[Schiperko@ukr.net]

ЭО-3211. Черкасская область.

[GOOGLE]

[Tompfmych]

Сообщение от Ainari-sama

(взято: derelik.club)

Круговорот в природе Севастополь 2009

[Schiperko@ukr.net]

АТЕК-4321В. Днепропетровская область.

[Ainari-sama]

Фотография 1: Начало строительства Саяно-Шушенской ГЭС, отсыпка котлована первой очереди. Осень 1969_го года;
Фотография 2: Работает экскаватор под управлением Маршалова Александра Григорьевича, экскаваторщика «Красноярскгэсстрой», строителя Красноярской ГЭС, строителя Саяно-Шушенской ГЭС, Героя Социалистического Труда. 1978_й год (интересный рабочий орган у этого экскаватора) ... .

(взято: vk.com)

[Corvair]

Сообщение от Ainari-sama

Фотография 2: Работает экскаватор под управлением Маршалова Александра Григорьевича, экскаваторщика «Красноярскгэсстрой», строителя Красноярской ГЭС, строителя Саяно-Шушенской ГЭС, Героя Социалистического Труда. 1978_й год (интересный рабочий орган у этого экскаватора) ... .

(взято: vk.com)

Уже как минимум второе фото минэнерговской обратной лопаты на базе СЭ-3 "Уралец", о которой рассказывал уважаемый Александр. Одна из крупнейших когда-либо построенных механических обратных лопат, наряду с 8-кубовым американцем Lima-2400 и 5-кубовым Northwest Engineering 190DA оттуда же. Все три с дополнительным гидравлическим поворотом ковша, американцы с традиционным для них групповым приводом от дизеля и типичной для механических экскаваторов конструкцией обратной лопаты.

[TruckerMax]

Сообщение от Ainari-sama

А узкоколейки ... так ведь не только они - были разрезы, где имелась полноценная, "большая" колея! ... Тоже нету ... может просто со временем закопались слишком глубоко?))

До сих пор есть разрезы где без Ж/Д транспорта невозможно обойтись.
На фото карьер Стойленского горно-обогатительного комбината, у нас процентов 95 вскрышных работ выполняется с погрузкой на Ж/Д транспорт, да и руду из карьера на фабрику обогащения вывозят не БелАЗы, а также железнодорожные составы.
Вот только водят эти самосвальные составы не обычные тепловозы, или электровозы, а специальные тяговые агрегаты (у нас используются ОПЭ-1 и их модернизированные версии ОПЭ-1АМ). Связано это с тем что уклоны карьерных путей превышают максимально допустимые для "гражданской" техники и обычный электровоз / тепловоз просто не сможет вытянуть гружёный состав из карьера.

[AlexandrI]

Сообщение от TruckerMax

До сих пор есть разрезы где без Ж/Д транспорта невозможно обойтись.
На фото карьер Стойленского горно-обогатительного комбината, у нас процентов 95 вскрышных работ выполняется с погрузкой на Ж/Д транспорт, да и руду из карьера на фабрику обогащения вывозят не БелАЗы, а также железнодорожные составы.
Вот только водят эти самосвальные составы не обычные тепловозы, или электровозы, а специальные тяговые агрегаты (у нас используются ОПЭ-1 и их модернизированные версии ОПЭ-1АМ). Связано это с тем что уклоны карьерных путей превышают максимально допустимые для "гражданской" техники и обычный электровоз / тепловоз просто не сможет вытянуть гружёный состав из карьера.

Да, транспорт - это же часть технологии работы предприятия. На Михайловском ГОКе тоже был как основной заложен железнодорожный транспорт. А в смысле тяги, действительно, дело в локомотиве. У тепловоза ТЭМ2 сцепной вес - 120 - 126 тонн. У ТЭМ7 побольше, 180 тонн. А тяговый агрегат потому и агрегат, что он состоит из трех единиц: электровоз управления, дизельная секция и моторный думпкар. Только на КМА работали не новочеркасские ОПЭ1, а Днепропетровские ОПЭ1А, а ОПЭ1АМ - это именно их усовершенствованный вариант. Только в основном ОПЭ1АМ строили в таком варианте: электровоз управления и два моторных думпкара. Все три единицы - четырехосные. Причем нагрузка от колесной пары на рельсы составляет не 21 - 25 тонн, как на железной дороге, а 31, а общий вес тягового агрегата составляет аж 372 тонны. Возникает вопрос, а как эти чудо-агрегаты оказываются на ГОКе, не по небу же! Для дорог общего пользования с нашими скоростями 31 тонна на ось - многовато. А делается так. Моторный думпкар пересылается порожним. А у электровоза управления и дизельной секции (если она есть) значительная часть веса приходится на моторные тележки. Электровоз управления выходит с завода постройки на временных технологических тележках, типа вагонных. А моторные тележки грузят в кузова моторных думпкаров. Вторая проблема - а как работать экскаваторам с ковшами 8 - 10 кубов? Ведь эти ковши большие, и как сделать, чтобы порода не просыпалась мимо. На КМА были особые, шестиосные думпкары польской постройки. Они шире обычных, и в транспортном положении их борта стягиваются внутрь, чтобы не нарушать габарит. А в рабочем положении они достаточно широкие, чтобы экскаваторщик попадал в него.

[Валентин 1963]

Госкаталог.
Рытье котлована под фундамент клуба-столовой дома отдыха «Черноморец»..

Период создания:1958 г.

[AlexandrI]

Сообщение от Валентин 1963

Госкаталог.
Рытье котлована под фундамент клуба-столовой дома отдыха «Черноморец»..

Период создания:1958 г.

А что это?

[mechanik]

Сообщение от AlexandrI

А что это?

Литая надпись "Машиностроитель" на стреле многое объясняет.
Сообщение #5078 и далее:
https://www.rcforum.ru/showthread.php?p=4311701