[olegbs]

Посмотрите
http://rcforum.ru/showpost.php?p=4283021&postcount=4400
Математика, она вещь строгая... 84 - значит 84.
Судьба 66-ти известна. Осталось - 18. Данные из книги "Legends...".
Из них один светился в Днепропетровске, один - СЭВ (выпуска после середины 60-го, либо после середины 60-х - трудности перевода, но скорее всего первое, судя по поворотникам над фарами головного света).
Из Западной Европы кому не лень "хлам" тогда не гоняли, хозяйство плановое было, однако.
Нет ли путаницы с И-60 ? Их было 300 штук: Москва, Н.Новгород(Горький), Екатеринбург(Свердловск), Таллинн, Волгоград(Сталинград), Донецк(Сталино), Каунас, Гатчина. Это то что знаю (фото имеются). Они были 3 поставками в 56-58 годах.

[GOOGLE]

[olegbs]

Мнение о 3-ьей "исчезнувшей" двери очень неожиданное и вполне имеет право на реальность (как только раньше ни кто не заметил), так как действительно формула дверей 3-4-3 только у них встречалась (все варианты: [1-4]).
То что я до сих пор не нашел ни одного фото "трехдверки" в варианте пригородного (с сидениями 2+2 и багажником) ни разу не говорит о том, что этого не было. Для Кувейта вон делали 66.78 с сидениями 2+3.
Эксплуатация СЭВ-овского в Москве, где то же блох подковывать могли на раз, вполне допускает и вариант "бесследного исчезновения лишней двери" по причине производственной необходимости (значительно лучше, чем на [5]).
Но больше склоняюсь к варианту, что уже в те годы широко применялась узловая сборка под конкретных заказчиков, а не только с 200-серии началась унификация. Сколько было серий с поставками исключительно в Польшу, ГДР, Египет. Могли и для "большого брата" постараться, чтобы привлечь к расширению закупок([6]).

[_Евгений_]

Сообщение от olegbs

Посмотрите
http://rcforum.ru/showpost.php?p=4283021&postcount=4400
Математика, она вещь строгая... 84 - значит 84.
Судьба 66-ти известна.

Вы только учтите, что данная информация относится к поставкам в АТП, занимавшимися регулярными городскими и междугородными пассажирскими перевозками.

Что получали другие ведомства, а также промышленные и прочие предприятия - темный лес. Например, где-то в самом начале 1990-х (примерно, в 1991 году) в Минске на Логойском тракте на пересечении с улицей Кольцова я лично видел автобус "Škoda-706 RTO" (бежево-кремовый с синими полосками), который двигался в сторону трамвайного кольца на минских регистрационных знаках образца 1980-х годов. Не считая старого рентген-кабинета, это была вторая машина такой модели, что мне попалась в нашем городе.

Ни в одной из известных баз данных по Минску ни одной машины "Škoda-706 RTO" нигде не числится. Возможно, это мог быть польский "клон" - "Jelcz 043" (что скорее всего, поскольку автобус выглядел почти новым). Однако и такой машины в минской базе данных я не нашел.

Как автобус попал в Минск - загадка. Был бы советского производства - вопроса бы не возникло. А здесь - восточноевропейская машина. Хоть и СЭВ, но все же это - заграница.

Так и с историей "Икарус-66" в СССР пока толком ничего не ясно.

[Yogi]

Сообщение от MrFF

Фото сделано на ул.Петровка, напротив 12 дома, Москва.(...)

Даже сходится...

[_Евгений_]

Сообщение от olegbs

под конкретных заказчиков

Этот вариант мне видится наиболее правдоподобным.

[MSV]

Аналогичная ситуация в СССР наблюдалась с автобусами Autosan H9.
В АТП на линейных маршрутах их не было, а вот крупные пром.предприятия ими достаточно часто обладали. И эти поставки тоже отследить не возможно. Скорее всего такие поставки шли не в рамках госплана, а видимо на условиях какого то прямого сотрудничества этих предприятий со своими восточноевропейскими партнёрами(разумеется под присмотром государства.

