpier" (1934-1935 г.г.) В тюнинге двигателя принимала участие конструкторское бюро Porsche. За основу был взят Röhr 8 Typ F 13/75 PS (фото ниже), которых было выпущено 405 шт. Мощность 8-цилиндрового двигателя была доведена до 100 л.с. Но на автомобильной выставке в Берлине 1934 г. показ оказался провальным и всего было выпущено 4 автомобиля.

[БАУР]

RÖHR Junior 6/30 PS Sport Roadster 1934г.

RÖHR 8 Typ RA 10/55 PS (1930-1933 г.г.) -322шт. Примечателен на этой модели V-образный двигатель с углом 10 град., до сих пор такой тип двигателя применяется на Volkswagen с 6-цилиндровыми двигателями.

[БАУР]

Я и мои друзья, организовавшие эту поездку.

[Finoko]

[Finoko]

Сообщение от БАУР

SACHSENRING P240 лимузин 1955-1959 г.г., выпущено-1382 шт.

Вот, маленько от меня Захсенрингов , с выставки в Магдебурге ,просто для полноты картины ....