[Штирлиц]

ТОЛКОВЫЙ словарь русского языка трактует понятие "слёт" как съезд или собрание членов какой-нибудь массовой организации,
представителей определённой профессии. Применительно к стендовому моделизму есть такое понятие, как "Слёт коллекционеров".
Во времена СССР они проходили в Москве, Риге, Ленинграде, Минске и других крупных городах. Не раз их посещал, и был под впечатлением.
Там всегда было полным-полно народу, а изобилие стендовых миниатюр промышленного изготовления, конверсий и ручной работы было таким,
что можно было косоглазие заработать – глаза разбегались! Поэтому когда позвонил форумчанин и бросил клич сходить на "Всероссийский слёт
коллекционеров стендовых миниатюр", пришлось отложить все планы в пользу посещения данного мероприятия.
Надежду подогревал тот факт, что информация о слёте в Москве прошла в мартовском номере газеты "Юго-Восточный Курьер" (№11/924).
В заметке "ГАЗ на ладони" (фото 1) сообщалось, что в Лефортове пройдёт слёт коллекционеров автомоделей.
Место проведения знакомое: салон-музей "Ретро" на территории завода "Кристалл" по ул. Самокатной, 4, строение 9. Время: с 10 до 20 часов.
Это то самое место, где рядышком базируется музей "Моторы Октября", о котором Шифровки подробно рассказывали осенью 2019-го.
Организатором слёта выступил председатель Союза коллекционеров России Валерий Архипов.
Подкупало то, что вход на слёт свободный, то есть бесплатный. И кто же от такого откажется?! Нужно идти! И я направился в гущу событий.
Начало. Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 11.04.2021, салон-музей «Ретро», Город-герой Москва, Россия).

[GOOGLE]

