выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > Кабинет > 👔 Визитная карточка - Business card
Перезагрузить страницу Попутный бриз Асгарда
Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 22.07.2021, 07:52 ссылка на ветку   #6211
Asgard
RC-глашатай
 
Аватар для Asgard
 
Регистрация: 04.03.2015
Адрес: Россия, город Чита
Сообщений: 10,188
Сказал(а) спасибо: 27,832
Поблагодарили 72,690 раз(а) в 9,453 сообщениях
По умолчанию

Светофор 50-60-х годов; цвет корпуса серый, круглые сигналы – красного, жёлтого и зелёного цветов; «стеклянная» оптика. Производитель ModelStroy, Россия, артикул svetofor60.
Фотографии модели мои, исторические снимки из сети.
Миниатюры
__________________
Astra inclinant, non necessitant
Попутный бриз Асгарда
Asgard вне форума   Ответить с цитированием
17 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Akvalang (22.07.2021), aleks.crosso (22.07.2021), Alexanderdubinin (22.07.2021), andrchub (22.07.2021), bazil (22.07.2021), fireman (22.07.2021), Ivecovod-Yuriy (22.07.2021), nau80 (23.07.2021), Odessit (22.07.2021), Vladlen99 (22.07.2021), vlks (22.07.2021), Викторец (22.07.2021), Игорь484 (25.07.2021), МВ320 (25.07.2021), МИП (22.07.2021), Штирлиц (22.07.2021), ЮЮрич (22.07.2021)
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 22.07.2021, 07:56 ссылка на ветку   #6212
Asgard
RC-глашатай
 
Аватар для Asgard
 
Регистрация: 04.03.2015
Адрес: Россия, город Чита
Сообщений: 10,188
Сказал(а) спасибо: 27,832
Поблагодарили 72,690 раз(а) в 9,453 сообщениях
По умолчанию

Светофор 80-х годов; цвет корпуса серый, круглые сигналы – красного, жёлтого и зелёного цветов; «стеклянная» оптика; дополнительный зелёный сигнал справа от основных секций; также оборудован светофором для пешеходов, состоящим из двух секций с красным и зелёным сигналами. Производитель ModelStroy, Россия, артикул svetofor80.
Фотографии модели мои, настоящего светофора из сети, а информация отсюда: https://ru.wikipedia.org/wiki/Светофор

Светофо́р (от свет + греч. φορός «несущий») — оптическое устройство, подающее световые сигналы для регулирования движения автомобильного, железнодорожного, водного и другого транспорта, а также пешеходов на пешеходных переходах.
Светофорный объект — совокупность светофоров, установленных на объекте улично-дорожной сети и предназначенных для регулирования очерёдности движения транспорта и пешеходов через него, а также сам такой объект. Примером светофорного объекта является регулируемый перекрёсток. Во многих городах мира, в том числе в Москве, все светофорные объекты пронумерованы и внесены в специальный реестр либо снабжены QR-кодами.

