[Odessit]

Сообщение от aleks.crosso

Оценил Ваших Руссо-Балтов, а также то, что позади них. Тоже не равнодушен к хорошему вкусу этих напитков (но без злоупотребления, т.к ими действительно нужно наслаждаться). К сожалению у нас найти действительно хороший и именно тот напиток который хочешь бывает затруднительно. За красивой этикеткой этого бренда не всегда прячется именно он.

Это небольшая часть того, что есть. Всё купленно сыном в нашем "Дюти Фри" когда он иногда летит за границу. Но, питеец из меня уже никакой, так это всё и лежит, он уже и покупать перестал.

Добавлено через 18 минут

Сообщение от aleks.crosso

Фото двух автолегенд модельного мира ГАЗ-ААА и ГАЗ-60 производство которых было налажено в г. Ленинград на заводе "Двигатель". Если ГАЗ-АА и ГАЗ-ААА уже наши китайские товарищи освоили, то до ГАЗ-60 у них руки еще не дошли. К сожалению не дожил до сегодняшних дней их третий собрат, ГАЗ-АА того же производства.

Пожалуй, это единственные модели которые я так и не смог принять. Первый раз они, все три были у меня ещё в Одессе, в середине 80-х, (не помню только, как они у меня очутились), я старался на них не смотреть, но недели через две не выдержал - оторвал толстенные фарные перемычки, с них снял фары, сделал новую перемычку из проволоки и приклеил на неё фары, стало получше, а потом я их на что-то выменял. Второй раз приобрёл их уже здесь, новенькие, в коробочках, так же все три штуки и опять я убрал их с полки через две недели, смотреть на них у меня не хватало нервов. Кончилось это тем, что я пригласил с работы одного дедушку, он вэял с собой своего внука и я продал эти ГАЗоны за гроши внуку (платил дед) играться в песочницу, а вскоре и НАП подоспел...

[GOOGLE]

[aleks.crosso]

Пожалуй, это единственные модели которые я так и не смог принять. Первый раз они, все три были у меня ещё в Одессе, в середине 80-х, (не помню только, как они у меня очутились), я старался на них не смотреть, но недели через две не выдержал - оторвал толстенные фарные перемычки, с них снял фары, сделал новую перемычку из проволоки и приклеил на неё фары, стало получше, а потом я их на что-то выменял. Второй раз приобрёл их уже здесь, новенькие, в коробочках, так же все три штуки и опять я убрал их с полки через две недели, смотреть на них у меня не хватало нервов. Кончилось это тем, что я пригласил с работы одного дедушку, он вэял с собой своего внука и я продал эти ГАЗоны за гроши внуку (платил дед) играться в песочницу, а вскоре и НАП подоспел...

Вы знаете я их тоже перекладывал, убирал, прятал, но потом все таки решил, что у них есть право на жизнь в коллекции. Это как гадкий утенок, но потом появился же белый лебедь (правда у других изготовителей). У меня для автолегенд-моделей СССР отдельная полка. Иногда интересно сравнить.

[Odessit]

Сообщение от aleks.crosso

Вы знаете я их тоже перекладывал, убирал, прятал, но потом все таки решил, что у них есть право на жизнь в коллекции. Это как гадкий утенок, но потом появился же белый лебедь (правда у других изготовителей). У меня для автолегенд-моделей СССР отдельная полка. Иногда интересно сравнить.

Вот видите, а я не держу две или более моделей с одинаковым наименованием от разных производителей, поэтому весь свой старый "Саратов" (кроме Р-Б) и остальные старые модели из ХХ-го века, очень за не дорого продал.

[aleks.crosso]

Сообщение от Odessit

Вот видите, а я не держу две или более моделей с одинаковым наименованием от разных производителей, поэтому весь свой старый "Саратов" (кроме Р-Б) и остальные старые модели из ХХ-го века, очень за не дорого продал.

А я знаете не смог, всегда легко расставался с не нужными вещами, а на модели рука не поднялась.

[Odessit]

Сообщение от aleks.crosso

А я знаете не смог, всегда легко расставался с не нужными вещами, а на модели рука не поднялась.

Я с не нужными мне моделями расстаюсь легко, иначе за 52 года что я в коллекционированнии я бы в них утонул.

[aleks.crosso]

Сообщение от Odessit

52 года я в коллекционированнии :

Снимаю шляпу, сколько же у Вас моделей? С большим уважением

[aleks.crosso]

Несколько фото знаковых мест Саратова:
Часовня в честь иконы Божией Матери "Живоносный источник" Александро-Невского Собора

Храм «Утоли мои печали» - православный храм в центре Саратова. Церковь построена в 1906 году. Каменная шатровая церковь представляет собой уменьшенную в 2-2,5 раза, слегка отличную от оригинала копию Покровского храма, расположенного на Красной площади в Москве и называемого в народе собором Василия Блаженного.В 1993 году церковь была освящена в честь иконы Божией Матери "Утоли моя печали". Храм в честь иконы Божией Матери «Утоли моя печали» является объектом культурного наследия.

