[Otshelnik]

Сообщение от Otshelnik

А на чем, собственно, зиждется такая уверенность, что это модель U9? Фотография не позволяет сделать столь однозначного вывода. Почему это не может быть тип Х14, которых было выпущено в несколько раз больше чем U9.

Стоит сказать несколько слов об автомобиле Панар-Левассор модели U9. Автомобиль стал первым автомобилем с бесклапанным двигателем в истории марки. Он оснащался 4-цилиндровым двигателем объемом 4,4 л. мощностью 20 л.с. и 4-ступенчатой коробкой передач. Всего же за годы своего существования (1910-12) свет увидело 98 автомобилей типа U9. Но, будучи первым, он не был единственным в интересующее нас время. И он ли является предметом обсуждения?
Попробуем сами разобраться, какая модель Панар-Левассора изображена на фотографии.
Сама фотография дает нам две подсказки, которые в определенной степени могут помочь в этом.
Первая – эмблема фирмы. Буквы S по сторонам от логотипа фирмы появились в 1912 году. Они стали обозначать автомобили, на которых были установлены бесклапанные двигатели, т.е. с гильзовым механизмом газораспределения. До 1912 года на всех моделях марки устанавливалась эмблема без этих букв.
Вторая – форма самого радиатора. Опять же до 1912 года радиаторы Панар-Левассоров были совершенно неприметными и почти абсолютно плоскими. С 1912 года радиаторы приобретают более элегантною форму (в первую очередь это касается верхних бачков), которую сохраняют вплоть до 1914 года. А с 1914 года их форма становится уже канонической V-образной, которая сохраняется до 1940 года – начала Второй мировой войны.
Таким образом нас интересует автомобиль произведенный в 1912-13 годах и оснащенный бесклапанным двигателем.
В 1912 году фирма производила 4 модели автомобилей с бескапанными двигателями:
Четырехцилиндровые Х17 (15 л.с.), Х9/14 и U9 (20 л.с.) и шестицилиндровый Х18 (30 л.с.).
В 1913 году покупателям предлагались цетырехцилиндровые модели Х17/21, Х9/14, Х22/23 (20 л.с.) и шестицилиндровые Х18 и Х24 (35 л.с.), также несколько других моделей, произведенных в единичных экземплярах.
И если модели Х17/21 были построены в количестве 508 экз., из которых 126 были экспортированы, а модели Х9/14, соответственно, в 601 и 214 экз., модель Х18 – 28 и 13 экз., Х22/23 – 29 и 6 экз., то модель U9 в последний год своего существования (1912), а именно тогда модель могла нести на своем радиаторе эмблему с двойной буквой S, была выпущена лишь в 11 экз, из которых только 2 ушли на экспорт. Неужели один из них таки доехал до России. И подтвердить это может всего лишь один аргумент, но существует ли он?
Стоит отметить, что модели U9, Х9/14 были почти идентичны по конструкции и отличались лишь приводом на колеса: цепной (U9) или карданный (все автомобили с индексом Х). Ракурс, в котором автомобиль изображен на фотографии, не позволяет уточнить тип привода.
А у истории модели U9 было небольшое продолжение. В 1914 году по заказу французского военного ведомства фирмой Брето (Breteau) были построены 14 военных «Амбулансов» на оказавшихся в наличии шасси U9.

[GOOGLE]

[Slava]

Berliet 22 CV. Эстляндская губерния, 1911 г

На заднем сиденье владелец машины барон Николай Унгерн-Штернберг (Klaus Kaspar Alexander Freiherr von Ungern-Sternberg) и его супруга Елена (Helene Julie Sophie Charlotte Ungern-Sternberg)
(ERA)

До этого барон владел единственным в России 6-цилиндровым автомобилем Ford K, который он купил у Сергея Николаева в Гельсингфорсе в 1908 г. , но был машиной недоволен и выписал из Санкт-Петербурге сразу два "Берлие" - ландоле и лимузин.