[_Евгений_]

Сообщение от MSV

Аналогичная ситуация в СССР наблюдалась с автобусами Autosan H9.
В АТП на линейных маршрутах их не было, а вот крупные пром.предприятия ими достаточно часто обладали. И эти поставки тоже отследить не возможно. Скорее всего такие поставки шли не в рамках госплана, а видимо на условиях какого то прямого сотрудничества этих предприятий со своими восточноевропейскими партнёрами(разумеется под присмотром государства.

В Минск заметное количество "Autosan H9-21" было закуплено новыми где-то в 1990 году. Но городские и междугородние пассажирские перевозчики такие автобусы у нас не использовали.

Вполне возможно, что и "66-е" могли закупать определенные ведомства.

Добавлено через 45 секунд
Только у Вас на фото слишком старая машина. Наши выглядели иначе.

[MSV]

Сообщение от _Евгений_

В Минск заметное количество "Autosan H9-21" было закуплено новыми где-то в 1990 году. Но городские и междугородние пассажирские перевозчики такие автобусы у нас не использовали.

Вполне возможно, что и "66-е" могли закупать определенные ведомства.

Добавлено через 45 секунд
Только у Вас на фото слишком старая машина. Наши выглядели иначе.

Сравнение не уместно.
Я писал про конкретный период, это времена СССР, и о конкретной модели. А в 90е много чего появилось на дорогах России

[_Евгений_]

Сообщение от MSV

Сравнение не уместно.
А в 90е много чего появилось на дорогах России

И я написал про советский период. Хлам массово повезли с 1992-го. Но это - другая история.

[olegbs]

Сообщение от _Евгений_

Ни в одной из известных баз данных по Минску ни одной машины "Škoda-706 RTO" нигде не числится. Возможно, это мог быть польский "клон" - "Jelcz 043" (что скорее всего, поскольку автобус выглядел почти новым). Однако и такой машины в минской базе данных я не нашел.

Вот и ответ: "ни где не нашел".
Не в укор абсолютно. Я, вообще, за мир, жвачку и прочие солидарности между народов
Это я к тому, что баз данных у нас тогда не было (как и сейчас, кроме штрафов), а у наших родителей (да и у нас самих) не было достаточно пленки и мыслей, чтобы запечатлеть окружающую действительность.
То что я писал по каунасским автобусам - годами "накапывали" энтузиасты по предоставленным документам правопреемником и "ножками" по АТП. А базы - нет Есть пару скринов по состоянию а/п, но не привожу, чтобы еще большую сумятицу не посеять.
Эстонцы - просто молодцы. Отличная база. Но опять но: ЛАЗ-ы (кроме Пярну) отсутствуют, как класс.
А сколько документов, фотографий из архивов городов и предприятий по-*уничтожено*, или будет.
Спасибо (не устану повторять), таким фотографам, как Ааре Оландер. Но сколько их
Осмотрел тысячи фото, которые повторяются из сайта на сайт, по десятку крупных городов за 58-64гг - и это все ? Для Днепропетровска 150 фотографий за весь указанный период Ради интереса смотрим фото той же Венгрии - их масса (просто жизни, в которой есть место Икарусам). Архив Эстонии открыт для любого имеющего инет, и мне не пофиг становится, когда вижу эстонского парня окончившего курсы и получившего новый Газ-51...
Не любим мы просто историю, а без нее нет будущего, как бы банально это не звучало.
Для оптимизма: не все такие, однако. еще.
Зайдите (не для рекламы, просто от души) http://memo52.ru/index/avtobusy_mode..._gorkom/0-1324
Я был в Нижнем транзитом неоднократно, "пролетел", запомнил пару маршрутов и вроде все. Но интересно почитать, кое-что да же вспомнил (не только светофоры).
Огромное спасибо.
И нет наполнившей нас коммерциализации: купите книгу, я Вам что-то покажу...купишь, а там те же фото с инета.
ЗЫ Извините за оффтоп, просто топчусь на месте.