[Fёdor]

[QUOTE=alekse;2795679]Charron, Girardot and Voigt в САСШ[/QUOTE

Да, теперь понятно как этот красавиц C.G.V. оказался в одном из америкозных музеев

[GOOGLE]

[Slava]

Многие фирмы в своих каталогах хвастались своими клиентами - известными персонами. "Шаррон" не был исключением. 1912.

[alekse]

Renault 1910 года

[Img26]

На Рогожке сейчас очень интересные машины выставлены. Прошу прощения, нет времени вставить фото, кое-что здесь:
http://photo.qip.ru/users/igor26/96720289/?mode=large
И они там не слишком долго будут

[Павел Лифинцев]

Частично из закрывающегося "Автовилля" перевезли, хотя красный "Де Дион-Бутон" мне не знаком. Надо съездить, а то в "Автовилле" снимать совсем невозможно было, темно как в погребе.

[sl0771]

Итак. Выдалось свободное время. Продолжим.
Всем интересны так называемые «декомпрессионные краники», они же – «продувные краны», «краны сжатия», «пробные краники», «краны уничтожения». Для чего они?
Ниже приведены выдержки из различных книг и учебных пособий периода 1911-1917 годов. Некоторые из них спорные по своей эффективности, некоторые вполне могут быть использованы.
1. Облегчить пуск двигателя при вращении пусковой рукоятки. Как известно при вращении рукоятки рукой преодолевается не только сила трения в парах сопряжения деталей двигателя, но и сила давления сжимаемого воздуха. При больших рабочих объёмах двигателей того времени представлялось довольно трудным делом вращать пусковую рукоятку. Поэтому предлагалось открыть декомпрессионные краны и только после этого крутить «кривой стартер». При этом опять же указывалось, что «…при открытии его, в момент впуска, сжатие уменьшается, но, зато при всасывающем ходе, через этот кран входит в цилиндр известное количество воздуха, что оказывает вредное влияние на состав взрывчатой смеси».
2. Облегчить пуск двигателя в холодное время года. Для этого открыв краны, капнуть в каждый цилиндр несколько капель бензина. Затем, закрыв краны, крутить пусковую рукоятку.
3. Проверить «компрессию» в цилиндрах двигателя. Заключается в последовательной проверке «компрессии» в каждом цилиндре по отдельности, а затем – во всех вместе. Для этого краны всех цилиндров, кроме одного, открываются, и коленчатый вал медленно проворачивается пусковой рукояткой. Затем кран проверенного цилиндра открывается, закрывается кран следующего, и вал снова вращается и т.д. По степени «трудности поворота вала» в каждом случае судят об «однообразии сжатия» во всех цилиндрах. Затем все краны закрываются, и вал снова вращается. Считалось, что в двигателе с «сильным сжатием», вал можно повернуть только с большим трудом, причём «должно ощущаться сильное пружинящее сопротивление». Если вал проворачивается легко или трудно, но без ощутимого «пружинящего сопротивления», то «ясно, что герметичность недостаточна, а во втором случае, возможно еще, кроме того, что цилиндры плохо смазаны, подшипники заедают, или слишком туго затянуты, или наконец, что где-то в другом месте двигателя что-нибудь неисправно и мешает свободному повороту вала». В этом случае рекомендовалось: «вывернуть свечи и, проворачивая вал вручную, убедиться, что проворачивание идёт легко, тогда всё в порядке». А для более точной проверки величины «компрессии» в цилиндре нужно было «в отверстие для свечи ввернуть хвост обыкновенного манометра, и если при последовательном опробовании цилиндров двигателя для некоторых из них будут получены низкие показания, то это укажет на один из вышеуказанных недостатков».
4. Определить неработающий цилиндр в многоцилиндровом двигателе. Для этого открывают поочерёдно краны и «придерживая руку на расстоянии от 10 до 20 см. от открытого краника, пробуют, выходят ли из него горячие газы». В затемнённом помещении (или вечером) рекомендовалось смотреть на бьющее из отверстия в кране пламя.
5. Определить переобогащённую смесь, поступающую в цилиндры. В затемнённом помещении «пустить двигатель в ход». Открутить кран и посмотреть на выходящее пламя. Если пламя имеет оттенок жёлтого цвета, значит смесь переобогащена. Необходима регулировка карбюратора. Если пламя имеет светло-голубой цвет, то смесь, поступающая в цилиндры, нормальная.
6. Замерить ход поршня. Для этого открыть кран и через отверстие опустить в цилиндр тонкую проволоку. Проворачивая вручную коленчатый вал, отметить на проволоке верхнее (в.м.т. поршня) и нижнее (н.м.т. поршня) положение поршня. Замерить расстояние между отметками.
7. Определить необходимое положение поршня при раннем зажигании. Для этого открыть кран и через отверстие опустить в цилиндр тонкую проволоку, так чтобы она опускалась и приподнималась вместе с поршнем. Отметить на проволоке верхнее положение поршня (в.м.т.), затем выше этой черты провести вторую черту на расстоянии от первой соответствующую раннему зажиганию в миллиметрах. Опуская поршень до второй отметки так, чтобы она была на уровне крана, получали положение поршня при раннем зажигании.
8. Очищать от копоти и нагара стенки цилиндров, клапаны и гнёзда клапанов. Для этого через каждые 8 дней через краны в цилиндры заливается от одного до двух напёрстков керосина. Двигатель запускается, и некоторое время должен работать на высоких оборотах.
9. Когда двигатель долгое время не работал, «отклеить» пригоревшие поршневые кольца. Заливают в цилиндры немного керосина и вращают коленчатый вал рукой.
Хотелось бы немного остановиться на правильном использовании «кривого стартера». На фотографиях из французского журнала "мусье" запускающий двигатель ногой, да ещё и сверху вниз нарушил все мыслимые правила техники безопасности. Но, возможно, в его случае, пусковая рукоятка была снабжена предохранительным устройством храпового типа. Однако, в любом случае, так делать не стоит. На некоторых скриншотах из старых учебников по автоделу я показываю как правильно держать рукоятку и как её вращать.
За сим на сегодня закончу. Отмечу только, что на представленных фотографиях хороши видны тяги идущие от рулевого редуктора к магнето и к карбюратору.
В скором времени надеюсь продолжить.

[alekse]

Сообщение от Павел Лифинцев

Частично из закрывающегося "Автовилля" перевезли, хотя красный "Де Дион-Бутон" мне не знаком. Надо съездить, а то в "Автовилле" снимать совсем невозможно было, темно как в погребе.

1905 De Dion Bouton Bouton Model Z 8hp Rear Entrance Tonneau http://www.bonhams.com/auctions/21916/lot/393/

[alekse]

шасси De Dietrich 1906 года

[CountOlaf]

"Де Базелэр" из "Энциклопедии легковых автомобилей".

[CountOlaf]

Вот он, "Де Дион" на Рогожке.