[Slava]

Сообщение от Slava

Berliet 22 CV. Эстляндская губерния, 1911 г

На заднем сиденье владелец машины барон Николай Унгерн-Штернберг (Klaus Kaspar Alexander Freiherr von Ungern-Sternberg) и его супруга Елена (Helene Julie Sophie Charlotte Ungern-Sternberg)
(ERA)

До этого барон владел единственным в России 6-цилиндровым автомобилем Ford K, который он купил у Сергея Николаева в Гельсингфорсе в 1908 г. , но был машиной недоволен и выписал из Санкт-Петербурге сразу два "Берлие" - ландоле и лимузин.

Возник вопрос о владельце: Роману Фёдоровичу кем он приходится?
Вот как он обозначил себя в прошении. Любопытно, что граф - Унгерн-Штернберги были баронами, насколько мне известно. Но в эстонском архиве он тоже титулован графом.

[dizel153624]

Испытание авто-саней- с журнала. (Пышма 05-2023)

[Slava]

Ford T

[Slava]

На первой иллюстрации скан из книги одного известного автомобильного историка. Подписана иллюстрация была примерно так: "Ю.А. Меллер и его "Дукс-Паромобиль" на вершине горы Ай-Петри в Крыму". Согласно ранним публикациям, Меллер действительно туда заехал, да и горы немного похожи (я ранее не проверял, теперь проверил, похожи лишь отдалённо).
Но вот, благодаря одному настойчивому коллеге, нашёлся каталог фирмы Locomobile Company of America 1900 года, когда Меллер ещё не собирал автомобили этой марки, - с совсем другой подписью!
Каталог подтвердил подозрения, что все иллюстрации "Паромобиля" в его описании в российской прессе начала ХХ века есть ничто иное, как перепечатки из каталога и к России никакого отношения, увы, не имеют. Но про другие было ясно и раньше, они дублировались в журнале AAZ, где было опубликовано аналогичное описание, но описан был американский оригинал.

Таким образом, на сегодня найдено лишь три фотографии "Паромобиля" Меллера - во время корсо на "Стрелке" в Петербуге в 1902 году с мадам Гильгендорф за рулём - фотографии плохого качества, но "Паромобиль" на них настоящий. Все остальные отпадают. Пока мне известны лишь четверо владельцев "Дукс-Паромобиль" в Москве и один в Петербурге (кстати, машины с разной мощностью). Кто-то утверждает, что их было собрано всего 10 штук, но ссылки на источник не даёт. Продолжаем поиски.

[Slava]

Фотография автомобиля Benz Phaeton из коллекции писателя В.Г. Лидина обрезана по контуру автомобиля и наклеена на бумажный лист. На обратной стороне подпись Лидина: «Модель Первого автомобиля в России».

Это не самый первый автомобиль в России, но самый ранний, доказанный сохранившимся фотографическим снимком – Санкт-Петербург, 1895 г.
Я долго работал над темой "Первые «Бенцы» России", в 2021 году сдал статью в одно периодическое издание. Её давно профессионально сверстали, но по разным причинам издание надолго приостановило свою работу, боюсь, вовсе прекратило. Боюсь, что выхода статьи я могу и не дожить. Решил показать её тем, кто интересуется этой темой. Не издательскую вёрстку, а авторский макет. Спасибо за внимание!

Сcылка на всю статью можно тут (PDF) в моей "визитке": https://rcforum.ru/showthread.php?p=4670198#post4670198

[Slava]

1904

https://vk.com/club211558840

[leha80]

Тд Жемличка был представителем в Москве "Фрезе и К" интересно смог ли он продать в Москве хотя бы несколько автомобилей этой фирмы или только экипажы продавал?

[Slava]

Сообщение от leha80

Тд Жемличка был представителем в Москве "Фрезе и К" интересно смог ли он продать в Москве хотя бы несколько автомобилей этой фирмы или только экипажы продавал?

Мне неизвестно о наличии автомобилей "Фрезе" в Москве. В 1905-м их там не было, а более ранних списков я не видел. И в многочисленных рекламах Жемлички марку "Фрезе" не встречал.