выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > Кабинет > 🔍 Частные коллекции - Private collections
Перезагрузить страницу Мои Огнеборцы.
Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 25.07.2017, 12:02 ссылка на ветку   #31
МВ320
 
Аватар для МВ320
 
Регистрация: 21.07.2011
Адрес: Россия, Алтайский край, г. Барнаул
Сообщений: 2,403
Сказал(а) спасибо: 25,633
Поблагодарили 28,747 раз(а) в 2,309 сообщениях
По умолчанию

АЦ-30(66)-146 1971 г. от АГАТ.
Автоцистерна АЦ-30(66-01)-146 на базе ГАЗ-66 создана на Варгашинском заводе противопожарного оборудования специально для сельской местности. Во многих частях она приходила на смену АЦУ-20(51А)-60.
Пожарная автоцистерна АЦ-30(66)-146 общего назначения предназначена для доставки пожарного оборудования и воды к месту пожара. Она служит также для тушения огня водой или воздушно-механической пеной. На этом же автомобиле рабочих-пожарных доставляют к месту пожара. Вода подается из емкости, установленной на автоцистерне, или из водоисточника. На автоцистерне установлен пожарный центробежный насос ПН-40У. Насос состоит из корпуса, на двух подшипниках. На внешнем конце вала закреплено червячное колесо привода тахометра и фланец для соединения вала с силовой передачей автомобиля. Корпус червячной передачи тахометра крепится к корпусу насоса болтами, червячная шестерня соединена с тахометром. В средней части вал насоса имеет уплотнительный стакан, в котором размешены сальники. Рабочее колесо насоса закреплено на валу гайкой. Крышка насоса соединена с пеносмесителем. На борту имеется 6 рукавов диаметром 51 мм и 10 рукавов диаметром 66 мм. 4 пожарных ствола, лестница - палка, 2 всасывающих рукава. Такая комплектация для автоцистерны подобной компоновки стала стандартом.
Миниатюры
МВ320 вне форума   Ответить с цитированием
17 пользователя(ей) сказали cпасибо:
andrchub (07.04.2018), chili (14.10.2020), Diman_RF (12.10.2021), Gorohov (23.08.2017), nau80 (06.02.2022), Nikola (25.07.2017), NikolayStrelnikov (06.11.2019), oleg67 (29.07.2023), Pavel_66 (10.11.2019), tatarin-ua (05.08.2017), vlks (25.07.2017), Викторец (12.02.2018), Доцент (02.08.2018), ингвар99 (07.04.2018), Михаил. (06.09.2020), РЕТВИЗАН (11.11.2018), ТДВ (04.08.2017)
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 04.08.2017, 13:13 ссылка на ветку   #32
МВ320
 
Аватар для МВ320
 
Регистрация: 21.07.2011
Адрес: Россия, Алтайский край, г. Барнаул
Сообщений: 2,403
Сказал(а) спасибо: 25,633
Поблагодарили 28,747 раз(а) в 2,309 сообщениях
По умолчанию

АП-5(53213)-196 1980 г. от Элекон.
Пожарные автомобили порошкового тушения предназначены для тушения пожаров на предприятиях химической и нефтеперерабатывающей промышленности, объектах газо- и нефтедобычи, а также на атомных электростанциях, электрических подстанциях и в аэропортах.
Пожарный автомобиль порошкового тушения, производимый ООО "Прилукский завод противопожарного и специального машиностроения" на базе шасси КамАЗ-53213. Автомобиль был создан в 1980 году. Длительное время был одним из самых распространённых автомобилей порошкового тушения. Однако он обладает неустранимым конструктивным дефектом, проявляющимся в неполной выработке порошка (неиспользуемый остаток порошка составлял 600 кг), который был вызван чрезмерно большой длиной цистерны. Этот дефект послужил причиной разработки на том же заводе нового автомобиля АП-4(43105)-222.
В конструкции автомобиля применяется установка порошкового тушения с псевдоожижением порошка и непрерывной подачей сжатого газа в сосуд через пористый элемент (аэроднище). Псевдоожижение порошка происходит при наборе давления в сосуде. В процессе выдачи порошка подача газа в сосуд возобновляется и происходит непрерывно. В качестве аэрирующих устройств используются пористые перегородки. Истечение порошковой аэросмеси из лафетных и ручных стволов происходит под постоянным давлением в сосуде. Рабочее давление в сосудах составляет 0,4 МПа. Между кабиной водителя и цистерной располагается отсек с 10 баллонами со сжатым воздухом, при помощи которого порошок под давлением подаётся на лафетный ствол с ручным управлением.
Миниатюры
МВ320 вне форума   Ответить с цитированием
16 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Aleksei 72 (26.07.2023), andrchub (07.04.2018), chili (14.10.2020), Diman_RF (12.10.2021), Gorohov (23.08.2017), nau80 (06.02.2022), NikolayStrelnikov (07.11.2019), oleg67 (29.07.2023), Pavel_66 (10.11.2019), tatarin-ua (05.08.2017), vlks (04.08.2017), Викторец (12.02.2018), Доцент (02.08.2018), ингвар99 (07.04.2018), Михаил. (06.09.2020), РЕТВИЗАН (11.11.2018)
Старый 17.08.2017, 18:11 ссылка на ветку   #33
МВ320
 