История
Первый светофор был установлен 10 декабря 1868 года в Лондоне возле здания Британского парламента. Его изобретатель — Джон Пик Найт[en] — был специалистом по железнодорожным семафорам. Светофор управлялся вручную и имел две семафорные стрелки: поднятые горизонтально означали сигнал «стоп», а опущенные под углом в 45° — движение с осторожностью. В тёмное время суток использовался вращающийся газовый фонарь, с помощью которого подавались, соответственно, сигналы красного и зелёного цветов. Светофор использовался для облегчения перехода пешеходов через улицу, а его сигналы предназначались для повозок — пока пешеходы идут, повозки должны стоять. 2 января 1869 года газовый фонарь светофора взорвался, травмировав управляющего светофором полицейского, после чего в Европе светофоры были запрещены.
Первая автоматическая система светофоров (способная к переключению без непосредственного участия человека) была разработана и запатентована в 1910 году Эрнстом Сиррином из Чикаго. В его светофоре использовались неподсвеченные надписи Stop и Proceed.
Изобретателем первого электрического светофора считается Лестер Вайр из Солт-Лейк-Сити (штат Юта, США). В 1912 году он разработал (но не запатентовал) светофор с двумя круглыми электрическими сигналами (красного и зелёного цвета).
5 августа 1914 года в Кливленде Американская светофорная компания установила на перекрёстке 105-й улицы и Евклид-авеню четыре электрических светофора конструкции Джеймса Хога. Они имели красный и зелёный сигнал и при переключении издавали звуковой сигнал. Системой управлял полицейский, сидящий в стеклянной будке на перекрёстке. Светофоры задавали правила движения, аналогичные принятым в настоящее время в США: поворот направо осуществлялся в любое время при отсутствии помех, а поворот налево — на зелёный сигнал вокруг центра перекрёстка.
В 1920 году трёхцветные светофоры с использованием жёлтого сигнала были установлены в Детройте и Нью-Йорке. Авторами изобретений были соответственно Уильям Поттс (англ. William Potts) и Джон Ф. Харрис (англ. John F. Harriss).
В Европе аналогичные светофоры были впервые установлены в 1922 году в Париже на пересечении Рю де Риволи (фр. Rue de Rivoli) и Севастопольского бульвара (фр. Boulevard de Sebastopol) и в Гамбурге на Штефансплатц (нем. Stephansplatz). В Англии — в 1927 году в городе Вулвергемптоне (англ. Wolverhampton).
В СССР первый светофор установили в Москве 30 декабря 1930 года на углу улиц Петровка и Кузнецкий Мост. В Ленинграде (ныне Санкт-Петербурге) это случилось в начале 1930-х годов. Одна из ленинградских газет писала в декабре 1929 года: «Госавтоинспекция Ленинграда планирует установить первый 'семафор' на пересечении проспектов 25 Октября и Володарского в январе 1930 года». Семафор должен был иметь только один сигнал — красный. Но это намерение так и осталось на бумаге. Становление светофорной сигнализации происходило постепенно, светофоры по своему устройству разнились даже в двух столицах, не говоря уже о регионах (так, одно время в Москве зелёный сигнал был наверху, а в Ленинграде — внизу). Кстати, в городах СССР сигналы, подаваемые милиционером-регулировщиком без жезла (до 1939 года), рукой, затянутой в белую перчатку, тоже были разные. Эти факты подтверждаются опубликованными в 1936 году «Правилами движения… по дорогам СССР». Также использовались экспериментальные варианты (устройство с ручным управлением системы инженера Кацнельсона было изготовлено в двух экземплярах — для Москвы и Ленинграда). До 1959 года красный и зелёный цвета были на местах, противоположных нынешним, затем СССР присоединился к Международной конвенции о дорожном движении и к Протоколу о дорожных знаках и сигналах.
В 1960-х годах появились специальные светофоры для пешеходов. Первоначально они имели прямоугольную форму и состояли из двух секций с лампами, где на стекле красными литерами было написано «стойте», а зелёными — «идите». В частности, такой светофор можно увидеть в новелле «Наваждение», входящей в кинокомедию Леонида Гайдая «Операция Ы и другие приключения Шурика». К концу 1970-х такие пешеходные светофоры были заменены привычными сегодня моделями с «человечками». Сами дорожные светофоры за последние семь десятилетий тоже претерпели изменения. Первоначально ими управляли сотрудники ОРУДа (позднее ГАИ), размещаемые на перекрёстках в специальных постовых будках, как описано в стихах Сергея Михалкова про «дядю Стёпу», а также показано в художественном фильме «Улица полна неожиданностей». К 1970-м годам появилась централизованная система автоматического регулирования светофоров, позволяющая, в частности, делать так называемую зелёную волну. Тогда же пешеходам дали возможность самостоятельно регулировать работу светофора. Для этого возле регулируемого пешеходного перехода устанавливали пульты с кнопкой, нажав на которую можно было переключить светофор для пешеходов на зелёный сигнал, а для транспорта соответственно на красный. Кроме того, если первоначально светофоры устанавливались не на всех улицах городов, а лишь на центральных, с наиболее оживлённым и интенсивным движением, то постепенно, с увеличением транспортных потоков, число светофоров стало расти.
В связи с историей светофора часто упоминают имя американского изобретателя Гаррета Моргана (англ.) русск., запатентовавшего в 1923 году светофор оригинальной конструкции. Однако в историю он вошёл благодаря тому, что впервые в мире в патенте кроме технической конструкции указал назначение: «Назначение устройства — сделать очерёдность проезда перекрёстка независимой от персоны, сидящей в автомобиле».
В середине 1990-х были изобретены зелёные светодиоды с достаточной яркостью и чистотой цвета, и начались эксперименты со светодиодными светофорами. Саров стал первым городом, в котором светодиодные светофоры стали применяться массово.
Миниатюры
__________________
Astra inclinant, non necessitant
Попутный бриз Асгарда
Asgard вне форума   Ответить с цитированием
18 пользователя(ей) сказали cпасибо:
aleks.crosso (22.07.2021), Alexanderdubinin (22.07.2021), andrchub (22.07.2021), bazil (22.07.2021), fireman (22.07.2021), Ivecovod-Yuriy (22.07.2021), james_marechal (22.07.2021), mirco (22.07.2021), nau80 (23.07.2021), Odessit (22.07.2021), Vladlen99 (22.07.2021), vlks (22.07.2021), Викторец (22.07.2021), Игорь484 (25.07.2021), МВ320 (25.07.2021), МИП (22.07.2021), Штирлиц (22.07.2021), ЮЮрич (22.07.2021)
Старый 22.07.2021, 11:59 ссылка на ветку   #6213
Odessit
 
Аватар для Odessit
 
Регистрация: 16.09.2012
Адрес: Ness-Ziona, Israel
Сообщений: 20,363
Сказал(а) спасибо: 33,252
Поблагодарили 47,100 раз(а) в 14,573 сообщениях
По умолчанию

Для пешеходов и у нас так же, а вот дополнительных стрелок для поворота нет. Поворотный ряд имеет свой отдельный светофор, вернее, светофоры, т. к. они все продублированы, что является несомненным удобством.
__________________
"Бывших одесситов не бывает!" М. Жванецкий
Коллекция №4
Odessit вне форума   Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
aleks.crosso (24.07.2021), Asgard (22.07.2021), vlks (22.07.2021), Викторец (22.07.2021), Штирлиц (23.07.2021)
Старый 23.07.2021, 08:51 ссылка на ветку   #6214
Asgard
RC-глашатай
 