Саратовская государственная консерватория имени Л. В. Собинова — высшее музыкальное учебное заведение, один из старейших в России музыкальных вузов, основана в 1912 году. Здание консерватории было возведено в 1902 году архитектором А. Ю. Ягном. Первоначально в нём располагалось музыкальное училище. Однако уже в 1912 году здание было основательно реконструировано архитектором С. А. Каллистратовым для размещения в нём консерватории. После этого Саратовская консерватория приобрела современный вид. Это первое в российской провинции высшее музыкальное учебное заведение, открытое вслед за Cанкт-Петербургской и Московской консерваториями. Первоначальное название - Саратовская Императорского Русского музыкального общества Алексеевская консерватория (в честь наследника престола).

[aleks.crosso]

И просто красивые виды Волги и саратовского моста

[aleks.crosso]

ВАЗ-2110-90 Лада-Тарзан - 2
В 1999 году предприятие «Лада-Консул» совместно с дизайнерской организацией DECON и НТЦ ОПП АВТОВАЗа создали семейство внедорожников под названием «Тарзан-2». Данный автомобиль имел кузов от семейства переднеприводных моделей ВАЗа (ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112) и раму с установленными на неё основными агрегатами от автомобиля «Нива» (подвески, КПП, раздаточная коробка передач, рулевое управление). Агрегаты, кроме карданных валов (была изменена длина), пружин, амортизаторов и рамы, были использованы от серийно выпускаемых автомобилей ВАЗ. Кузов смонтирован на раму через резиновые подушки. Задняя подвеска была позаимствована у «Нивы», что повлекло, так же, перенос редуктора и приводных валов. Задние тормоза аналогичны передним, т.е. дисковые. В дизайне, так же, произошли изменения: сочленение рамы и кузова были закрыты мощными трубами в виде порогов, накладки на арки колес, задававшие новую форму крыльям и размерами арки, и накладки выполненные из труб под передним и задним бамперами. В салоне изменилась облицовка центрального тоннеля: использовалась обшивка от ВАЗ 21213, и на ней находилось три рычага – КПП и ещё два, управление раздаточной коробкой. Помимо стандартного двигателя ВАЗ-21214 “Тарзан” мог оснащаться и более мощным ВАЗ-2130-20 с распределенным впрыском. Рулевое управление машины было снабжено усилителем и регулируемой рулевой колонкой типа “2115”. Улучшению ходовых качеств способствовала независимая задняя подвеска с газонаполненными амортизаторами и усиленными стабилизаторами поперечной устойчивости. Интересно, что на практике проходимость “Тарзана-2” оказалась выше, чем у “Нивы”. При всем этом салон “Тарзана” практически не отличался от оригинального “десяточного”: визуально отличить его можно было только по наличию дополнительных рычагов управления раздаточной коробкой.
Автомобили изготавливали на заказ, общее число выпущенных «Тарзанов» не превысило нескольких сотен.


Модель ВАЗ-2110-90 Тарзан изготовлена в начале 2000-х путем конверсии ВАЗ-2110. По внешнему восприятию модель смотрится агресивно, оригинально и во-многом соответствует оригиналу. Колесные арки расширены, окрашены в черный цвет, колеса от ВАЗ-2121 «Нива». По бокам кузова имеются мощные подножки, оставленные неокрашенными с целью более «внедорожного» образа. На оригинале они окрашены в золотистый или хромированный цвета , как и «кенгурин» таранного типа, и задняя труба защиты. Но, к сожалению не смотря на хорошие условия хранения, модель по немногу выходит из строя. Покоробило передний капот (стал с горбинкой), образовалась щель между кузовом и днищем, жаль, но наверное придется списывать данную модель.

[aleks.crosso]

Несколько фото моделей производство которых прекращено очень давно, так сказать модели-раритеты:

Модель опытного автомобиля ЗИЛ-169Г, выпускавшаяся предприятием "Вега" (г.Умань), в настоящее время модель не производится. Помимо представленного бортового варианта также производились цистерна на шасси ЗИЛ-169Г, бортовой ЗИЛ-169Г с тентом и условным прицепом.

АМО-Ф15 1927 г.в. НПО ЗИЛ г.Рославль
Среди автозаводов, причастных к выпуску масштабных копий автомобилей, был и ЗиЛ - на его филиале, Рославльском автоагрегатном заводе в середине 1980-х освоили производство АМО-Ф-15 образца 1927 года, копии автомобиля, сохранившего на головном предприятии в Москве. Надо отдать должное Рославльскому заводу - в отличие от многих других предприятий он освоил производство модели собственной разработки. Модель эта была довольно груба, но облик прототипа передавала верно, и лишь жутковатого вида покрышки из твёрдой пластмассы портили внешний вид. К концу 1980-х масштабную копию модернизировали и на ней появилась имитация двигателя, карданного вала и заднего моста - вид снизу стал более соответствующим наименованию "модель". По канонам советской системы снабжения модель эту можно было купить в Смоленской области совершенно свободно, а собиратели в других регионах о ней могли и не слышать. Выпуск этой модели, как и казанского варианта АМО-Ф15, похоже, был приурочен к празднованию 60-летия советской автомобильной промышленности - как в 1974-м пятидесятилетие, так и следующий юбилей в 1984-м году отмечался с размахом и громко - статьи в газетах и журналах, выставки, обязательства и перевыполнения - всё как положено. Грубоватая модель из Рославля для того времени была вполне неплоха.

Автобус КУБАНЬ Г1А производился фирмой Компаньон (Краснодар). Модели данной фирмы изготавливались из пластмассы, копийность модели и её качество оставляли желать лучшего, но тем не менее они были первыми и на тот период очень желанными моделями