Аватар для МВ320
 
Регистрация: 21.07.2011
Адрес: Россия, Алтайский край, г. Барнаул
Сообщений: 2,403
Сказал(а) спасибо: 25,633
Поблагодарили 28,747 раз(а) в 2,309 сообщениях
По умолчанию

Ford Transit Mark IV Brandweer Holland 2000 г. от Cararama.
Ford Transit Мark IV начал выпускаться в июле 2000 года. Он заимствовал черты дизайна фирменного стиля Ford "Новая грань" как у Focus. Главное новшество, разработанное конструкторами Ford, было в том, что новая модификация доступна как с передним приводом, так и с задним. В заводских обозначениях - это модель V184 (задний привод) или V185 (передний привод). Семейство Transit становится ещё более многочисленным: фургоны, автобусы и грузопассажирские автомобили с двумя вариантами длины базы (2835 и 3570 мм), плоской, повышенной (средней) или высокой крышами. К 2001 году гамма двигателей для Transit включала в себя: 2,0-литровые турбодизели DuraTorq TD, которые развивали мощность 55, 63 и 74 л.с. Заднеприводные версии комплектовались 2,4-литровыми турбодизелями, которые в зависимости от степени форсировки выдавали 90 или 125 л.с. Для любителей быстрой езды в линейке двигателей был зарезервирован бензиновый 145-сильный агрегат. В 2002 году Ford добавляет в линейку двигателей 125-сильный турбодизель с непосредственным впрыском топлива DuraTorq TDCi. 2002 год стал годом дебюта Transit Jumbo и 17-местной версии микроавтобуса. Jumbo – это самая тяжёлая версия Transit, полная масса цельнометаллического фургона 4,25 тонны. Параметры грузового отсека в длину — 4,107 метра, а в высоту — до 1,885 м. Ширина боковой сдвижной двери позволяет осуществлять погрузку и разгрузку европоддонов. Полезный объем грузового отсека достигает 14,25 м³ На борт Transit Jumbo может поднимать до 2,12 тонны груза.
Миниатюры
МВ320 вне форума   Ответить с цитированием
15 пользователя(ей) сказали cпасибо:
chili (14.10.2020), Diman_RF (12.10.2021), Gorohov (23.08.2017), nau80 (06.02.2022), NikolayStrelnikov (11.11.2019), oleg67 (29.07.2023), Pavel_66 (10.11.2019), Sensej (17.08.2017), tatarin-ua (19.08.2017), vlks (17.08.2017), Викторец (12.02.2018), Доцент (02.08.2018), ингвар99 (07.04.2018), Михаил. (06.09.2020), РЕТВИЗАН (11.11.2018)
Старый 08.09.2017, 18:22 ссылка на ветку   #34
МВ320
 
Аватар для МВ320
 
Регистрация: 21.07.2011
Адрес: Россия, Алтайский край, г. Барнаул
Сообщений: 2,403
Сказал(а) спасибо: 25,633
Поблагодарили 28,747 раз(а) в 2,309 сообщениях
По умолчанию

