[vork]

renault 5 turbo/maxi turbo ,тираж так и не понял,запутался в моделях там и гордини и алпина приложили руку в этой модели,по этой ссылки очень красивые детализированные фото модели в хорошем качестве http://www.cartype.com/pages/5138/

[GOOGLE]

[vork]

очень интересна вся информация о модели Honda City Turbo II with Motocompo,особенно детализация да и вообще вся инфа.

[vork]

Subaru Impreza WRX STi Spec C Type RA-R — за то время, пока вы произнесёте название этой машины, она уже успеет проехать пару спецучастков. И дело не только в длинном и труднопроизносимом имени (хотя фанаты марки выговорят его без запинки) — ведь это самая «заряженная» и самая редкая дорожная версия Impreza.

Даже знаменитая своей дефицитностью модификация S204 по сравнению с этой — ширпотреб. Если «эсок» было сделано целых 600 штук, то Spec C Type RA-R будет изготовлено всего лишь 300. Кстати, все будут продаваться только в Японии и, соответственно, будут исключительно праворульными.
Subaru Impreza WRX STi с шильдиком Spec C — это омологационная версия STi. То есть большинство этих машин сразу же после покупки разбираются и превращаются в раллийные болиды. Большинство из них сходит с конвейера на штампованных дисках (всё равно придётся менять на гоночные кованые), с дешёвенькими плоскими сиденьями (всё равно выкидывать и ставить гоночные «ковши») и так далее. У многих даже антикора нет — при московских зимах и реагентах на дорогах такая машина сгнила бы за год. Но автомобиль создаётся как раз для таких переделок.
Внешне отличить эту версию можно по шильдикам, новой передней «губе» и решётке радиатора с красной окантовкой. В «базе» Spec C Type RA-R идёт вообще без заднего спойлера, но по заказу можно установить карбоновый. Другие опции — гоночные «ковши» Recaro и кованые диски BBS.Что касается выбора цвета, то у японцев, отдавших свои кровные 4 280 000 иен, он невелик: только белый, синий и жёлтый. Впрочем, для такой машины и цвет, и внешность — сущая ерунда.

[vork]

В октябре 2004 была выпущена Impreza WRX STI Spec-C type-RA. Type-RA стали расшифровывать как Record Attempt. Это связано с тем, что в 2004 году тестовая Subaru Impreza смогла преодолеть 8-и минутный барьер и проехать Нюрбургринг (дистанция в 20.832 км) за 7:59:41.
Spec-C type-RA имел в своей комплектации нижнюю губу (lip-спойлер) STI, маленькие аэро-раковины по углам, сзади расположен супер-легкий карбоновый спойлер, который встречался на некоторых специальных версиях Subaru в Японии, таких как S202.
Тажке были установлены литые диски размерности 17x8.0, спортивная подвеска STI, титановая передняя верхняя распорка, алюминиевые линки (экономия веса 1 кг), автоматический климат-контроль (в отличии от Spec-C), педали с алюминиевыми накладками, центральный замок, электростеклоподъемники, электрозеркала.
Автомобиль получил новую систему управления AWD, режим Auto у центрального управляемого дифференциала (DCCD). Двигатель имел твинскрольную турбину и равнодлинный коллектор.Каждая из Type-RA после 2004 года носит на себе специальные наклейки со схемой трассы и надписью Keep attacking the Nurburgring. Наклейка посвящена борьбе за время на самой известной трассе мира - Nurburgring. Выпущено 300 экземпляров для внутреннего японского рынка.

[vork]