Аватар для Asgard
 
Регистрация: 04.03.2015
Адрес: Россия, город Чита
Сообщений: 10,188
Сказал(а) спасибо: 27,832
Поблагодарили 72,690 раз(а) в 9,453 сообщениях
По умолчанию

АМУР-53131, бортовой; цвет: кабина – небесная, грузовая платформа - зелёная; на крыше кабины семь рёбер жёсткости и лючок; дворники; зеркала наружного вида; торпедо со шкалами приборов; «стеклянные» фары; впереди перед фарами – защитные решётки; снизу: запасное колесо, карданный вал, серебристые: часть двигателя и выхлопные трубы с глушителем. Автоминиатюра находится в родном пластиковом блистере и коробке от производителя. Легендарные Грузовики СССР № 44. Изготовлена по заказу MODIMIO Collections. 2003-2010г.г.
Фотографии модели мои, настоящего грузовика из сети и профильной темы нашего форума, коллаж составил сам, а информация отсюда: http://uncle-vova.com/card/zil-43141...ovoj-gruzovik/

С 1991 года начался выпуск моделей ЗиЛ -431410 и ЗиЛ-431412 шасси в г. Новоуральске Свердловской области, на автомоторном заводе, который до этого собирал двигатели и армейские грузовики ЗиЛ-157 и ЗиЛ-131. Самобытность облику ЗиЛ-431410, выпускаемого в Новоуральске, придали оперение и передняя часть от ЗиЛ-131, внешне превратившие машину в своеобразный гибрид 130-го и 131-го ЗиЛов.
5 сентября 2003 года активы завода выкупила екатеринбургская финансово-промышленная группа «Северная казна — промышленность» («СК-пром»), которая и зарегистрировала ЗАО «Автомобили и моторы Урала» (АМУР).
С 2004 года на предприятии началось изготовление автомобилей семейств АМУР-5313 (6х6) и АМУР-53131 (4х2) с мотором АМУР-456.10(он же ЗиЛ-508.10) без какой-либо маркировки «ЗиЛ». В основе машин легла конструкция соответственно ЗиЛ-131НА (ЗИЛ-131Н с неэкранированным электрооборудованием) и ЗиЛ-431410. Упомянутые модели могли оснащаться кабинами и оперением от ЗиЛ-131Н либо современными и более комфортабельными образцами, заимствованными от грузовика ЗиЛ-4331.
Устаревший, но невероятно выносливый и надёжный, простой и неприхотливый в эксплуатации, и, к тому же, доступный по цене грузовик-шеститонник продолжал пользоваться спросом.
На новоуральском предприятии, кроме штатного 150-сильного бензинового двигателя ЗиЛ-508.10 (он же АМУР-456.10), на ЗиЛ-431410 (он же АМУР-53131) устанавливали ряд других силовых агрегатов. В частности, 108-сильный дизель Д-245.12 Минского моторного завода; V-образные 8-цилиндровые силовые агрегаты АМУР-0555 (7,6 л) и АМУР-5551 (6,28 л) собственной разработки, мощностью соответственно в 145 и 180 л.с. В 2006 г. модификацию АМУР-53131М оснастили 136-сильным дизелем Д-245.9Е2 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха, соответствующим экологическим стандартам Euro 2. Двигатели агрегатировались с 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Продолжая выпускать архаичные грузовики ЗиЛ-130 и ЗиЛ-131, завод который год безуспешно пытался сделать их более современными. Сначала к несчастному ЗИЛу приспособили кабину от МАЗа. Потом — от китайского грузовика FAW. Существовал даже экземпляр с двигателем Volvo! А на Мотор-шоу 2008 прибыли «сто тридцатый» и «сто тридцать первый» с новыми кабинами из стеклопластика.
Пока был спрос – продолжалось и его производство. В 2005 году с конвейера предприятия сошло около 1100 машин, среди которых около 800 автомобилей АМУР-53131. В 2008 году завод реализовал всего 411 автомобилей, в 2009 - 191. Последние штучные экземпляры, по всей видимости, были изготовлены в 2010 г.

Далее отсюда: http://www.bestcars.com.ua/amur/10633/30180.htm
Общие характеристики
Высота автомобиля 2400 мм
Длина автомобиля 7000 мм
Длина грузовой платформы 3800 мм
Колесная база 3800 мм
Полная масса автопоезда 18400 кг
Тип кабины 3-х местная без спального
Тип кузова Бортовой грузовик
Ширина автомобиля 2500 мм
Экологический стандарт EURO II
Мотор
Количество цилиндров 4
Крутящий момент 460 Н*м
Модель двигателя ММЗ Д-245.9
Мощность двигателя 136 л.с.
Наддув С промежуточным охлаждением
Объем двигателя 4750 см3
При оборотах 2400 мин-1
При оборотах 1400 мин-1
Расположение цилиндров рядное
Тип двигателя Дизель
Топливо Дизельное топливо
Трансмиссия
Привод 4x2
Тип коробки передач Механическая
Кол-во передач 5
Эксплуатация
Макcимальная скорость 90 км/ч
Снаряжённая масса автомобиля 4700 кг
Грузоподъёмность
Грузоподъемность 6000 кг.
Миниатюры
__________________
Astra inclinant, non necessitant
Попутный бриз Асгарда
Asgard вне форума   Ответить с цитированием
22 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Akvalang (28.07.2021), aleks.crosso (23.07.2021), Alexanderdubinin (23.07.2021), andrchub (23.07.2021), bazil (23.07.2021), fireman (23.07.2021), Ivecovod-Yuriy (23.07.2021), KED (23.07.2021), LHS666 (25.07.2021), mirco (23.07.2021), nau80 (23.07.2021), Odessit (23.07.2021), Vladlen99 (23.07.2021), vlks (23.07.2021), Викторец (29.07.2021), Игорь484 (25.07.2021), МВ320 (25.07.2021), МИП (23.07.2021), Полковник (23.07.2021), Сергей (23.07.2021), Штирлиц (23.07.2021), ЮЮрич (23.07.2021)
Старый 24.07.2021, 10:04 ссылка на ветку   #6215
Asgard
RC-глашатай
 