Volkswagen Transporter T3a Feuerwehr 1980 г. от Premium ClassiXXs.
Фургон с закрытым кузовом и кабиной для 2 или 3 человек носил внутризаводское обозначение "Typ 251".
В сравнении с T2 новая модель - T3 была значительно больше: колесная база и длина машины увеличились на примерно 60 мм. T3 был шире предшественника на 12,5 см, а также тяжелее на 60 кг даже с самым слабым мотором (1365 кг). Теперь 37 кВт мотор с воздушным охлаждением (50 л.с.) имел, также как и полученный в наследство от предыдущей модели 51 кВт (70 л.с.) мотор, круглый вентилятор воздушного охлаждения на коленчатом валу, так что теперь моторный отсек стал ниже на примерно 20 см. Пол задней части кузова был опущен на 40 см относительно уровня земли, вследствие этого внутреннее пространство стало выше на примерно 10 см чем у предшественника (внутренняя высота автофургона: 1465 мм, у автофургона с высокой крышей: 1880 мм).
Миниатюры
МВ320 вне форума   Ответить с цитированием
18 пользователя(ей) сказали cпасибо:
andrchub (07.04.2018), chili (14.10.2020), Diman_RF (12.10.2021), Gorohov (22.11.2017), i_go (09.09.2017), Konstantin94 (02.03.2018), nau80 (06.02.2022), NikolayStrelnikov (11.11.2019), oleg67 (29.07.2023), Pavel_66 (10.11.2019), Sensej (09.09.2017), tatarin-ua (14.09.2017), vlks (08.09.2017), Викторец (12.02.2018), Доцент (02.08.2018), ингвар99 (07.04.2018), Михаил. (06.09.2020), РЕТВИЗАН (11.11.2018)
Старый 23.09.2017, 18:29 ссылка на ветку   #35
МВ320
 
Аватар для МВ320
 
Регистрация: 21.07.2011
Адрес: Россия, Алтайский край, г. Барнаул
Сообщений: 2,403
Сказал(а) спасибо: 25,633
Поблагодарили 28,747 раз(а) в 2,309 сообщениях
По умолчанию

Krupp Titan DE52 Metz Feuerwehr Berlin 1956 г. от Hachette (французская журнальная серия).
О немецком гиганте тяжелого машиностроения компании "Krupp" знают многие. С начала основания в 1811 году в городе Эссен на заводах фирмы выпускали паровые котлы, пароходы, паровозы, а также рельсы и колеса для вагонов и локомотивов. Именно их стилизованный символ – три пересекающихся колеса – стал эмблемой концерна. Однако больше известна не гражданская продукция концерна, а пушки. Их и другие виды тяжелого вооружения массово изготавливал немецкий промышленный гигант в периоды обеих мировых войн. Машиностроители Krupp также выпускали и грузовые автомобили.
В период Второй мировой войны концерн "Krupp" был основным поставщиком танков, САУ, артиллерии, артиллерийских тягачей, пехотных грузовиков, разведывательных и штабных автомобилей. Соответственно так же как и в прошлую мировую войну весь ресурс (конструкторский, рабочий и финансовый) был направлен на развитие военного потенциала германской армии.
С начала войны концерном "Krupp" было расширено артиллерийское конструкторское бюро c 500 до 2500 человек, в числе достижений которых было создание самых больших в мире орудий: "Dora" и "Gustav". На заводах в Эссене, Магдебурге и Эльзасе были созданы артиллерийские орудия, применявшиеся на танках и САУ модификаций Panzerkampfwagen I, Panzerkampfwagen III, Panzerkampfwagen IV, Sturmgeschütz III, Sturmgeschütz IV и многие другие модели бронетехники широко используемые в германских войсках.
После войны по решению сначала Ялтинской, а потом Потсдамской конференции концерн "Krupp" подлежал полной ликвидации. Производство было упразднено или полностью остановлено. Глава концерна Альфред Крупп (Alfred Krupp), сын Густава Георга Фридриха Мария Крупп фон Болен унд Гальбах (Gustav Georg Friedrich Maria Krupp von Bohlen und Halbach) - полное имя немецкого промышленника, был арестован и приговорен к 12 годам лишения свободы с конфискацией имущества. Но благодаря именно этому человеку (выпущенному досрочно по решению американского верховного суда) и владельцам концерна, была открыта удачная кампания по воссозданию легендарного предприятия, основной опорой для апелляции был тот факт, что эмблемой заводов являются три переплетенных кольца (символ мира и колёс от железнодорожного транспорта), а не пушка или танк. С начало 50-х годов на восстановленных заводах в Эссене было развернуто производство. К концу 50-х годов концерн "Krupp" был окончательно возрожден и стал относиться к крупнейшим европейским предприятиям.
В 1950 году на Парижской автомобильной выставке была представлена новейшая разработка – грузовик Titan (ещё под маркой "Sudwerke") . Автомобиль снаряженной массой 8 т и грузоподъемностью 11 т, декорированный алюминиевыми планками, был выполнен в американском стиле и предназначался для междугородных перевозок. Его комплектовали двигателем мощностью 190 л.с. Кабина была вместительной и комфортной для того периода. В конструкции использовался ручной регулятор тормозной мощности, а шумный старый двигатель впоследствии заменили более совершенным мощностью 210 л.с. Выпуск модели начали в 1951 году.
В конце 90-х годов была официально закончена история концерна "Krupp". 17 марта 1999 года был подписан документ о слиянии двух концернов Германии: "Thyssen AG" и "AG Krupp". В результате слияния был создан крупнейший промышленный концерн в Европе — "ThyssenKrupp AG", который по сегодняшний день занимает ведущие позиции в мире по производству стали.
Миниатюры
МВ320 вне форума   Ответить с цитированием
16 пользователя(ей) сказали cпасибо:
andrchub (07.04.2018), chili (14.10.2020), eriliucas (24.02.2020), Gorohov (22.11.2017), nau80 (06.02.2022), Nikola (23.09.2017), NikolayStrelnikov (10.11.2019), oleg67 (29.07.2023), Pavel_66 (10.11.2019), tatarin-ua (23.09.2017), vlks (23.09.2017), Викторец (12.02.2018), Доцент (02.08.2018), ингвар99 (07.04.2018), Михаил. (06.09.2020), РЕТВИЗАН (11.11.2018)
Старый 04.10.2017, 17:03 ссылка на ветку   #36
МВ320
 