Audi 5000 Talladega.
Начну свой рассказ с вопроса: какая из моделей Audi была самой быстрой в 80-е годы? Вы, наверное, скажите, что это — раллийная Audi S1 или Ur-Quattro, и окажетесь не совсем правы. Да, вышеперечисленные машины имели мощность свыше 200 л.с. и неоднократно добивались успехов в ралли. Но автомобиль, про который сегодня пойдёт речь, совсем другой породы. Его стихия не узкие гравийные дорожки, а гоночные треки с гладким асфальтобетонным покрытием.
В 80-е годы продажи автомобилей марки Audi в Старом Свете значительно выросли. Во многом этому способствовали многочисленные победы заводских гоночных автомобилей в различных ралли. Однако в Новом Свете данный вид автомобильного спорта не пользовался большой популярностью. Там правил NASCAR (Национальная Ассоциация гонок серийных автомобилей). Именно по-этому руководством концерна для рекламы бренда Audi и продвижения своей продукции на территории Нового Света в 1985 году было принято решение о постройке гоночного автомобиля, который мог бы принять участие в NASCAR'е. За основу была взята полноприводная Audi 200 в 44 кузове, продававшаяся на североамериканском рынке под именем 5000CS.Первым делом был доработан стандартный 5-ти цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом. После существенных доработка, его мощность составила значительные даже по современным меркам 650 л.с.Затем был существенно доработан кузов автомобиля. Вместо стандартных бамперов были установлены новые, выполненные из кевлара. Стёкла автомобиля, кроме лобового, были выполнены из пластика. Так же были установлены облегчённые двери из алюминия, специальный спойлер на крышку багажника и новые аэродинамичные зеркала. Существенно доработали подвеску автомобиля — клиренс был снижен на 40 мм. Благодаря этому существенно понизился центр тяжести автомобиля, что положительно сказалось на устойчивости на прямой. По результатам испытания коэфициент аэродиномического сопротивления составил 0,33.В салоне были демонтированы все стандартные панели, был установлен трубчатый каркас безопасности, спортивный руль и т.д. Примечательно, что сиденье пилота было сдвинуто левее относительно его стандартного положения. Это было сделано для лучшей развесовки автомобиля во время прохождения поворотов. Так же влево проектировщиками были перемещены топливный бак и аккумулятор, на 50 мм сместили двигатель и КПП. Благодаря этому на переднюю ось автомобиля приходилось 58% от его общей масса, а на внутренние колёса приходилось 53% от массы.
Для уверенного торможения были установлены новые тормозные механизмы с перфорацией. Поставщиком резины была выбрана компания Michelin. По результатам испытаний, шины, установленные на машину, могли выдержать скорость свыше 450 км/ч.
После долгих конструкторских изыскания настало время выпустить автомобиль на трек.На трассе Talladega состоялся дебют машины. Дебют, конечно-же, не в качестве "боевого" автомобиля NASCAR, а в качестве демо-кара с целью вызвать интерес у публики. И это автомобилю, за рулём которого был известный гонщик того времени Bobby Unser, удалось. в полной мере. В ходе заезда автомобиль разогнался до 332 км/ч и установил новый рекорд скорости для данной трассы. После такого успеха было принято решение о промо-туре по другим трассам NASCAR. В дальнейшем Audi 5000 Talladega (как вы уже, наверное, догадались, автомобиль получил своё имя от гоночный трассы) смог разогнаться до 350 км/ч.
Тем самым машина смогла установить новый международный рекорд скорости и стать самым быстрым 4-х дверным седаном с 5-ти цилиндровым двигателем за всё историю автомобилестроения.(Взято с ДРАЙВ2 РУ)

[vork]

Вот еще инфа о Audi 5000 Talladega,может кому пригодится,взято вот отсюда http://www.audistory.24max.de/old1/etallade.htm#j .

[vork]

Daihatsu Charade DeTomaso 926 Turbo/926 Turbo R.
В Японии, как и в США очень сильна тяга, ко всему Европейскому, не такому, как местные товары. Вспомните в СССР, тоже все с придыханием произносили слово ИМПОРТНОЕ! Это казалось чем то нереально оригинальным. Но как Вам быть, если вы всем известный местный производитель? Да еще и не спортивных авто, а малолитражного транспорта? Компания Daihatsu нашла выход. Японцы наладили сотрудничество со знаменитыми Итальянцами из DeTomaso, опираясь на их опыт в постройке турбо Innocenti, совместными усилиями был создан проект: Daihatsu Charade DeTomaso 926 Turbo . Японцы планировали омологацию для ралли группы В так что планировалось произвести порядка 200 экземпляров этой зажигалки.
Что же представлял собой сплав японского и итальянского. Ну во первых агрессивный внешний обвес, напоминавший все ту же Innocenti De Tomaso Turbo, во вторых более низкая и жесткая подвеска, авто был на 4 сантиметра ниже стандартного Daihatsu. Двигатель CB70 SOHC имел всего три цылиндра, но несмотря на это и оббьем менее литра выдавал 120 лошадиных сил, при весе авто 800 килограммов. Кстати расположен он был в базе, а привод осуществлялся на заднюю ось! КПП была механической и имела 5 коротких передач. Специалисты Daihatsu вели переговоры с DeTomaso о том, что бы сделать предприятие придворной конторой по доводке авто, по типу AMG у Mercedes или M у BMW, но…Группу В прикрыли, заряженные DeTomaso 926 Turbo, как и их раллийные собратья растворились во времени из за отпавшей необходимости, Daihatsu выпустили еще ряд моделей с приставкой DeTomaso, но уже менее оригинальных обладавших передним приводом и стандартным расположение двигателя. (Взято с Драйва ру)

[vork]

BMW 3.0 CSL 3.2 L Batmobile Lightweight.
в 1973 году была представлена 3,2-литровая инжекторная версия BMW 3.0 CSL E9, называемой так же BMW 3.0 CSL Batmobile.

