[Slava]

2USIK:
Я по памяти писал, с годами осшибся, сейчас задумался, да, вроде бы это лет 10 назад было - я тоже иногда самой небольной и богатой новостями болезнью страдаю А информация была из немецкой прессы (я к этому времени давно уже СССР покинул). Немцы так и писали, что финны браковали детали (в основном крылья, кузова) и отсылали их назад, а по ельцинским законам это проходило как экспорт и на них таможня накладывала налог. Может это была типичная западная пропаганда, не знаю. Но на рынок Германии вроде бы пара сотен Балтиков попала, во всяком случае в "желтой" авто-прессе типа "Ауто-Бильд" их презентировали, шуму было много, но потом резко тему забыли.

[GOOGLE]

[USIK]

Сообщение от Slava

2USIK:
...Немцы так и писали, что финны браковали детали (в основном крылья, кузова) и отсылали их назад, а по ельцинским законам это проходило как экспорт и на них таможня накладывала налог. Может это была типичная западная пропаганда, не знаю. Но на рынок Германии вроде бы пара сотен Балтиков попала, во всяком случае в "желтой" авто-прессе типа "Ауто-Бильд" их презентировали, шуму было много, но потом резко тему забыли.

Журналажная пропаганда. Я тоже такую версию о браке слышал.

Машины изначально не были предназначены для продажи в Европе ибо почти все шли с карбюратором, а финам было фиолетово качество комплектующих -- по соглашению за все проблемы отвечала AVVA. В пресс-релизе было просто сказано, что АвтоВАЗ этой моделью планирует вернуться на рынок стран Европы, без уточнения в какие именно. Статью в Auto-Bild (да, похоже в ней -- бумага такая жёлтая и рыхлая) помню, может даже до сих пор осталась.

Детали после выбраковки не возвращали -- такое всегда в лом проще списать или в сток отправить. Есть множество специальных логистических схем и механизмов бестаможенного возврата товара. Без этого ни один контракт не подписывается.

После дефолта в ГТК приказали платить пошлины за новенькие Балтики по полной программе. Связи Березовского к тому времени уже не котировались и машина стала стоить как новёхонькая иномарка. В итоге затоваривание складов, остановка производства и прекращение выпуска.

[Slava]

Сообщение от USIK

После дефолта в ГТК приказали платить пошлины за новенькие Балтики по полной программе. Связи Березовского к тому времени уже не котировались и машина стала стоить как новёхонькая иномарка. В итоге затоваривание складов, остановка производства и прекращение выпуска.

А почему бы ее тогда В Европу не погнали? Интерес к ней был. Вот нашел немецкую рекламу фирмы Дойче Лада, цитирую в переводе (в скобках мои примечания): Лада Балтик Л. Победитель теста 1997 года в категории а/м среднего класса по цене! В продаже от 15 990.- DM (немецкие марки тогда по курсу примерно 1$= 1,60 DM), финансирование уже от 1,9% эффективных годовых (это подарок!!!). Для всех, кто еще в это не хотел верить - здесь окочательное доказательство: Самара Балтик однозначно дешевейший а/м среднего класса. Это реультат ценового теста АДАЦ 1997 года. Учитывалась и цена на топливо, страховку, налог, эксплуатацию, а также падение цены по времени (имеется в виду что с годами цена на б/у машину падает не так быстро, как на другие марки). Итак, смотрите сами на эту супердешевую машину. За ваш старый а/м мы даем до 3000 ДМ, если вы сейчас новый Балтик купите!
Слоган: Made in Europe for Europe!
Также я нашел статейку из какого-то русского журнала (не знаю откуда точно, я журналы выбрасывал, а интересное вырезал и в папочку складывал) - если очень надо, могу ее отсканировать. Вот только заголово и пара строк: ФИННЫ ОТКАЗАЛИ ЕВРО-САМАРЕ. В Финляндии на заводе Валмет окончательно прекращен выпуск Евро-Самары - облагороженной "девятки", с помощью которой "АвтоВАЗ" надеялся сохранить свое присуствие на европейском авторынке.... плохое качество - плохой сбыт.... за 3 года удалось реалзовать на западном рынке всего около 15000 машин - вчетверо меньше, чем планировалось...
Ну а дальше именно те тезисы о поцарапанных крыльях и некондиционых деталях...

[USIK]

Сообщение от Slava

... за 3 года удалось реалзовать на западном рынке всего около 15000 машин - вчетверо меньше, чем планировалось...

Поубивал бы этих журнашлюх.

Слав! Пожалуйста, отсканируй вырезку и обязательно оборотную сторону что бы легче определить источник дезы.

Вот объясните мне, тупому, как при выпущенных 14 тыщах из которых больше половины были с карбюраторами и они благополучно ушли в Россию, вдруг на "западном рынке продано всего около 15 000". Они это вместе с Евро-Нивой и русскими Евро-Жигулями посчитали?