Аватар для МВ320
 
Регистрация: 21.07.2011
Адрес: Россия, Алтайский край, г. Барнаул
Сообщений: 2,403
Сказал(а) спасибо: 25,633
Поблагодарили 28,747 раз(а) в 2,309 сообщениях
По умолчанию

ПМГ-20 (АНП-20) (на шасси ГАЗ-69) 1954 г. от DeAgostini (АНС).
ГАЗ-69 создан коллективом конструкторов Горьковского автомобильного завода (Ф. А. Лепендин, Г. К. Шнейдер, Б. Н. Панкратов, С. Г. Зислин, В. Ф. Филюков, В. И. Подольский, В. С. Соловьёв, под руководством Г. М. Вассермана) на замену модели ГАЗ-67Б. Опытные образцы изготавливались с 1948 года, серийный выпуск начат 15 июля 1953 года. Выпускался на ГАЗе до 1956 года, позже производство было полностью передано в Ульяновск — на бывший УльЗиС, в войну собиравший грузовики ЗИС-5В, а в конце 40-х — полуторку ГАЗ-ММ-В. С началом производства ГАЗ-69 предприятие было переименовано в Ульяновский автозавод (УАЗ). Как и предыдущие горьковские внедорожники (ГАЗ-64, ГАЗ-67, ГАЗ-67Б), ГАЗ-69 в народе назывался "козликом".
Производство ПМГ-20 было развернуто на Варгашинском заводе противопожарного оборудования с 1954 года. Вес автомобиля в боевой готовности составлял 2294 кг. Автонасос ПМГ-20 с тремя бойцами в кабине развивал не слыханную для пожарных автомобилей той поры скорость 90 км/ч. Интересным являлся тот факт, что третье место для бойца было организованно в отсеке с противопожарным оборудованием, ровно по середине салона. Автонасос комплектовался цистерно - рукавным прицепом ЦРП-20, который служил для доставки к месту пожара воды и напорных рукавов. Прицеп выполнен на базе одноосного прицепа ГАЗ-704 с металлическим кузовом, закрытым легкосъемным тентом на металлическом трубчатом каркасе. В передней части его кузова цилиндрическая цистерна емкостью 300 л, сваренная из листовой стали толщиной 2 мм. В верхней части бака имелась заливная горловина с крышкой, а в нижней отстойник со сливной пробкой. Снаружи цистерна была утеплена войлоком и парусиновым чехлом. Между передней стенкой кузова и цистерной были расположены всасывающий рукав и шланг. В задней части кузова прицепа установлена рукавная катушка, на которую были намотаны десять выкидных льняных усиленных рукавов диаметром 66 мм, соединенных головками. Прокладка выкидных рукавов могла осуществляться и при движении автомобиля с прицепом, при этом задний борт прицепа откидывался. Прицеп так же комплектовался двумя воздушно-пенными стволами ВПС-2,5. Намотка рукавов на катушку осуществлялась при помощи ручки, которая надевается на катушку с правой стороны по ходу движения автомобиля. В транспортном положении ручка размещалась в переднем ящике. Вес прицепа в снаряженном состоянии составлял 820 кг. Главным отличием пожарного прицепа от его гражданской модификации это увеличенная за счет тента его высота.
На крыше автомобиля над тентом установлены пеналы для всасывающих рукавов и раскладная лестница. В задней части автомобиля был установлен на резиновых прокладках центробежный одноступенчатый насос левого вращения ПН-20Л. На насосе установлены два мановакуумметра и тахометр, пеносмеситель эжекторного типа и вакуум - клапан.
Для привода центробежного насоса крутящий момент от двигателя передается через коробку передач, карданные валы, раздаточную коробку и коробку отбора мощности. Все пожарно-техническое вооружение располагалось на верхнем и нижнем отделениях кузова.