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #5311 от 11.04.2021, стр. 532.
ЗАЯВЛЕННЫЙ апрельский слёт коллекционеров – конечно, никакой ни слёт в привычном понимании советских времён.
Это расширенная экспозиция торговых рядов с модельками и запчастями на продажу. По сути, обычный блошиный рынок, организуемый
в таком формате раз в две недели (следующий намечен на 25 апреля). Всего здесь, что называется, в количестве: и советских игрушек,
и сделанных в СССР масштабных моделей, и нынешней "журналки", и машинок из прошлого века под маркировкой Bburago, Dinky Toys,
Matchbox, Norev, Polystil и других. Есть ремейки легковых иномарок made in USSR, грузовая журналка, переизданный в Китае динковский
четырёхфарный Moskvitch-408 и многое другое. По сути, миниатюрный Клондайк в масштабе 1:43, где можно найти много чего ценного.
Приценился к некоторым моделям и… обомлел! За обычный саратовский РАФ-2203 "Латвия" хозяин запросил 10 тыс. руб. Не номерные "Советы" в серебристых агатовских коробках есть и по 4 тыс. руб., и дороже.
Даже запчасти здесь реализуют по кусачим ценам. Например, два задних красных фонаря на "Волгу" ГАЗ-24 отдают за 150 руб., два бампера
на "Москвич" доступны за 300 руб. И даже передние маски в новодельном напылении серебром от "Агата" (не путать с хромированными
деталями "Тантала"!) на выбор отпускают по 250 руб. Вообще про цены на таком "слёте" разговор отдельный. Но как им не быть, если посетители,
никогда не слышавшие о клубах и форумах коллекционеров, отдают свои кровные порой с поразительной лёгкостью! Охота пуще неволи!
Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 11.04.2021, салон-музей "Ретро", Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #5311 от 11.04.2021, стр. 532.
МАШИНА времени – пожалуй, самое подходящее определение для характеристики московского слёта коллекционеров в нынешнем виде.
Тем, кто начинал формировать коллекцию в 70-е и 80-е годы прошлого века, глядя на представленные на развале блошиного рынка миниатюры,
есть, что вспомнить. Пожалуй, тогда такого изобилия на прилавках сувенирных магазинов не было и в помине.
Тот же элеконовский автопоезд с бортовой шаландой и длинным тентом "Совтрансавто" было днём с огнём не сыскать, а теперь можно найти
и тенты отдельно, и сцепки: жёлтого, синего, красного, чёрного, белого цвета, с надписью мелким или крупным шрифтом.
Правда, изобилие блошиного рынка обманчиво: тенты вроде "Советский цирк", "Спортлото" или "70 лет ТАССР" найти проблематично – это как повезёт.
Зато казанских АМО-Ф-15 в различных исполнениях предостаточно. А уж про цвета "уазиков", "рафиков" и прочего "Саратова" и говорить
не приходится. Однако заявленные цены не всякого порадуют. Например, постномерная копия чёрного ЗИЛ-117 доступна за 4 тыс. руб.,
а с антенной – за 6 тыс. руб. Тот же вариант в родной коробке с номером А31 потянет уже на 9 тыс. руб.
Да что говорить: за простую салатную "Волгу" ГАЗ-24 с номером А13 продавцы просят 8 тыс. руб.: редкий цвет!
Впрочем, встречаются и более-менее доступные "Советы". Скажем, голубой УАЗ-469 А34 (правда, не с металлической, а с пластмассовой рамой)
можно обменять на 2 тыс. руб. Вообще подобная "сходка" продавцов и покупателей стендовых миниатюр – своего рода лотерея: может повезти
с поиском и ценой нужного экземпляра, а может и не повезти. Кстати, не все приходят на слёт с конкретными "хотелками": иногда они рождаются,
что называется, по ходу пьесы – на что глаз ляжет. И приходят сюда не только за моделями, но также за детальками и коробочками.
Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 11.04.2021, салон-музей "Ретро", Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #5311 от 11.04.2021, стр. 532.
ИЗОБИЛИЕ блошиного рынка порой обманчиво. Вроде бы всего навалом, но именно того, что вам нужно в данный момент, как правило, нет.
А если и есть, то ценник на искомый предмет может быть нереально завышенным – не подступишься.
При всём богатстве выбора на временных прилавках нет машин с символикой Олимпиады-80 – целых, без повреждений лакокрасочного покрытия.
А когда-то на столичный клуб коллекционеров их привозили владельцы магазинов и перекупщики из регионов, и немало!
Можно было и здание университета на тамповках найти, и настоящего, а не натампованного вдогонку Олимпийского Мишку.
Про версии типа фестивального "Москва 1985", "40 лет Победы 1945-1985" и прочие раритеты и разговора нет – найти не повреждённый
и не новодельный оригинал довольно проблематично. Зато других тамповок вроде "Rally Service" на "Жигулях-Двойках" и 426-х/427-х
"Москвичах" найти не составит особого труда. Для желающих сделать тюнинг старому доброму "Саратову" тоже есть простор.
Скажем, умельцы отлили из цветного пластика сложенный тент, который можно поставить взамен полностью разложенного штатного на копии
А22 "Руссо-Балт С24/40 Торпедо", самого массового в серии старинных машин Российской империи.
Солидный удельный вес на блошином рынке занимают "Автолегенды СССР", "Автолегенды. Лучшее" и прочая журналка.
На удивление, мало 50-го и 87-го масштаба: доминирование 43-го подавляющее. А 24-й и 18-й - вообще "по нулям".
Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 11.04.2021, салон-музей "Ретро", Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #5311 от 11.04.2021, стр. 532.
РЕМЕЙКИ – ещё одна группа моделей, присутствующих на прилавках блошиного рынка столичного завода "Кристалл", а точнее – салона-музея "Ретро"
на его территории. Пластмассовые и металлические, в коробочках и без них, они радуют своим подлинно советским происхождением.
Цены вполне доступные, но вовсе не эквивалентные рублёвой стоимости в СССР. А что вы хотите - времени-то сколько прошло!
Есть каменец-подольские ЗИЛ-130, ленинградские ГАЗ-АА, ГАЗ-ААА, ГАЗ-60 и РАФ-977ДМ, казанские КАМАЗы и АМО-Ф-15.
Наряду с моделями масштаба 1:43 можно найти выставленные на продажу игрушки, от миниатюрных копий в пластмассе до больших образцов
из штампованной жести. И не всё продаётся за дензнаки – некоторые объекты прошлого века доступны только на обмен.
Коробочки советского образца, как правило, репринт. Среди самих моделей есть "матрёшки" с выдуманными надписями и картинками на кузовах.
И сами саратовские миниатюры позднего периода (90-х и начала нулевых годов) нет-нет, да встречаются с номерными днищами,
что представляет собой осознанный закос под старину: свадьбу нового кузова со старым донышком.
Впрочем, бывалых коллекционеров не проведёшь: они и в штампах на коробочках разбираются, и в креплении капотов, и местах расположения крепёжных винтов толк знают.
Таких стреляных воробьёв, что называется, на мякине не проведёшь. На крайний случай, во время слёта коллекционеров всегда можно спросить совета
и получить комментарий бывалых – тех, кто начал собирать модели автомобилей ещё при Брежневе, дорогом нашем Леониде Ильиче!
Продолжение следует...
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 11.04.2021, салон-музей "Ретро", Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