Аватар для Asgard
 
Регистрация: 04.03.2015
Адрес: Россия, город Чита
Сообщений: 10,188
Сказал(а) спасибо: 27,832
Поблагодарили 72,690 раз(а) в 9,453 сообщениях
По умолчанию

Фигурка «Сварщик № 1», цвет: чёрная маска, синий подшлемник, тёмно-зелёная брезентовая «роба», белые верхонки и чёрные ботинки; в правой руке электрододержатель с чёрным электродом. Маска поднята, стоит. Производитель OPUS Studio, Россия, артикул 43F24.
Фотографии фигурки мои.
Миниатюры
__________________
Astra inclinant, non necessitant
Попутный бриз Асгарда

Последний раз редактировалось Asgard; 24.07.2021 в 10:07.
Asgard вне форума   Ответить с цитированием
19 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Akvalang (28.07.2021), aleks.crosso (24.07.2021), Alexanderdubinin (24.07.2021), andrchub (25.07.2021), bazil (24.07.2021), denisz2 (24.07.2021), Ivecovod-Yuriy (25.07.2021), mirco (24.07.2021), nau80 (26.07.2021), Odessit (24.07.2021), PAPA_ROMA (26.07.2021), Vladlen99 (24.07.2021), vlks (24.07.2021), Викторец (29.07.2021), Игорь484 (25.07.2021), МВ320 (25.07.2021), МИП (26.07.2021), Штирлиц (24.07.2021), ЮЮрич (24.07.2021)
Старый 24.07.2021, 10:07 ссылка на ветку   #6216
Asgard
RC-глашатай
 
Аватар для Asgard
 
Регистрация: 04.03.2015
Адрес: Россия, город Чита
Сообщений: 10,188
Сказал(а) спасибо: 27,832
Поблагодарили 72,690 раз(а) в 9,453 сообщениях
По умолчанию

Фигурка «Сварщик № 2», цвет: чёрная маска, зелёная шапочка, коричневая «роба», белые верхонки и чёрные ботинки; в правой руке электрододержатель с чёрным электродом. Поднял левой рукой маску, присел на правое колено. Производитель OPUS Studio, Россия, артикул 43F25.
Фотографии фигурки мои, исторические снимки из сети и профильной темы нашего форума.
Миниатюры
Изображения
 
__________________
Astra inclinant, non necessitant
Попутный бриз Асгарда

Последний раз редактировалось Asgard; 24.07.2021 в 16:12.
Asgard вне форума   Ответить с цитированием
19 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Akvalang (28.07.2021), aleks.crosso (24.07.2021), Alexanderdubinin (24.07.2021), andrchub (25.07.2021), bazil (24.07.2021), Ivecovod-Yuriy (25.07.2021), LegAl96 (29.07.2021), mirco (24.07.2021), nau80 (26.07.2021), Odessit (24.07.2021), PAPA_ROMA (26.07.2021), Vladlen99 (24.07.2021), vlks (24.07.2021), Викторец (29.07.2021), Игорь484 (25.07.2021), МВ320 (25.07.2021), МИП (26.07.2021), Штирлиц (24.07.2021), ЮЮрич (24.07.2021)
Старый 24.07.2021, 10:32 ссылка на ветку   #6217
Odessit
 
Аватар для Odessit
 
Регистрация: 16.09.2012
Адрес: Ness-Ziona, Israel
Сообщений: 20,363
Сказал(а) спасибо: 33,252
Поблагодарили 47,100 раз(а) в 14,573 сообщениях
По умолчанию

Иваныч, не скучай! Вот те вторая часть! Третьей не будет!
__________________
"Бывших одесситов не бывает!" М. Жванецкий
Коллекция №4
Odessit вне форума   Ответить с цитированием
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
aleks.crosso (24.07.2021), Asgard (24.07.2021), KED (26.07.2021), vlks (24.07.2021), Викторец (29.07.2021), Игорь484 (25.07.2021)
Старый 25.07.2021, 08:58 ссылка на ветку   #6218
Asgard
RC-глашатай
 
Аватар для Asgard
 
Регистрация: 04.03.2015
Адрес: Россия, город Чита
Сообщений: 10,188
Сказал(а) спасибо: 27,832
Поблагодарили 72,690 раз(а) в 9,453 сообщениях
По умолчанию