BMW 3.0 CSL это облегченная версия серийного купе BMW 3.0 CS и BMW 3.0 CSi. Изначально автомобиль был разработан для немецкого кузовного чемпионата отдельным подразделением BMW AG, подразделение, которое позже стало известно как BMW Motorsport GmbH.

От серийной BMW 3.0 CS E9 и BMW 3.0 CSi E9, версия CSL отличается установленным алюминиевым капотом, дверей и крышки багажника, наличием черной боковой полосой с надписью «3.0 CSL», отсутствие переднего бампера, установленный легкий пластиковый задний бампер и специальное лобовое стекло, боковые окна и заднее окно изготовлены из оргстекла, а задние боковые окна фиксированные, а так же наличие устанавливаемых на BMW CSL 7×14-дюймовых легкосплавных дисков Alpina.

Суффикс «CS» обозначает «Sport-Coupe» и был введен дизайнером Бертоне, который создал BMW 3200 CS. «L» добавлялся к CS для того, чтобы обозначить облегченную версию — «Lightweight»

В дополнение к стандартному переднему и заднему спойлеру, 3,2-литровая BMW CSL могла быть снабжены съемным «гоночным набором», который состоял из установленного над задним окном спойлера и заднего спойлера на крышке багажника, каждый из которых предназначен для увеличения прижимной силы автомобиля. Эти весьма поразительные комплектующие привели к прозвищу «Batmobile» («Бэтмобиль»). Эти предметы не устанавливались на заводе из-за конфликта с различными европейскими законами, но они поставлялись в комплекте как съемные детали.

Пакет «City Package» был предложен в качестве опции на всех моделях BMW 3.0 CSL и устанавливался на большинство автомобилей с правым рулевым колесом, проданных в Великобритании. Этот пакет разработан, чтобы сделать BMW 3.0 CSL более удобной и комфортной в ежедневном использовании. Этот пакет состоял из следующих элементов:
стальной корпус панели, усилитель руля, стабилизаторы поперечной устойчивости, передний и задний бампер, задние стекла с обогревателем, дополнительная звукоизоляция, велюровые коврики.

Все автомобили CSL, так же как и серийные 3-литровые BMW E9 собирались фирмой Karmann Werkes в Райне, Германия.

В 3,2-литровой BMW CSL был установленный инжекторный шестицилиндровый двигатель M30B32 (семейство моторов M30) с рабочим объемом 3153 куб.см. Пиковая мощность 206 л.с. при 5600 оборотах, а крутящий момент 292 Нм при 4200 оборотов в минуту. Топливные форсунки устанавливались Bosch D-Jetronic с электронным управлением и пусковым устройством.

Максимальная скорость BMW 3.0 CSL Batmobile 220 км/ч (137 миль/ч), ускорение с 0 до 100 км/ч за 7,1 секунды. Расход топлива около 10,2 л/100 км.

Как и на все другие BMW CSL E9, на BMW 3.0 CSL Batmobile устанавливалась 4-ступенчатая механическая КПП.

Подвеска такая же как и предыдущих BMW 3.0 CSL E9.

Выпуск 3,2-литровой BMW 3.0 CSL был завершен в ноябре 1975 году. Всего было выпущено 167 экземпляров Бэтмобилей CSL. Цена BMW 3.0 CSL 3,2L в Германии на момент выпуска была от 37 580 до 40 880 марок.

Разрисованная модель BMW 3.0 CSL E9 первой вошла в коллекцию BMW Art Cars, первую модель BMW 3.0 CSL разрисовал Александр Колдер, вторую Фрэнк Стелла.

[vork]

2.

[vork]

Разрисованная модель BMW 3.0 CSL E9 первой вошла в коллекцию BMW Art Cars, первую модель BMW 3.0 CSL разрисовал Александр Колдер, вторую Фрэнк Стелла,вот эти произведения,в очках Фрэнк Стелла.