[baha]

Сообщение от Timur

Мне показалось, что Аркадий имел в виду икарусы...

Возможно был не прав, тогда, приношу Аркадию свои извинения.

[GOOGLE]

[POMKA]

Сообщение от Timur

Мне показалось, что Аркадий имел в виду икарусы...

В коротких икарусах была такая же система с воздухом только венгры предусмотрели для поддержания рабочей температуры в двигателе зимой , водогрей . Питался так называемой отсечкой форсунок если включить отопление то будет перерасход топлива. Печки стояли в длинных икарусах в тягаче. В прицепе для отопления стоял керогаз вот его и воровали . Керогаз надо было ещё и заправлять. Топливо выделяли но он находился с левой стороны машины, а основной бак был с правой стороны. Переехать другой стороной к заправке было проблематично. На самом деле икарус был очень тёплой машиной. Лично проводил эксперимент. Как положено всё заправил и всё отопление включил...люди в салоне при минус 15 открыли некоторые форточки

[fb]

Сообщение от POMKA

В коротких икарусах была такая же система с воздухом только венгры предусмотрели для поддержания рабочей температуры в двигателе зимой , водогрей . Питался так называемой отсечкой форсунок если включить отопление то будет перерасход топлива. Печки стояли в длинных икарусах в тягаче. В прицепе для отопления стоял керогаз вот его и воровали . Керогаз надо было ещё и заправлять. Топливо выделяли но он находился с левой стороны машины, а основной бак был с правой стороны. Переехать другой стороной к заправке было проблематично. На самом деле икарус был очень тёплой машиной. Лично проводил эксперимент. Как положено всё заправил и всё отопление включил...люди в салоне при минус 15 открыли некоторые форточки

Я понял: чтобы пассажиры форточки не открывали зимой и атмосферу не нагревали, печки и не включали. Уже тогда наши водители вносили вклад в декарбонизацию! Чего там - под угрозой уголовного наказания воровали эти самые печки, чтобы даже теоретически не было возможности атмосфере навредить! А мы всё бурчим и бурчим, эх, неблагодарные.

[MSV]

Сообщение от POMKA

В коротких икарусах была такая же система с воздухом только венгры предусмотрели для поддержания рабочей температуры в двигателе зимой , водогрей . Питался так называемой отсечкой форсунок если включить отопление то будет перерасход топлива. Печки стояли в длинных икарусах в тягаче. В прицепе для отопления стоял керогаз вот его и воровали . Керогаз надо было ещё и заправлять. Топливо выделяли но он находился с левой стороны машины, а основной бак был с правой стороны. Переехать другой стороной к заправке было проблематично. На самом деле икарус был очень тёплой машиной. Лично проводил эксперимент. Как положено всё заправил и всё отопление включил...люди в салоне при минус 15 открыли некоторые форточки

Не стоит разъяснять вопросы в которых вы так сказать не в теме.
В коротких как вы выразились Икарусах система отопления ни имела ничего общего с ДиАЗ 677.
В автобусах ЛиАЗ 677 обогрев салона был схож по конструкции с автобусами ЛаЗ и ПаЗ, на на всех этих автобусах салон обогревался воздухом который проходил через радиатор системы охлаждения двигателя и по специальным воздушным каналам, попадал в салон.
В автобусах Икарус, обогрев салона мог осуществляться двумя способами. В салоне под сиденьями имелись несколько тепловых конвекторов (небольшой радиатор с вентилятором, к которому по шлангам от системы охлаждения двигателя подавался горячий антифриз), так же под кабиной водителя имелся автономный дизельный отопитель марки "Сирокко", на более поздних машинах уже были марки "Вебасто" (сейчас их называют сухими фенами) который мог отапливать салон с неработающим двигателем (по левому борту имелся воздушный короб алюминиевого цвета по которому подогретый воздух направлялся в салон и кабину)[ATTACH][/ATTACH].
На некоторые автобусы устанавливались так называемые котлы-догреватели "Сирокко", их задача состояла в том, что бы при низких температурах не давать охлаждающей жидкости остывать. Котёл всегда поддерживал её температуру в районе 85-90 градусов. Схема работы котла схожа со схемой работы сухого автономного отопителя, он тоже использует в своей работе дизельное топливо, только в случаи котла подогревается не воздух, а антифриз.
Все эти отопители пользовались очень хорошей популярностью на чёрном рынки и безжалостно разворовывались для последующей продажи. Как правило один из конвекторов водители оставляли себе и устанавливали его в кабину, для доп.обогрева. Многие автономные отопители "Сирокко" до сих пор отапливают некоторые частные гаражи.

[POMKA]

Сообщение от MSV

Не стоит разъяснять вопросы в которых вы так сказать не в теме.

Спасибо за столь содержательный ответ и внимание. Разьяснил как смог по памяти. Не пользуясь статьями интернета очень умных авторов.