КОПИИ самых популярных грузовиков на постсоветском пространстве марки КАМАЗ в 43-м масштабе кто только не выпускает!
Прежде всего, это старый добрый казанский "Элекон", положивший начало культивированию миниатюрных машин с эмблемой скачущей лошади.
Это также костромские КИТы для самостоятельной сборки от "Автомобиля в деталях" (AVD), престижный Start Scale Models (SSM),
представитель среднего ценового сегмента "Автоистория" (АИСТ) и бюджетники из журнальной серии "Легендарные грузовики СССР"
от Modimo Collection. А не так давно коллекцию моделей, изготовленных промышленным способом, пополнили копии грузовиков из Набережных Челнов
в упаковке Premium Classixxs. Такую сцепку КАМАЗ-53212 (6х4) с двухосным прицепом ГКБ-8350 в прошлом году увидели посетители
некоторых европейских интернет-магазинов. Признаться, я долго присматривался и приценивался к этой модели, размышляя над тем,
а не взять ли КИТ от AVD и окрасить в эксклюзивные цвета. Однако возникла проблема с упаковкой: ни коробки, ни бокса найти не смог.
Кроме того, именно в таком исполнении, как на представленных фото, в конце 90-х довелось увидеть настоящую сценку в Германии.
Она мелькала на слётах реставраторов настоящих траков, и пару раз засветилась в исторической экспозиции Международной выставки
коммерческого автотранспорта IAA в Ганновере. Вот именно такой окрас – не красный, а коралловый – перевесил сомнения.
Покупка оказалась правильной: модель без дефектов, полнокомплектная, и дошла без повреждений длиннющей картонной коробки
(что, согласитесь, по нынешним временам редкость). Модель имеет индекс Premium Classixxs PLC 47054 и упакована в картонную коробку
размерами 440х92х128 мм. Конечно, блистер – удачное решение для транспортировки, но на постоянной основе логичнее припарковать такой шедевр
в SSMовский бокс-сороковку (в него входит Ikarus-гармошкав от ClassicBus и "Советского Автобуса").
Теперь этот автопоезд в привлекательной окраске составит компанию аналогу в белом цвете с красной рамой (SSM 7031).
Интересно: появится ли такой аналог модели-копии КАМАЗ-5320 (6х4) с прицепом ГКБ-8350, выпущенный Костромой под индексом SSM 7029?
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 13.04.2021, г. Калуга (столица 40-го региона), Россия).

[Штирлиц]