Автонасос ПМГ-20 в основном предназначался для работы в сельской местности. Повышенная проходимость базового автомобиля ГАЗ-69 позволяла автонасосу преодолевать неглубокие броды, проселочные дороги во время весенней распутицы. ПМГ-20 завоевал неплохую репутацию и в городах. Его малый вес и небольшие габариты позволили использовать машину в качестве автомобиля быстрого реагирования, который за считанные минуты мог прибыть к месту пожара, а боевой расчет автонасоса, используя все пожарно-техническое вооружение приступить к тушению пожара еще до прибытия основных сил.
Автонасосы первых лет выпуска имели ребристые наружные пеналы для всасывающих рукавов. На крыше, сразу над лобовым стеклом по краям размещались небольшие подфарники, которые во время движения автонасоса на пожар перемигивали. В передней части боковин капота сияли большие хромированные буквы "ПМГ-20". Затем буквы перекочевали на облицовку радиатора, а в последствии машину немного упростили, подфарники и надписи исчезли, а пеналы приобрели привычную для нас цилиндрическую форму.
Эти красивые "автомобильчики" всегда привлекали внимание прохожих и это не случайно, ведь даже во время парадов на Красной площади, посвященных очередной годовщине советских пожарных именно ПМГ-20 открывали движение пожарной техники, удивляя всех своими размерами.
Выпуск автонасоса ПМГ-20 осуществлялся до середины 60-х годов. Затем его производство было свернуто, как тогда считали из-за перенасыщения этими автомобилями пожарных частей. Это был единственный в своем роде микроавтомобиль, которого впоследствии так никто и не сменил.
В конце 50-х годов для небольших заводиков и предприятий, занимающихся разработкой и добычей торфа, так же на базе ПМГ-20 был разработан и выпускался в небольших количествах ПМГ-29, более известный как АЦПТ-20. Внешне эти автомобили ничем не отличались гражданского варианта, ведь все пожарно-техническое вооружение находилось внутри кузова и было скрыто от глаз, и только красный цвет кузова говорил о принадлежности автомобиля.
Цистерна емкостью 340 литров для воды или для пенообразователя и насос ПН-20 занимали практически все пространство за сиденьями водителя и бойца. На ПМГ-29 были установлены специальный звуковой сигнал-сирена съемная фара-прожектор. Кузов автомобиля закрытый, на два человека, с жесткой рамой и трубчатым каркасом, съемным брезентовым тентом и двумя дверьми. Всасывающие рукава располагались на специальной полке над цистерной и насосом. Насос располагался в заднем отсеке кузова и приводился в действие от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности, выполненную в одном блоке с раздаточной коробкой автомобиля. Автоцистерна могла буксировать одноосный прицеп ЦРП-20, который поставлялся в пожарные части вместе с ПМГ-29. При работе двигателя на насос расход топлива составлял 13,5 л/час.
Миниатюры
МВ320 вне форума   Ответить с цитированием
15 пользователя(ей) сказали cпасибо:
andrchub (07.04.2018), chili (14.10.2020), Diman_RF (12.10.2021), Gorohov (22.11.2017), nau80 (06.02.2022), NikolayStrelnikov (11.11.2019), oleg67 (29.07.2023), Pavel_66 (10.11.2019), tatarin-ua (14.10.2017), vlks (04.10.2017), Викторец (12.02.2018), Доцент (02.08.2018), ингвар99 (07.04.2018), Михаил. (06.09.2020), РЕТВИЗАН (11.11.2018)
Старый 16.10.2017, 18:54 ссылка на ветку   #37
МВ320
 
Аватар для МВ320
 
Регистрация: 21.07.2011
Адрес: Россия, Алтайский край, г. Барнаул
Сообщений: 2,403
Сказал(а) спасибо: 25,633
Поблагодарили 28,747 раз(а) в 2,309 сообщениях
По умолчанию