Потеря товарного вида деталей при длительной транспортирвке достигает до 2...10%. Это цифра нормальная во всём мире и учитывается логистикой. У Renault в 1990-х бой стекла при транспортировке составлял до 15%.

А дело было скорее всего так:
приходит журналажник к самому главному Валмету. Они калякают про жись под русскую водку и тут пьяный финоугор кряхтя начинает пускать нюни что с СААБа, Опеля, Кальмара и Сису маржа с производства идёт постоянно и не хватает уже мощностей на удовлетворение заказов, а тут эти русские болваны затарили дворы 2000 непроданными машинами из-за проблем Березовского с новым руководством таможенного ведомства. И вообще, типа, что-то подозрительно много брака гонят. Аж пять процентов! Видать потому машины и не продаются.

Чёрт с ним, что за брак фин вообще не платит и утеря товарного вида это издержки второго по длине в мире конвейера (после Cadillac Allante) -Это всё проблемы русских. В контрактах такие вещи расписываются на годы вперёд. Иначе это не бизнес. Но гордый самоед это говорит с пафосом и журналажник это всё записывает, а потом радостный мчится в свою продажную редакцию и строчит пулемётом сенсацию: русские шлют брак в Суоми!

Я страшно поражаюсь иногда дремучести отечественных автожурналов. Вроде специализированные издательские дома -- в машинах разбираются, цену некуда ставить, покупные рейтинги научились составлять. Ан нет. ТАСС, РБК или РИА Новости брякнет по незнанию про выпуск "7-местных кабриолетов Симба на ЛуАЗе" или производство "индийской Махамандры" -- и те даже не пытаются проверить есть ли такой производитель или такая машина в природе. А уж о замысловатых схемах сам бог велел писать: раз машина русская -- значит брак комплектующих!

С уважением, Юрий Петров

[Slava]

Юра, обратной стороны нет. Я когда в первые годы эмиграции ностальгией болел (тогда еще с русской прессой у нас плохо было), вырезал интересные статьи и вклеивал их в папочки намертво. По каждой фирме была такая папочка с картинками и статейками, начал я это дело еще в школе, лет 35 назад, а забросил только лет 5 назад (теперь смысла нет в интернете все можно найти). Но архив свой огромнй храню бережно. Правда часть потерялась при переезде, но самое ценное сохранилось. Помню что жунал был дешевенький, питерский, не "За Рулем" это точно. Кто-то привез. В основном там белиберда с рекламой, но что-то было и интересное. Чтобы не хранить тонны макулатуры, я вырезал интересное. Но хоть убей, название журнала не помню. Но это единственная инфирмация, попавшая мне о Самаре Балтик из России, все остальное местное. Я эти тезисы на веру взял, т.к. немцы тозе писали, что у финнов трудности с некодиционными деталями из России. Что не мешало им рекламироват Балтик с размахом, даже по телевизору, по главным каналам шла реклама, а она на ТВ у нас дорогая. Потом как отрезало резко. С тех пор Ладу практически нигде не рекламируют. Живьем я видел Балтик один раз, на какой-то тусовке. Хотя обыкновенную Самару видел чаще, даже в соседней деревушке мужик один на Самаре до сих пор ездит. Хотя чаще всего встречаются у нас старые добрые Нивы, в основном охотники их любят. Это типичные "охотничьи" джипы на Баварщине - Нива, Сузуки, Дайхацу, то что дешево
Короче читай сам:

[Maxx_Chern]

Вот еще один пример редкости.

Сам-то Dodge G1311 не особенно распространен (в Англии собирался, и в Испании), но экзотом, безусловно, не является...

Но дело в том, что этот экземпляр собран в Финляндии по лицензии.
Двигатель финский, 4-цилиндровый Valmet. Было их очень немного сделано...

[samarai]

Saab 9000 Cabrio proto
в музее "UKI" (Uusikaupunki- родной город Valmet Automotive)

фотогалерея от музея:

http://aph.1g.fi/kuvat/Ukin+automuseo/

[Slava]

Давно я это обещал показать. Финнский автомобиль Виима 1957 года. Конструкция инженера Антти Вухури, построен кузовной фирмой Oy Uusi Autokoriteollisuus AB (Wiima). Кузов 2-местное купэ, Длина 161 см, вес 282 кг, скорость 80 км/ч. Мотор импортный немецкий объемом 300 смі. Было построено только несколько прототипов, в серию не пошел.

[Slava]

Редкий финский автомобиль "Finlandia", построену штук 10 всего.

[Avtobusnik]

Сообщение от Slava

Редкий финский автомобиль "Finlandia", построену штук 10 всего.

Спасибо. Еще перевод, бы