ИНДЕКС этой уникальной модели – SAI 9324, производитель – Eligor (made in France), название – Renault R350 (4x2) Semi Remorue Transport
d’Animaux PINDER Cirque red/yellow. Издание лимитированное, подарочное, в специально оформленной коробке французского цирка животных.
У данной модели эксклюзивный #21, что отображено на внешней части яркой фирменной коробки. Стопроцентный раритет!!!
Модель была куплена в 2008 году в Париже, в сувенирном магазине недалеко от Лувра (считай, в самом сердце столицы Франции!).
Ценник был заоблачным – под 200 евро, но продавец ни цента не уступил. Мол, вещь уникальная, недавно сдана на комиссию,
и её обязательно купят: фанатов цирка Pinder и грузовиков фирмы Eligor хоть отбавляй как в самой Франции, так и за её пределами.
Цирк PINDER изначально был британским, поскольку основан в 1854 году в Соединённом Королевстве братьями Джорджем и Уильямом Пиндер.
В первые годы он и назывался не иначе, как "Цирк Британии". Кстати – Британия – это название корабля, чьи паруса пошли на изготовление
огромного циркового шатра. Во Франции цирк осел в 1904 году, и ещё в прошлом веке трижды менял владельцев.
Коллекционерам стендовых миниатюр PINDER известен моделями грузовой журналки и редкими копиями за пределами патворков.
Данный экземпляр – настоящий раритет, способный украсить любую коллекцию взыскательных ценителей миниатюр.
Кстати, скоро он появится в лотах вашего покорного слуги на аукционе ScaleBuy, где есть и где появятся другие вкусняшки Eligor.
Не упустите уникальный шанс припарковать такой шедевр в автоколонну своих миниатюр: второй шанс может и не представиться!
Оставил бы шедевр себе, да только он выбивается из темы Mercedes-Benz, которыми цирковые артисты французской труппы, увы, не пользуются.
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 01.04.2021, г. Калуга, Россия).

[Штирлиц]

МИНУЛО 85 лет с тех пор, как 15 февраля 1936 года в столице Германии состоялась мировая премьера Mercedes-Benz 170V (W136).
Площадкой показа стала Международная автомобильная и мотоциклетная выставка IAMA 1936 года.
Национальная пресса восторженно отмечала: "Спустя 50 лет после изобретения автомобиля Карлом Бенцем и Готтлибом Даймлером
технически совершенный и визуально яркий 170V стал бестселлером и обеспечил Mercedes-Benz лидирующую позицию в сегменте среднего бизнеса".
Коммерческий успех, и правда, был бесспорным: компания изготовила 140.386 единиц 170-й модели!
При старте продаж в марте 1936 года покупателям было доступно не менее шести заводских вариантов кузова, не считая эксклюзивных
заказных версий от бодибилдеров. Завод выпускал 2-х и 4-дверный седан, 2-дверный кабриолет, 2-дверный универсал с открытым верхом,
а также 4-дверный универсал образца 1938 года. Кроме того, серийно были освоены кабриолет В и двухместный родстер.
В мае 1936 года обширное семейство пополнил спортивный кабриолет А. Цены стартовали с 2850 рейхсмарок (RM) только за шасси.
Четырёхдверный седан имел прайс в 3850 рейхсмарок (на 1000 больше). За родстер с двумя дополнительными сиденьями ценители роскоши
и показного шика вынуждены были выкладывать по 5500 RM.
В ноябре 1942 года из-за войны производство легковых "Мерседесов" было остановлено.
К этому времени завод изготовил 91.048 ед. Mercedes-Benz 170V – больше, чем любых других легковых моделей бренда на тот момент.
Производство возобновили только в мае 1946-го, и основу продуктовой линейки составили наиболее востребованные шасси, бортовые грузовички,
панельные фургоны и машины скорой помощи. Спрос на них был запредельным - требовалось восстанавливать разрушенное хозяйство.
В июле 1947 года с конвейера в Зиндельфингене сошёл 4-дверный 170V (W136), ставший первым послевоенным легковым автомобилем Mercedes-Benz.
В только что созданной Федеративной Республике Германия (ФРГ) этот автомобиль положил начало предкам сегодняшнего Е-класса.
В послевоенный период, до 1953 года, было построено ещё 49.367 ед. данной модели.
С учётом изготовленных моделей 170D и 170Db суммарное количество составило 83.190 ед. Достойный результат!
Начало. Продолжение следует…
Текст Александра Трохачёва по информации Daimler AG, фото Mercedes-Benz Cars (съёмка 01.07.1936-02.07.1939 и репродукции 08.04.2021
из фотоархива Mercedes-Benz, г. Штутгарт, земля Баден-Вюртемберг, Германия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #5318 от 28.04.2021, стр. 532.
ИЗНАЧАЛЬНО цели разработки Mercedes-Benz 170V были определены и сформулированы довольно точно.
Модель с 4-цилиндровым рядным двигателем должна была стать дешевле и при этом современнее, чем 6-цилиндровый 170-й (W15), который
находился в серии с 1931 по 1936 год. Новый автомобиль получил более плавные обводы кузова и выгодно отличался от угловатых предшественников.
Литера V в маркировке модели была сокращением от Vorderseite, что в переводе с немецкого означает "передний", точнее "переднемоторный".
Существовала и модификация 170Н (W28), которую также представили на берлинской выставке IAMA 1936 года.
Точно такой же двигатель М136 у неё был установлен в задней части. По сути, это был преемник заднемоторного Mercedes-Benz 130 (W23),
представленного общественности в 1934 году. Однако эта новинка, что называется, не зашла.
Если 170V до 1942 года побил несколько рекордов продаж, то 170Н был снят с конвейера в 1939 году, и выпустили их всего-то 1507 единиц.
Основу модели 170V составляла Х-образная трубчатая рама. Отказ от коробчатой рамы 170-й модели позволил уменьшить вес на 80 кг
и при этом увеличить жёсткость конструкции. Машина получила дорожный просвет в 205 мм, независимую переднюю подвеску.
Кузов был смешанной конструкции: с панелями из листового металла на деревянном каркасе.
На этапе испытаний мотор был 1,6-литровым, и только перед началом серийного производства остановили выбор на варианте объёмом 1,7 л.
Окончание следует.
Текст Александра Трохачёва по информации Daimler AG, фото Mercedes-Benz Cars (съёмка 01.07.1936-02.07.1939 и репродукции 16.10.2020,
08.04.2021 из фотоархива Mercedes-Benz, г. Штутгарт, земля Баден-Вюртемберг, Германия).