Грузопассажирский пикап на базе автобуса ПАЗ-672 (ПАЗ тапочек); цвет: крыша белая, корпус зелёный с белыми полосами, диски колёс зелёные, бампера – чёрные, молдинги - серебристые; дворники (фототравление); зеркала наружного вида с отражающий поверхностью (фототравление); белые передние решётки (за решётками находится: двигатель, вентиляторы и пр.), торпедо и солнцезащитный щиток (с «зелёным стеклом») водителя, а также ширмовые двери и шильдики – всё фототравление; «стеклянная» светотехника; на крыше люк вентиляции и два дополнительных солнцезащитных окна; за рулём сидит фигурка «Водитель №1»; в кузове три металлических 200 литровых бочки (зелёная, оранжевая и чёрная), два баллона 50-150У с кислородом (синий) и аргоном (чёрный); знак 1.25 «Дорожные работы»; тёмно-коричневый ацетиленовый генератор АСП-10 с чёрным шлангом свёрнутым в кольцо на конце которого закреплена жёлтая ацетиленовая горелка; красная мотопомпа МП-800; серебристое ведро; колодезные люки; лом и багор; декаль; гос.номера «30 24МКФ». 1985г. Модель находится в боксе от SSM. Комплектующие приобретал я сам и информационную табличку сделал тоже я, а собрал всё воедино и окрасил (фирма "Ярославские краски") мой друг.

Для производства модели использованы:
КИТ «Набор для конверсии «Техничка на базе ПАЗ-672» (ПАЗ тапочек); riddik, артикул DNK 211, смола.
ПАЗ-672М «МИЛИЦИЯ», автобус, цвет – жёлтый с синей полосой, дворники, зеркала наружного вида, «стеклянные» фары, салон, декаль, окна салона изнутри закрыты непрозрачной тёмно-бордовой сеткой, модель находится в родном пластиковом блистере и коробке от производителя. Производитель Советский Автобус, КНР. Декабрь 1982-1989г.г. Модель-донор для «ПАЗ-тапочек». По акции специально приобрёл для этой конверсии. Подробнее показывал и рассказывал здесь: https://www.rcforum.ru/showpost.php?...postcount=4324
Фототравление «Комлект для двух ПАЗ 672 + эмблемы» от мастерской Петроградъ и S&B, артикул 43-А-672.
Фототравление «Расширенный комплект для Павловский автобус 672М» от мастерской Петроградъ и S&B, артикул 43-А-673.
Фототравление «Зеркала Павловский автобус 3205» от Ателье Etch models, артикул Modimio/EM-259.
Фигурка «Водитель № 1», цвет: тёмно-серая кепка и штаны, чёрные куртка и резиновые сапоги. Присел, правой рукой облокотился (на открытое окно дверцы автомобиля) правой держит (руль). Производитель GunTower Models, Россия, артикул GT 43025. Подробнее рассказывал и показывал здесь: https://www.rcforum.ru/showpost.php?...postcount=4883
Мотопомпа МП-800; цвет: красный, а задвижка, карбюратор, горловина бензобака и магнето – серебристые, патрубок и вентиль – чёрные; артикул «mp800-1». Ручная работа. Производитель мастерская ModelStroy, Россия. Подробнее рассказывал и показывал здесь: https://www.rcforum.ru/showpost.php?...postcount=4964
Баллон 50-150У от AVD дополнений. Окрасил мой приятель. Два баллона один голубой, другой чёрный.
Три «железных» 200 литровых бочки от AVD дополнений – чёрная, зелёная и оранжевая. Окрасил мой друг. Показывал здесь: https://rcforum.ru/showpost.php?p=44...postcount=6114
Крышка люка. Две штуки.
Ведро, 10л. (собранное и окрашенное). Цвет – серебристый. Ручная работа. Производитель ModelStroy, Россия, артикул FT007.
Ацетиленовый генератор АСП-10; цвет - тёмно-коричневый. Изготовитель «AVD дополнения». Кит окрасил и изготовил чёрный шланг с ацетиленовой горелкой к нему мой друг-мастер. Подробнее рассказывал и показывал здесь: https://rcforum.ru/showpost.php?p=44...postcount=6082
Бокс SSM.
Фотографии модели мои, настоящего автобуса из сети, а историю можно почитать здесь: https://rasklad.net/modeli/avtobusy/...e/paz/paz-672/