Volkswagen LT35 Werkfeuerwehr Nürnberg 1983 г. от Schuco.
Производство грузовиков серии LT различной грузоподъемности началось в 1975 году в Ганновере. Названием стала аббревиатура от Lasten-Transporter, что в переводе приблизительно обозначает транспорт для перевозки грузов. Уже к 1979 году их было изготовлено более 100 тысяч автомобилей марки LT. Сначала в период с 1976 по 1979 год на свет появились LT28, LT31, LT35, LT40 и LT45 (цифры в индексе указывали на полную массу автомобиля, разделенную на 100). Колесная база была трех размеров: 2500, 2950 или 3650 мм. Компоновка машины – с кабиной над двигателем и задней ведущей осью. Специально, для труднодоступных регионов, строительных предприятий и кемперов, строились полноприводные версии LT.
Первоначально автомобили оснащались карбюраторным 4-цилиндровым двигателем (2,0 л., 75 л. с.). На следующий год к нему добавился 4-х цилиндровый дизель фирмы Perkins (2,7 л., 65 л.с.). А в 1979 году фирма Volkswagen перешла на 6-цилиндровые силовые агрегаты собственной разработки, используя за основу 4-х цилиндровый двигатель Volkswagen Golf.
В 1983 году были модернизированы модели LT35 и LT50, а в 1988 году появилась модель LT55 полной массой 5,6 т. В начале 90-х годов все автомобили серии LT получили новую переднюю облицовку, появились новые модели.
Легкие LT I оснащались передней независимой рычажно-пружинной подвеской, более тяжелые - неразрезными мостами на малолистовых параболических рессорах, а также дисковыми тормозами. Выпускались полноприводные модификации с блокирующимся дифференциалом и механизмом отключения привода передних колес.
Грузовики LT I оснащались разными по объему бензиновыми и дизельными двигателями, а сфера их применения была очень широкой. Коммерческий успех этой серии стал отправной точкой для начала кооперации с фирмой MAN по совместному производству более тяжелых грузовиков, выпускавшихся под маркой MAN-Volkswagen.
Миниатюры
МВ320 вне форума   Ответить с цитированием
15 пользователя(ей) сказали cпасибо:
chili (14.10.2020), Gorohov (22.11.2017), Konstantin94 (02.03.2018), nau80 (06.02.2022), NikolayStrelnikov (12.11.2019), oleg67 (29.07.2023), Pavel_66 (10.11.2019), Sensej (16.10.2017), tatarin-ua (22.11.2017), vlks (16.10.2017), Викторец (12.02.2018), Доцент (02.08.2018), ингвар99 (07.04.2018), Михаил. (06.09.2020), РЕТВИЗАН (11.11.2018)
Старый 22.11.2017, 18:13 ссылка на ветку   #38
МВ320
 
Аватар для МВ320
 
Регистрация: 21.07.2011
Адрес: Россия, Алтайский край, г. Барнаул
Сообщений: 2,403
Сказал(а) спасибо: 25,633
Поблагодарили 28,747 раз(а) в 2,309 сообщениях
По умолчанию