[Штирлиц]

Окончание. Начало в Шифровке #5318 от 28.04.2021, стр. 532.
В 1938 ГОДУ для армейских подразделений и полиции на шасси Mercedes-Benz 170V был изготовлен лёгкий внедорожник (LUV).
Его сконструировали с прицелом на эксплуатацию на грунтовых дорогах, а потому вместо шин с шоссейным рисунком протектора ставили внедорожные.
Машину производили в трёх различных вариантах и до ноября 1942 года успели изготовить 19.065 экземпляров.
В 1943 году актуальным стал выпуск газогенераторной установки G136, которую специально разработали для MB 170V.
На 24 кг древесного угля такой автомобиль мог преодолеть расстояние в 100-130 км. На день эксплуатации этого хватало, а то и на два дня.
В первые послевоенные годы с моторным топливом в Германии было туго, и с января 1946 года немцы снова начали производить
древесно-газовые установки. Чуть раньше, в ноябре 1945-го, было получено разрешение на сборку на базе 170V грузовиков с бортовым кузовом,
закрытых фургонов и карет скорой помощи. Успех модели обеспечила компактность 170-го и массовое производство.
В мае 1946-го ворота завода в Зиндельфингене покинул первый 2-дверный грузовичок, а в середине 1947-го возобновилась конвейерная жизнь
4-дверного седана. В 1949 году Mercedes-Benz изготовил 12.719 легковых автомобилей и 382 фургона 170-й модели.
В том же году на выставке Technical Export Fair в Ганновере презентовали дизельную версию 170D (W136 I D).
Появился и люксовый 170В (W136 IV) с кузовом увеличенных размеров и более комфортабельным салоном.
История "Сто семидесятого" продолжается в его современных потомках. Во второй половине 2021 года Mercedes-Benz Vans представит
следующее поколение коммерческого каблучка Citan. Новинка будет принадлежать к Т-классу и справит премьеру в первом полугодии 2022 года.
Всё это означает, что коллекционерам копий носителей хромированных звёзд можно готовить место на полке: пополнению домашнего автопарка - быть!
Текст Александра Трохачёва по информации Daimler AG, фото Mercedes-Benz Cars (съёмка 02.07.1937-02.07.1947, репродукции 21.02.2014-21.01.2021
из фотоархива Mercedes-Benz; фото Александра Трохачёва из Mercedes-Benz Museum 02.09.2009, г. Штутгарт, земля Баден-Вюртемберг, Германия).