ПАЗ-672 — советский автобус малого класса, производившийся Павловским автобусным заводом в 1967—1989 годах. Предшественник — ПАЗ-652, преемник — ПАЗ-3205. Автобусы ПАЗ-672 были предназначены для районных и пригородных маршрутов с малым пассажиропотоком, хотя они использовались и используются в городах, зачастую в роли маршрутных такси, служебных автобусов или автокатафалков.
История создания
Разработка автобуса ПАЗ-672 началась в 1957 году. Это было дальнейшее развитие модели ПАЗ-652Б. На автобусе применён 8-цилиндровый V-образный двигатель и ходовая часть от грузовика ГАЗ-53, рулевое управление с гидроусилителем. Параллельно разрабатывался пассажирский прицеп ПАЗ-750 (серийно не выпускался).
Технический проект был готов в конце 1958 года. Первый прототип, внешне мало отличавшийся от ПАЗ-652, изготовлен в ноябре 1959 года. В процессе дальнейшей работы над автобусом учитывались выявленные недостатки ПАЗ-652, а также новые наработки по грузовикам ГАЗ-52 и ГАЗ-53. В декабре 1960 года появился новый вариант ПАЗ-672. Основание кузова было использовано от ПАЗ-652Б, тормозная система получила раздельный привод на передний и задний мосты. В 1961 и 1963 годах построены три прототипа. После проведения ведомственных испытаний в конце 1963 года автобус был рекомендован в серийное производство.
В 1964 году каркас кузова был полностью переработан, его масса снизилась, увеличился размер боковых окон. Новый вариант автобуса был воплощён в металле к первомайским праздникам. Планировалось до конца года выпустить пятьсот автобусов. Но подготовка к производству сильно затянулась. И в 1965, и в 1966 годах начать производство не удалось. Первые серийные ПАЗ-672 увидели свет только в 1967 году. Тем временем разрабатывались новые модификации автобуса. Всего было построено около двух десятков опытных образцов.
25 октября 1967 года в сборочном цехе № 2 были сварены первые два кузова серийных ПАЗ-672. Через месяц с конвейера сборочного цеха № 1 сошли четыре автобуса, а всего до конца года были сданы десять машин. В ноябре 1968 года было прекращено производство ПАЗ-652Б, и завод полностью перешёл на выпуск ПАЗ-672.
В декабре 1969 года было принято решение о модернизации автобуса. Был увеличен ресурс двигателя, повышена надёжность гидроусилителя руля и тормозов, проведена герметизация кузова. Изменения вносились постоянно. Однако на индексе автобуса это никак не сказывалось. Бытует ошибочное мнение, будто модернизированный в начале 1970-х годов автобус стал называться ПАЗ-672Б, однако модификации автобуса ПАЗ-672 с индексом «Б» согласно технической документации не существовало. С 1975 года ресурс до капремонта был увеличен до 320 тыс. км, с 1979 — до 330 тыс. км.
В 1980 году на полигоне НАМИ прошёл испытания модернизированный автобус ПАЗ-672М, имевший ресурс до капремонта 350 тыс. км. Производство ПАЗ-672М началось в декабре 1982 года. Отдельно стоит упомянуть и про особенности внешней светотехники автобуса. Ещё одно ошибочное мнение заключается в том, что новые передние указатели поворота и габаритные огни, а также задние фонари квадратной формы, собранные в единую вертикальную секцию стали устанавливаться на автобусы ПАЗ-672М, то есть с 1982 года. На самом деле установка новой светотехники соответствующей правилам ЕЭК ООН осуществлялась поэтапно в 1978 году. Вначале установили задние фонари, оставив передние указатели поворота без изменений, а затем автобус оснастили новыми передние указателями поворота, совмещёнными с габаритными огнями.
Производство автобуса ПАЗ-672М прекратилось 30 ноября 1989 года. Он уступил место на конвейере более современному автобусу ПАЗ-3205.
Подробное описание, устройство
Салон ПАЗ-672 оборудован 23 пассажирскими креслами, полная вместимость – 45 человек с возможным непродолжительным заполнением до 58 человек. Небольшие размеры окон компенсировались вспомогательными у основания покатой крыши. Узкие двери с пневмоприводом могли пропускать за раз по одному пассажиру. В водительскую кабину имелась индивидуальная дверь, сама кабина отделялась от пассажиров шторкой или легкой перегородкой. Потолок кузова имел 6 вентиляционных щитков.
ПАЗ-672 перенял от ГАЗа-52А: 115-сильный, 4-тактный, верхнеклапанный карбюраторный двигатель полезным объёмом 4,25 л, мощностью 115 л.с.; механическую, 4-ступенчатая КПП и передний мост. Карбюратор располагался в переднем свесе машины, что обусловило смещение первой двери. Сцепление машины 1-дисковое, сухое с гидроприводом. В комплектацию зависимой рессорной подвески входили жидкостные телескопические амортизаторы ЗИЛ-157, надежно гасящие колебания кузова в процессе движения и обеспечивающие хорошее сцепление колес с дорожным покрытием и плавность хода. Автобус ПАЗ-672 имел разделенный барабанный тормозной привод с гидравликой и вакуумным усилителем.
Конец 1982 г. ознаменовался выпуском модернизированных моделей ПАЗ 672М. Классический автобус 672 уступал ему в некоторых параметрах. Модернизированная техника отличалась усилением мощности двигателя, безопасной конструкцией кресел (мягкая отделка на трубной раме спинки сиденья), а также наличием термошумоизоляциии вдоль салона, смонтированной на панели моторного отдела. В ходе дальнейших разработок число люков на потолке автобуса снизили с 6-ти до 4-х, что ухудшило вентиляционные параметры в салоне. В обновленной модели изменили дизайн передка – кроме стандартных фар добавили две противотуманные, увеличили указатели поворота.
Кроме этого, маркой ПАЗ-672М именовали другие 1-дверные экземпляры ПАЗ-672, изготовленные после 1982 г. Их отличительной особенностью, было исключение двери в конце салона. Повышенный спрос эта модель имела в конце 80-х гг. в связи с тем, что предприятия стали их использовать как служебные машины. В 1989 г. автозавод приостановил производство ПАЗ-672М. Однако эта модель и поныне встречается на дорогах.