Mercedes-Benz ML270 CDI (W163) Freiwillige Feuerwehr Geiselbullach 2002 г. от Altaya (немецкая журнальная серия).
W163 - первый SUV (Sport Utility Vehicle) от Mercedes-Benz. Автомобиль предназначался изначально для рынка Америки. Отсюда и специфические решения, призванные упростить конструкцию, а значит и удешевить ее, так как за те деньги, которые платят в Европе, обычный американец машину не купит.
Автомобиль имел достаточно простую конструкцию, а для его производства были привлечены новые для концерна поставщики. Уже на первых этапах машина получила множество призов от всевозможных журналов, конкурсов и т.д.
Автомобиль был запланирован еще до слияния Daimler-Benz и Chrysler, в 1993 году. Причем метания по поводу того, какую машину производить, длились долго: думали и о пикапах, и о трех- и пятидверных вариантах. Уже изначально для его производства планировались производственные мощности в США. Там, на заводе Tuscaloosa Plant в городе Vance, штат Алабама и началось производство М-класса. Непродолжительное время машины выпускались также на заводе MagnaSteyrPuch, параллельно с G-классом, Jeep Grand Cherokee.
Концепция автомобиля изначально строилась в расчете на обеспечение максимально возможной безопасности при столкновении, что нашло свое отражение как в работе над основами конструкции кузова, так и в ее детальной проработке. Исходя из норм компании, распространяющихся на все легковые автомобили Mercedes-Benz и имеющие явные отличия от многих иных стандартов пассивной безопасности для внедорожников, при тяжелых столкновениях W163 обеспечивают пассажирам потенциал защиты значительно выше среднего. M-Klasse выполнен не с несущим кузовом, а на основе рамной конструкции. Два лонжерона и три поперечины, выполненные из жестких замкнутых коробчатых профилей, сварены в конструкцию, по форме напоминающую лестницу. Кузов прочно соединен с рамой при помощи десяти резиновых опор, которые гасят колебания и шумы, возникающие при езде, и не пропускают их внутрь салона. Благодаря этой прочной конструкции при фронтальном, заднем или боковом столкновении пассажиры автомобиля W163 подвергаются минимальной опасности за счет деформации кузова, при этом размер пассажирского салона остается постоянным и оставляет достаточное пространство для выживания. К тому же деформируемая структура передней части и низкорасположенная рама сконструированы таким образом, что при ударе они поглощают часть энергии движения второго участника столкновения.
В июне 2001 года прекращено производство типа 163.172 ML430. Ему на замену приходит тип ML500 с тем же мотором М113 (ёще в апреле этого же года стартует пилотное производство типа 163.175 ML500), начало серийного производства - август 2001 года.
В модели W163 были воплощены интересные технические идеи, прежде всего касающиеся привода на все колеса. В отличие от большинства конкурентов, автомобиль имеет постоянно включенный привод всех колес. Специалисты компании отказались от блокировки дифференциалов в распределительной коробке и в ведущих осях, как это было у модели G, зато оснастили автомобиль заменяющей эти функции электронной системой контроля сил тяги на каждом колесе 4ETS. Таким образом, в случае, если одно из колес пробуксовывает, тяговое усилие обеспечивается его притормаживанием, что в условиях бездорожья дает такой же эффект, как и применение механической блокировки. Специальный "внедорожный" режим работы АБС допускает блокировку передних колес на крутых спусках. Кроме модели ML230, все остальные серийно комплектуются системой динамической стабилизации при движении EPS, улучшающей курсовую устойчивость автомобиля в любых дорожных условиях.
Весной 2005 года производство W163 прекращено ввиду замены модели на W164. Всего было произведено 647938 штук автомобилей W163 (из которых 77095 штук было изготовлено на заводе Graz в Австрии, где до сих пор собирают G-класс). Самым популярным оказался ML320 (тип 163.154), который был изготовлен в количестве 282614 штук, т.е. порядка 43% от общего объема.
Данный автомобиль был приобретён добровольной пожарной дружиной баварского городка Гайзельбуллах в 2010 году. Автомобиль обклеили красной плёнкой, нанести флюоресцентной фольгой специфическую для этого городка цветографическую схему. Автомобиль оборудовали дополнительными световыми спецсигналами, рацией, огнетушителем, аварийно-спасательным ранцем, дорожными ограничительными конусами. W163 используется в качестве командного автомобиля для служебных, надзорных и образовательных поездок.
Миниатюры
МВ320 вне форума   Ответить с цитированием
13 пользователя(ей) сказали cпасибо:
chili (14.10.2020), Gorohov (22.11.2017), nau80 (06.02.2022), NikolayStrelnikov (13.11.2019), Pavel_66 (10.11.2019), Sensej (22.11.2017), tatarin-ua (22.11.2017), vlks (22.11.2017), Викторец (12.02.2018), Доцент (02.08.2018), ингвар99 (07.04.2018), Михаил. (06.09.2020), РЕТВИЗАН (11.11.2018)
Старый 03.12.2017, 11:43 ссылка на ветку   #39
МВ320
 
Аватар для МВ320
 
Регистрация: 21.07.2011
Адрес: Россия, Алтайский край, г. Барнаул
Сообщений: 2,403
Сказал(а) спасибо: 25,633
Поблагодарили 28,747 раз(а) в 2,309 сообщениях
По умолчанию

