[Lantal]

Fiat 850. Этот заднеприводный и заднемоторный (в соответствии с модой 60-х) автомобиль выпускался в Италии с 1964 to 1973 годы. С технической стороны Fiat 850 являлся эволюцией знаменитого Fiat 600, а объем его двигателя был немного увеличен - до 850 кубиков, отсюда и цифровое обозначение модели. Но мощность была всё же невелика: 34 л.с. и 37 л.с. в "топовой" версии. Хотя технически автомобиль не выглядел суперсовременным, он был очень популярен благодаря своей стилистике - обаятельно короткому заднему свесу и большим фарам.
В 1965 г. начался выпуск "молодежных" спортивных версий Fiat 850 Coupe и Spider, имевших совсем иной дизайн.
Всего было выпущено 2.3 млн. экземпляров модели 850, которые продавались по всему миру (включая Польшу). В Испании модель выпускалась до 1974 г. под названием SEAT 850 и имела 4-дверный вариант. На фото (как обычно) экземпляр прототипа из Эритреи и модель из моей коллекции.

[GOOGLE]

[Lantal]

Хвастаюсь недавним пополнением автопарка.
1) КАП № 42 Barkas-B1000 1961-91 г.в.
2) КАП № 78 Nysa-521(522) 1968-94 г.в.
3) КАП № 91 FIAT-128P coupe 1975-78 г.в.

[Driver>BY]

Сообщение от Lantal

2) КАП № 78 Nysa-521 1968-94 г.в.

Серия Nysa-521 выпускалась с 1968 по 1975 годы.

[Lantal]

Сообщение от Driver_BY

Серия Nysa-521 выпускалась с 1968 по 1975 годы.

Я объединил годы производства семейства 521/522, т. к. поздней модели этого микроавтобуса не предвидится. Внешне у них отличия небольшие.

[delavar]

Сообщение от Lantal

Хвастаюсь недавним пополнением автопарка.

И есть чем
Микрики очень хороши. Да и фиат, он же сеат

[Lantal]

Сообщение от delavar

И есть чем
Микрики очень хороши. Да и фиат, он же сеат

Спасибо на добром слове!
Сеат всё-таки в те годы был глубоко вторичен, поэтому его можно не упоминать.
Мне очень нравится дизайн 128-го в версии "купе" своей стремительностью и элегантностью линий. Даже странно, что его век был совсем коротким.

[Жигулёнок]

Сообщение от Lantal

Хвастаюсь недавним пополнением автопарка.
1) КАП № 42 Barkas-B1000 1961-91 г.в.
2) КАП № 78 Nysa-521(522) 1968-94 г.в.
3) КАП № 91 FIAT-128P coupe 1975-78 г.в.

Неплохое пополнение автопарка! А ИЖ 2715-01(АНС) не брали ?

[Lantal]

Сообщение от Жигулёнок

Неплохое пополнение автопарка! А ИЖ 2715-01(АНС) не брали ?

Спасибо, мне тоже они нравятся!
ИЖ пока не видел, но видимо, пропущу. Модели АНС я вообще очень выборочно беру - на данный момент у меня их только 5. Но следующий выпуск - УАЗ-450, пропустить не смогу.

[Lantal]

С приобретением новых моделей произошел некоторый застой (6 подряд номеров АЛ пропустил, одни за ненадобностью (ВНИИТЭ-ПТ, Москвич-2139 «Арбат», ВАЗ-2122 «Река», повторный ВАЗ-2109), другие по причине наличия в коллекции аналогов от НАПа (ГАЗ-АА и ГАЗ-69). Недавно стал на полку лишь УАЗ-450 от АНС (у него на борту еще детишки изображены, разворачивающие рулон ткани). Поэтому в самый раз будет лирическое отступление под рубрикой "Модели и их прототипы". Итак, легендарное "купе" BMW 1602 (Neue Klasse). Автомобиль, который в буквальном смысле спас концерн от приближающегося банкротства. Инновационная легковушка, как сейчас бы сказали. "Новый класс". Дизайнерские находки 1602-го баварский концерн эксплуатирует до сих пор. Ну и знаменитый спортивный характер BMW тоже родился вместе с этой моделью. Машина-икона. Машина, ставшая поистине культовым зверем благодаря сочетанию легкого кузова и мощного мотора (и иногда и супермощного, достигавшего 170 л.с. в турбированной версии!!!). Машина, благодаря которой родилась знаменитая 3-я серия. Любуйтесь, BMW-1602 (1962-1975)! Оригинал был словлен мной в ЮАР по дороге из Претории с Сан-сити.

[Lantal]

Несомненно, один из самых легендарных автомобилей в истории. Был в производстве 62 года! Это самый массовый автомобиль на планете - с 1938 по 2003 года произведено более 21 млн. экземпляров. Своим появлением этот автомобиль обязан знаменитому Фердинанду Порше и ... Адольфу Гитлеру, который поручил создать недорогой (нужно было уложиться в розничную цену 1000 рейхсмарок) автомобиль, чтобы его могла приобрести каждая "истинная" немецкая семья. Дизайн скруглённого обтекаемого кузова автомобиля "KdF-38" (тогдашнее название проекта) был максимально «биологичен», на чём тоже настоял фюрер (и как говорят - лично приложил руку к эскизу его облика). Под эту разработку был даже построен новый завод, но серийное производство в предвоенные годы развернуть не удалось из-за начала этой самой войны, а началось оно только в 1946 году. Благодаря простоте конструкции, удачному дизайну и невысокой цене "Жук" приобрел популярность далеко за пределами Европы. Его производство продолжалось с небольшими изменениями внешнего вида и конструкции: в Германии до 1978 года, в Бразилии до 1996 года, а в Мексике до 2003 года.
На фото - многочисленные действующие "Жучки" из Эритреи, некоторые из которых, как видно, из довольно ранних серий (50-60-х годов выпуска).