[KOS]

Саша, поздравляю С Новым годом!
Всего самого хорошего, позитивного и удачи во всём!
Пусть и дальше пополняется твоя коллекция столь интересными моделями!

[GOOGLE]

[Алекс Од]

2016 год подходит к концу. Что-то задуманное было реализовано, что-то пока нет. Появились новые идеи для движения вперед. Заведены приятные знакомства.
Получено много новых впечатлений!
Всем добрым людям благодарен за все!.
Пусть 2017 будет отличным годом! С наступающим!

[Алекс Од]

Не удержался, достал один подарок с под елочки


Автомобильный кран КС-6571 (YVS-Model)
Кран специальный автомобильный с гидравлическим приводом грузоподъемностью 40 т на дооборудованном колесном шасси МАЗ-73131.
Выпускался в 90-х гг. на одесском заводе "им.Январского восстания".

[Алекс Од]

Новый год начинается с новых моделей

Разбрасыватель минеральных удобрений МАЗ МВУ-30 (BY.Volk)

Трехколесный МАЗ
Председатель Совета министров Белорусской ССР Леонид Хитрун во время поездки в Соединенные Штаты знакомился с местным сельским хозяйством и увидел уникальную технику — BIG A2500. Это был самоходный разбрасыватель минеральных удобрений. По возвращению в БССР Хитрун предложил наладить выпуск аналогичной сельскохозяйственной техники на белорусской земле. И когда BIG A2500 привезли в Минск на выставку, то на несколько дней его дали на изучение конструкторам МАЗа. Им нужно было скопировать конструкцию, чтобы в последующем наладить выпуск аналогичной техники.

А работа по созданию сельскохозяйственного МАЗа началась в 1978 году и проект получил название МВУ-30. Расшифровывалась аббревиатура следующим образом — «машина внесения удобрений с шириной разброса 30 метров».

Аналогов данной технике на тот момент в СССР попросту не было, ведь BIG A2500 имел трехколесное шасси, причем, расстояние между двумя задними колесами равнялось ширине переднего. Сделано это было не случайно, ведь нужно было, чтобы ни одно из колес не шло по следу другого. А так как на МВУ-30 стояли огромные арочные шины, то все это обеспечивало предельно низкое давление на грунт. Так что, если любой трактор оставлял колею, которая пагубно влияла на целостности плодоносного слоя, то у МВУ-30 такой проблемы уже не было. Мало того, МВУ-30 мог выезжать в поле уже тогда, когда начинал таять снег, в то время, как для остальной сельскохозяйственной техники почва была слишком топкая.

Ведущий мост был задний и не имел подвески, так как жестко крепился к раме. Так что, амортизация обеспечивалась исключительно арочными шинами. Их МАЗ заказал на бобруйском заводе. А поворот переднего колеса осуществлялся двумя гидроцилиндрами, расположенными по бокам.

В сравнении с BIG A2500 на МВУ-30 были и определенные отличия. Так, если на американской машине стояла автоматическая трансмиссия, то минские конструктора ее заменили механической. Дело в том, что на весь Советский Союз автоматическую КПП выпускали только во Львове и она никак не подходила по характеристикам на МВУ-30.

В том же 1978 году Минские инженеры построили пять опытных образцов МВУ-30. Испытания прошли успешно, ведь МВУ-30 в поле разбрасывал удобрения в 10-12 раз эффективнее за любого трактора. С 1980 по 1983 году на МАЗе было собрано еще 58 экземпляров. Изначально планировалось выпустить 100 экземпляров, но до этого дело так и не дошло, хотя в последующие годы было собрано еще несколько таких машин. Но, сельскохозяйственное направление было не профильным для завода, поэтому трехколесный МАЗ и выпускался в ограниченном тираже. И за пределами Белоруссии МВУ-30 не использовался.

[Алекс Од]

После небольшого перерыва решил вернуться к своему хобби

ЗАЗ-110557-51 "Таврия". Кит от vanamingo-nn сборка модели Алексей (Aleksus)

ЗАЗ-110557-51 - представляет собой развозной фургон с жесткой пластиковой надстройкой над грузовым отделением автомобиля. Внутри жесткой надстройки над крышей кабины располагается полка для размещения малогабаритных грузов. В связи с повышенной нагрузкой на автомобиль были произведены изменения в конструкция пружин, балок и сайлентблоков задней подвески. Благодаря данным изменениям грузоподъемность автомобиля возросла до 390 кг. Жесткость кузова пикапа была значительно увеличена благодаря применению специального клеевого соединения, жесткой надстройки над кузовом и применения усилителей кузова.

Красивая коллекция так держать.

[denisz2]

С возвращением! 3,5 года!

[Алекс Од]

ЗАЗ-1306 "Таврия". Кит от vanamingo-nn сборка модели Алексей (Aleksus)

ЗАЗ-1306, созданный в 1992 году, представляет собой стандартную кабину ЗАЗ-1102 жестко соединенную с лонжернонной рамой. К последней крепятся съемные кузова различного назначения. ЗАЗ-1306 имел рессорную подвеску.

[Алекс Од]

ЗАЗ-1702 AIKO АT-130 Кит от vanamingo-nn сборка модели Алексей (Aleksus)

ЗАЗ-1702, созданный в 1992 году, представляет собой шасси ЗАЗ-1306 с установленным кузовом специального назначения. Кузова различного назначения изготавливались сторонними организациями, в частности, Одесским автосборочным заводом, производившим рефрижираторы. Как и остальные утилитарные машины ЗАЗ того периода, ЗАЗ-1702 имел рессорную подвеску.
В серию ЗАЗ-1702 пошел с удлиненной кабиной ЗАЗ-110550 под именем AIKO АT-130 на дочернем предприятии ЗАЗа ООО "Инновационная компания "Автотехника" (бывшее НТЦ "ЗАЗ-Автотехника")

[Алекс Од]

ВИС-2345.Кит от vanamingo-nn сборка модели Алексей (Aleksus)

Пикап ВИС-2345 на базе «классики» производился тольяттинской компанией «Вазинтерсервис» с 1997 до 2010 года. Грузоподъемность машины — до 600 кг. Последние годы выпуска ВИС-2345 оснащался 1,5-литровым мотором мощностью 71 л. с.