Модификации
ПАЗ-672 (1967-1982) — базовый серийный автобус.
ПАЗ-672А (1967-196 — прогулочно-экскурсионный (опытный), с облегчённой крышей, без бокового остекления. Построено 2 автобуса.
ПАЗ-672Б (1973-1982) — модернизированный. Выпущено 117 286 автобусов.
ПАЗ-672В (1970) — шасси. Представляло собой основание кузова с двигателем, радиатором, КПП и рулевым управлением.
ПАЗ-672ВЮ (1973-1989) — шасси в тропическом исполнении. Поставлялось на Кубу, где использовалось для производства автобусов марки Giron. Изготовлено 21 100 шасси.
ПАЗ-672Г (1983-1986) — горный. Отличался двумя топливными баками по 105 л, ремнями безопасности на каждом сиденье, гидроусилителем рулевого управления и усиленными тормозами, отсутствием задней пассажирской двери и остекления в скатах крыши. Выпущено 575 автобусов.
ПАЗ-672Д (1972) — дизельный (опытный). Построено 2 автобуса.
ПАЗ-672Ж (1985-1989) — газобаллонный. Разработан совместно с Рязанским заводом газовой аппаратуры. Отличался газовыми баллонами, установленными в задней части крыши. Некоторые автопредприятия самостоятельно переоборудовали автобусы под использование газового топлива.
ПАЗ-672М (1982-1989) — модернизированный. Часть автобусов выпускалась с одной пассажирской дверью, за счёт чего было добавлено два сидячих места.
ПАЗ-672С (1969-1989) — в северном исполнении. Отличался окнами с двойным остеклением и без форточек, отсутствием окон в скатах крыши, дополнительным отопителем салона, более мощным генератором, наличием второго аккумулятора. Выпущено 7 147 автобусов.
ПАЗ-672Т — туристический. Отличался распашными пассажирскими дверями, мягкими сиденьями с регулируемыми по наклону спинками, откидными багажными сетками, удлинёнными рессорами. Выпускался мелкими партиями.
ПАЗ-672ТЛ (1978-1979) — передвижная лаборатория для комплексного исследования спортсменов на двух автобусах. Изготовлено 10 комплектов.
ПАЗ-672У (1969-1981) — экспортный. Поставлялся в европейские социалистические страны и Монголию.
ПАЗ-672УМ (1981-1989) — модернизированный экспортный.
ПАЗ-672УМ (олимпийская серия) (1979-1980) — автобусы для обслуживания персонала Игр Московской Олимпиады 1980 года, членов олимпийских делегаций и других нужд оргкомитета. Отличались улучшенной отделкой. Выпущено 50 автобусов.
ПАЗ-672Ю (1970-1989) — экспортный тропический. Отличался применением коррозионностойких материалов, специальной резины и пластмасс, отсутствием остекления в скатах крыши, дополнительным бензобаком. Поставлялся в страны Африки, Юго-Восточной Азии и на Кубу.
ПАЗ-3201 (1972-1982) — полноприводный автобус. Не имел задней двери, за счёт чего количество сидячих мест было доведено до 26 (к Олимпиаде-80 выпущена партия автобусов с двумя дверями). Предназначался для эксплуатации в условиях бездорожья.
ПАЗ-320101 (1982-1989) — модернизированный полноприводный автобус.
ПАЗ-320107 (1975-?) — шасси в тропическом исполнении.
ПАЗ-3201С (1973-1989) — северный. Отличался окнами с двойным остеклением и без форточек, отсутствием окон в скатах крыши. Выпущено 6 114 автобусов.
ПАЗ-3742 (1977-1989) — рефрижератор для перевозки скоропортящихся продуктов. На ПАЗе выпущено 806 рефрижераторов. С 1978 года к производству подключён Бакинский завод специализированных автомобилей. В 1980 году производство полностью передано на БЗСА. Народное название этих автобусов — «пингвины» (из-за изображения пары пингвинов на задней двери рефрижератора).
ПАЗ-37421 (1977-1989) — изотермический фургон. От ПАЗ-3742 отличался отсутствием холодильной установки. На ПАЗе выпущено 254 фургона. С 1980 года выпускался на БЗСА.
ПАЗ-3916 (1978-1979) — телевизионная аппаратная. Разработана совместно с Кировоградским заводом радиоизделий. Изготовлено 22 аппаратных.
КТ-201 (?-1982) — ритуальный (катафалки). Переоборудовался Арзамасским заводом коммунального машиностроения из серийного ПАЗ-672. Автобус имел заднюю дверь и специальные полозья для гроба, пассажирские сиденья располагались вдоль бортов.
КТ-201А (1982-1989) — ритуальный на базе ПАЗ-672М.
БакАЗ-3219 (1989-1993) — пассажирский автобус на базе БЗСА-3742, с удалённой холодильной установкой, вырезанными окнами и вмонтированными сидениями. Производился в результате переизбытка комплектующих для рефрижераторов БЗСА-3742. Также на заводе БакАЗ (новое название Бакинского завода специализированных автомобилей) выпускалась медицинская лаборатория на базе пассажирского БакАЗ-3219.
Годы выпуска
Проектирование: 1957-1967.
Выпуск: 1967-1989.

