[Ge0rgius]

Приятная находка возле одной стройки

[GOOGLE]

[ZNV]

Сообщение от Rulja-007

КРАЗ-256Б1 (ф.3-256Б) , с кузовами фирмы "ВИСМУТ".
ист: http://www.ddr-baumaschinen.de/

Возник такой вопрос, а окна в задней части по углам кабины - это какая-то специальная модификация автомобиля или же переделка на местах? http://rcforum.ru/attachment.php?att...3&d=1427140927 В раннем детстве встречал автокран на шасси КрАЗ-250 тоже с окнами в указанном месте...

[Driver>BY]

Сообщение от ZNV

Возник такой вопрос, а окна в задней части по углам кабины - это какая-то специальная модификация автомобиля или же переделка на местах? http://rcforum.ru/attachment.php?att...3&d=1427140927

Нет. Это немцы сами вставляли. Видимо для лучшей обзорности. Привыкли к Татрам и у КрАЗов решили подобные окна врезать.

Сообщение от ZNV

В раннем детстве встречал автокран на шасси КрАЗ-250 тоже с окнами в указанном месте...

Были, но от них быстро отказалась и на месте этих окон стала повторяющая их штамповка.

Добавлено через 15 минут

Сообщение от Rulja-007

КРАЗ-256Б1 (ф.3-256Б) , с кузовами фирмы "ВИСМУТ".
ист: http://www.ddr-baumaschinen.de/

На 1 и 2 фото тоже могут быть КрАЗ-256Б. Как мы уже давно выяснили цифра "1" на внешность самосвала никак не повлияла. А с фарами в "коробках" КрАЗы выпускались с 1969 года имея ещё тогда индекс 256Б.

[Krazevich]

Сообщение от Driver>BY

На 1 и 2 фото тоже могут быть КрАЗ-256Б. Как мы уже давно выяснили цифра "1" на внешность самосвала никак не повлияла. А с фарами в "коробках" КрАЗы выпускались с 1969 года имея ещё тогда индекс 256Б.

А тут не соглащусь. Все КрАЗы с индексом Б1 отличались от просто "Б" двухконтурной ТС, и только с ней машины имели ящик АКБ слева , а на правой подножке - два ресивера , с закрепленным на них поверху двойного защитного клапана и влагоотделителя с регулятором перед ними. С машинами из ГДР могло быть так, что по году выпуска она была "Б" , но при капремонте практически всегда ТС переоборудовалась на 2х контурную, становилась вроде как "Б1" формально.

[igor1972]

Сообщение от Krazevich

А тут не соглащусь. Все КрАЗы с индексом Б1 отличались от просто "Б" двухконтурной ТС, и только с ней машины имели ящик АКБ слева , а на правой подножке - два ресивера , с закрепленным на них поверху двойного защитного клапана и влагоотделителя с регулятором перед ними. С машинами из ГДР могло быть так, что по году выпуска она была "Б" , но при капремонте практически всегда ТС переоборудовалась на 2х контурную, становилась вроде как "Б1" формально.

На "Б1" подножки стали гораздо уже.

[Krazevich]

Сообщение от igor1972

На "Б1" подножки стали гораздо уже.

Да , и появились отверстия. На Б были "прыщи" и площадка шире раза в два.

[boscu]

КрАЗ-255Л переделанный в седельный тягач.

[Micha-Motorov]

Сообщение от boscu

КрАЗ-255Л переделанный в седельный тягач.

а про полуприцепчик поподробней можно?

[boscu]

Сообщение от Micha-Motorov

а про полуприцепчик поподробней можно?

Все, что есть, на фотографии ниже. Текста больше было, но не снимал его.

[-demon-]

Сообщение от boscu

Все, что есть, на фотографии ниже. Текста больше было, но не снимал его.

"Внедрена в производство Иркутским филиалом ЦНИИМЭ" Коллеги нашего Архангельского СевНИИПа
Да, раньше институты на месте не стояли.
А вообще, по логике, этот агрегат должен был получить название типа ЛТ-ххх.
У нас в области в конце 80-х что подобное тоже появилось, были сменные кузова щеповоз и как на фото, предназначались для вывозки с делянок коротья, обломков, ветвей и пней. Помню одно с таблички того п/п, что производитель был ТМЗ, остальное к сожалению забыл

Добавлено через 12 минут
Вспомнил ещё один нюанс про подобные п/п которые у нас были - они могли назад выгружатся, устанавливался гидробак с насосом на тягач, тягачом выступал МАЗ-509А, система подьема была по типу как у самосвального п/п МАЗ-5232В, тоесть двойная рама с шарниром и цилиндром подьема, цилиндр в опущеном состоянии был в положении "лёжа" между рамами.
Задняя подвеска у этого п/п была балансирная безрессорная, анологичная как на роспуске ГКБ-9383/ТМЗ-803.