Mercedes-Benz 240D (W123) Feuerwehr 1982 г. от Minichamps.
Серия W123 была официально представлена в январе 1976 года моделями 200, 230, 250, 280 и 280Е с бензиновыми моторами, а также 200D, 220D, 240D и 300D с дизельными.
В марте 1977 года на женевском автосалоне были представлены купе (серия C) - 230C, 280C и 280CE. Все купе сразу оснащаются прямоугольными фарами, а панели салона отделываются древом "древесный корнь". У купе отсутствовала средняя стойка и обрамление стекол, что делало их почти кабриолетами. Для ремней безопасности была применена оригинальная конструкция в виде небольшого "наплыва" линии дверей (это же решение позже было применено и в купе серии W126). Осенью того же года на франкфуртской выставке представляются модели с кузовом универсал (серия Т) — 240TD, 300TD, 230T, 250T и 280TE.
Очередное обновление моделей происходит в сентябре 1979 года. Все модели получают новое рулевое колесо (как на новой модели W126), новые материалы отделки салона (MB-TEX стал более похож внешним видом на кожу), новые подголовники (меньшего размера), новые цвета окраски кузова, в приборной панели треугольные индикаторы повторителей поворота сменяются на стрелочки. Все модели серийно оснащаются ремнями безопасности для задних пассажиров, для всех моделей предлагается регулируемая задняя подвеска. Также все модели штатно оснащаются пневматической регулировкой положения фар.
В купе вместо "древесного корня" в отделке появляется "зебрано".
Следующее крупное обновление моделей происходит в сентябре 1982 года. Небольшие изменения происходят вплоть до 1985 года. Так, в 1984 году изменяются замки ремней безопасности, изменяется вид багажных сеток в спинках передних сидений. В 1984 году по желанию можно было установить и катализатор, однако этому новшеству не нашлось настоящего применения — слишком мало еще было бензоколонок с неэтилированным бензином.
Миниатюры
МВ320 вне форума   Ответить с цитированием
16 пользователя(ей) сказали cпасибо:
chili (14.10.2020), eriliucas (03.12.2017), fireman (10.12.2017), Gorohov (10.12.2017), i_go (31.12.2017), Konstantin94 (02.03.2018), nau80 (06.02.2022), NikolayStrelnikov (14.11.2019), Pavel_66 (10.11.2019), tatarin-ua (03.12.2017), vlks (03.12.2017), Викторец (12.02.2018), Доцент (02.08.2018), ингвар99 (07.04.2018), Михаил. (06.09.2020), РЕТВИЗАН (11.11.2018)
Старый 10.12.2017, 14:59 ссылка на ветку   #40
МВ320
 
Аватар для МВ320
 
Регистрация: 21.07.2011
Адрес: Россия, Алтайский край, г. Барнаул
Сообщений: 2,403
Сказал(а) спасибо: 25,633
Поблагодарили 28,747 раз(а) в 2,309 сообщениях
По умолчанию

Opel Blitz 1.75t 1952 г. от Premium ClassiXXs.
В 1952 году появились модернизированные "полуторки" с сильно измененной кабиной. На дизайн второго поколения Opel Blitz, по-видимому, оказали влияние американские пикапы, что не удивительно – США в то время были законодателями моды в автомобилестроении. Новая машина получила округлые очертания кабины и капота, а также фары, вмонтированные в панель передка, а не установленные на крыльях, как у предыдущего поколения. За такой внешний вид в народе автомобиль был прозван "мягкой молнией". Оснащался он шестицилиндровым рядным бензиновым двигателем объемом 2,5 л и мощностью 58 л.с.
В дальнейшем появились модификации Blitz грузоподъемностью 1,75 и 2,0 т. Выпускали как бортовые платформы, так и фургоны. В основном они использовались в качестве развозных, а не армейских машин. Иногда на шасси Blitz изготавливали специальные автомобили, в частности, пожарные, а на базе фургона делали автобусы небольшой вместимости. Например, очень красивые модели на шасси этого поколения изготавливала немецкая фирма Kassbohrer. Они имели панорамное остекление, окна на крыше и запоминающийся, обтекаемый дизайн.
Миниатюры
МВ320 вне форума   Ответить с цитированием
16 пользователя(ей) сказали cпасибо:
andrchub (07.04.2018), chili (14.10.2020), fireman (10.12.2017), Gorohov (10.12.2017), i_go (31.12.2017), nau80 (06.02.2022), NikolayStrelnikov (15.11.2019), oleg67 (29.07.2023), Pavel_66 (10.11.2019), tatarin-ua (15.12.2017), vlks (10.12.2017), Викторец (12.02.2018), Доцент (02.08.2018), ингвар99 (07.04.2018), Михаил. (06.09.2020), РЕТВИЗАН (11.11.2018)
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
ZECLEN - Автомобили-огнеборцы ZECLEN Коллекции пожарной техники (авторские темы) 108 02.01.2022 11:37
ОГНЕБОРЦЫ НИКИТА МЕТЕЛЬ Коллекции пожарной техники (авторские темы) 13 27.06.2016 21:04
10_"Автомобили-огнеборцы"№1.Пожарн.ПАЗ-672.K0BRА-V K0BRA-V Электронный самиздат 2 05.06.2013 22:42




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18