[aleks_sander]

Сообщение от musicl

Обложка выпуска.

картинка красивая, но боюсь, что на выходе получится, то, что получится

[IROQUOIS UH 1D]

Сообщение от JazzyBox

А зачем Вы лук домой брали? Я - только хороший, для себя же

Вот и спрашивайте у тех кто брал , речь вообще шла не об этом

[Canada]

Сообщение от aleks_sander

картинка красивая, но боюсь, что на выходе получится, то, что получится

Чуток осталось
А там каждый решит....

[moskur]

Сообщение от MSV

Не стоит разъяснять вопросы в которых вы так сказать не в теме.
В коротких как вы выразились Икарусах система отопления ни имела ничего общего с ДиАЗ 677.
В автобусах ЛиАЗ 677 обогрев салона был схож по конструкции с автобусами ЛаЗ и ПаЗ, на на всех этих автобусах салон обогревался воздухом который проходил через радиатор системы охлаждения двигателя и по специальным воздушным каналам, попадал в салон.
В автобусах Икарус, обогрев салона мог осуществляться двумя способами. В салоне под сиденьями имелись несколько тепловых конвекторов (небольшой радиатор с вентилятором, к которому по шлангам от системы охлаждения двигателя подавался горячий антифриз), так же под кабиной водителя имелся автономный дизельный отопитель марки "Сирокко", на более поздних машинах уже были марки "Вебасто" (сейчас их называют сухими фенами) который мог отапливать салон с неработающим двигателем (по левому борту имелся воздушный короб алюминиевого цвета по которому подогретый воздух направлялся в салон и кабину)[ATTACH][/ATTACH].
На некоторые автобусы устанавливались так называемые котлы-догреватели "Сирокко", их задача состояла в том, что бы при низких температурах не давать охлаждающей жидкости остывать. Котёл всегда поддерживал её температуру в районе 85-90 градусов. Схема работы котла схожа со схемой работы сухого автономного отопителя, он тоже использует в своей работе дизельное топливо, только в случаи котла подогревается не воздух, а антифриз.
Все эти отопители пользовались очень хорошей популярностью на чёрном рынки и безжалостно разворовывались для последующей продажи. Как правило один из конвекторов водители оставляли себе и устанавливали его в кабину, для доп.обогрева. Многие автономные отопители "Сирокко" до сих пор отапливают некоторые частные гаражи.

Поправлю. Отопитель под кабиной в Икарусах как раз жидкостный (Сирокко-268 или Вебасто), используется как котел-подогреватель охлаждающей жидкости (от которой работали и термальные печки в салоне и кабине). Кабина отапливалась от жидкостного радиатора, который отвечал и за обдув лобовых стекол. Этот отопитель до 1983 г имел собственный топливный бак, из-за чего на этих машинах имелся маленький лючок под окном кабины и над люком отопителя. После он уже использовал топливо из основного бака, и надобность в этом лючке отпала. Тягач 280 и короткие 260 отапливались термальными отопителями, использовавшими тепло ОЖ. А вот в прицепе как раз стояла воздушная печка (Сирокко-262 или Вебасто) с собственным топливным баком и был короб отопления, грела она очень хорошо. Но, как Вы справедливо заметили, их или воровали, или не включали (чтобы сэкономить топливо). Все вышесказанное относится к 260.37 и 280.33 и им потомкам, более ранние модификации еще просто не изучал.

[MSV]

Сообщение от moskur

Поправлю. Отопитель под кабиной в Икарусах как раз жидкостный (Сирокко-268 или Вебасто), используется как котел-подогреватель охлаждающей жидкости (от которой работали и термальные печки в салоне и кабине). Кабина отапливалась от жидкостного радиатора, который отвечал и за обдув лобовых стекол. Этот отопитель до 1983 г имел собственный топливный бак, из-за чего на этих машинах имелся маленький лючок под окном кабины и над люком отопителя. После он уже использовал топливо из основного бака, и надобность в этом лючке отпала. Тягач 280 и короткие 260 отапливались термальными отопителями, использовавшими тепло ОЖ. А вот в прицепе как раз стояла воздушная печка (Сирокко-262 или Вебасто) с собственным топливным баком и был короб отопления, грела она очень хорошо. Но, как Вы справедливо заметили, их или воровали, или не включали (чтобы сэкономить топливо). Все вышесказанное относится к 260.37 и 280.33 и им потомкам, более ранние модификации еще просто не изучал.

В общем согласен с вами. Всё так и есть.
Но с одной оговоркой.
У нас в предприятии жидкостные котлы как правило стояли на междугородних версиях, а вот городские в большинстве своём имели именно сухой фен и лишь не многие из городских моделей имели котлы подогрева (как правило либо чень старые машины, либо совсем свежие). Правда с более новыми поступлениями ситуация стала изменятся на свежих машинах котлы уже стояли почти поголовно.
Хотя возможно имели место быть и немного отличающиеся комплектации.