Основные сведения, характеристики
Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. «Павловский автобус» — советский и российский производитель автобусов малого и среднего классов. Расположен в городе Павлово Нижегородской области. Входит в группу ГАЗ. Производство автобусов с 2005 года осуществляет ООО «ПАЗ» — 100%-я дочка ПАО «Павловский автобус»
Назначение. Для районных и пригородных маршрутов с малым пассажиропотоком, подходят для использования в городах, зачастую в роли маршрутных такси или автокатафалков. Сферой применения являлись также служебные и заказные перевозки. Наряду с КАвЗами и ГАЗами техника ПАЗ находилась в автомобильных гаражах многих предприятий и организаций. Использовались данные автобусы и на междугородних маршрутах.
Класс. Малый.
Тип кузова. Вагонная компоновка.
Базовые характеристики
Габариты кузова, мм. Длина / Ширина / Высота. 7150 / 2440 / 2952.
Высота потолка в салоне, мм. 1880.
Количество и габариты дверей. Две для пассажиров (670 мм.), одна водительская.
Общее количество мест, в том числе посадочных. 45, в том числе 23 посадочных.
Технические характеристики
Тип топлива. Бензин.
Емкость топливного бака. 105.
Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 4535 и 7825.
Минимальный радиус разворота, м. 9,5.
Рулевой механизм. Глобоидальный червяк и трёхгр*****вый ролик.
Тормозная система. Раздельный гидравлический привод с гидровакуумными усилителями на передний и задний мосты.
Характеристики шасси
Ведущий мост. Передний.
Колесная формула. 4х2.
Колесная база, мм. 3600.
Клиренс/дорожный просвет, мм. 280.
Тип сцепления. Однодисковое, сухое с гидравлическим приводом.
Шины. 8,25-20.
Дополнительные характеристики
Вентиляция. Естественная.
Система отопления. Присутствует.
Характеристики двигателя/силового агрегата
Тип. Бензиновый.
Количество и расположение цилиндров. 8V.
Система питания. Карбюратор.
Рабочий объем, л. 4,25.
Мощность двигателя, л.с/мин. 115.
Максимальный крутящий момент, Нм/мин. 284.
Расположение двигателя. Переднее.
КПП. Механическая, четырёхступенчатая.
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км. 21.
Максимальная скорость, км/ч. 80.
Миниатюры
__________________
Astra inclinant, non necessitant
Попутный бриз Асгарда

Последний раз редактировалось Asgard; 25.07.2021 в 09:09.
Asgard вне форума   Ответить с цитированием
22 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Akvalang (28.07.2021), aleks.crosso (25.07.2021), Alexanderdubinin (25.07.2021), andrchub (25.07.2021), bazil (25.07.2021), Ivecovod-Yuriy (25.07.2021), KED (26.07.2021), LHS666 (25.07.2021), mirco (25.07.2021), nau80 (26.07.2021), Odessit (25.07.2021), PAPA_ROMA (26.07.2021), Sergey_Zinoviev (26.07.2021), Vladlen99 (25.07.2021), vlks (25.07.2021), Викторец (29.07.2021), Игорь484 (25.07.2021), МВ320 (25.07.2021), МИП (26.07.2021), Сергей (25.07.2021), Штирлиц (25.07.2021), ЮЮрич (25.07.2021)
Старый 25.07.2021, 09:00 ссылка на ветку   #6219
Asgard
RC-глашатай
 
Аватар для Asgard
 
Регистрация: 04.03.2015
Адрес: Россия, город Чита
Сообщений: 10,188
Сказал(а) спасибо: 27,832
Поблагодарили 72,690 раз(а) в 9,453 сообщениях
По умолчанию

И ещё немного исторических фото из сети.
Миниатюры
__________________
Astra inclinant, non necessitant
Попутный бриз Асгарда
Asgard вне форума   Ответить с цитированием
14 пользователя(ей) сказали cпасибо:
aleks.crosso (25.07.2021), Alexanderdubinin (25.07.2021), andrchub (25.07.2021), Ivecovod-Yuriy (25.07.2021), KED (26.07.2021), nau80 (26.07.2021), Odessit (25.07.2021), Vladlen99 (25.07.2021), vlks (25.07.2021), Викторец (29.07.2021), Игорь484 (25.07.2021), МИП (26.07.2021), Штирлиц (25.07.2021), ЮЮрич (25.07.2021)
Старый 25.07.2021, 09:29 ссылка на ветку   #6220
aleks.crosso
 
Аватар для aleks.crosso
 
Регистрация: 10.02.2016
Адрес: энгельс саратовской обл.
Сообщений: 3,135
Сказал(а) спасибо: 21,982
Поблагодарили 21,014 раз(а) в 2,843 сообщениях
По умолчанию

Ещё пару-тройку фигурок рабочих к ней, и полный набор будет.
__________________
ВИЗИТКА
aleks.crosso вне форума   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Akvalang (28.07.2021), Asgard (25.07.2021), Викторец (29.07.2021)
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18