[Юркеш 1]

Сообщение от Серхио

С диаметром посадки подшипника.

Я думаю, вряд ли они отличались.

[GOOGLE]

[trubovoz]

Я считаю, что ответы обо всём разнообразии всех переходных деталей могут дать только старые каталоги и какие-то заводские документы. Например, я очень сомневаюсь, что место стыка картера маховика и его кожужа на коробке - одинаковое у МАЗ-200П и "Уралов" ранних серий, хотя в обоих случаях там применяется однодисковое сцепление с центральной пружиной. А сомневаюсь потому, что по диаметру маховик ЯМЗ заметно больше "ураловского, даже на глаз!

Или для примера посмотрите фото из сообщения #221 в теме "Двигатели"! Там изображены моторы ЯМЗ-238А с коробками передач ЯМЗ-238К (считай та же ЯАЗ-204У). Сразу видно, что кожух маховика там сильно отличается от применявшихся позднее - на нём нет усилительных рёбер и лючка в верхней части. Но сейчас такие детали давно сданы на металлолом, а в Интернете об этом информации - ноль!

Ну, а количество шлицев одинаковое на коробках ЯАЗ, ЯМЗ и КамАЗ. У КамАза и диаметр вал в районе шлицев такой же, как у ЯМЗ. Поэтому при центровке сцепления, когда устанавливаешь его на двигатель, можно применять первичные валы обоих типов.

[Юркеш 1]

Сообщение от trubovoz

Я считаю, что ответы обо всём разнообразии всех переходных деталей могут дать только старые каталоги и какие-то заводские документы. Например, я очень сомневаюсь, что место стыка картера маховика и его кожужа на коробке - одинаковое у МАЗ-200П и "Уралов" ранних серий, хотя в обоих случаях там применяется однодисковое сцепление с центральной пружиной. А сомневаюсь потому, что по диаметру маховик ЯМЗ заметно больше "ураловского, даже на глаз!

Или для примера посмотрите фото из сообщения #221 в теме "Двигатели"! Там изображены моторы ЯМЗ-238А с коробками передач ЯМЗ-238К (считай та же ЯАЗ-204У). Сразу видно, что кожух маховика там сильно отличается от применявшихся позднее - на нём нет усилительных рёбер и лючка в верхней части. Но сейчас такие детали давно сданы на металлолом, а в Интернете об этом информации - ноль!

Ну, а количество шлицев одинаковое на коробках ЯАЗ, ЯМЗ и КамАЗ. У КамАза и диаметр вал в районе шлицев такой же, как у ЯМЗ. Поэтому при центровке сцепления, когда устанавливаешь его на двигатель, можно применять первичные валы обоих типов.

Причём здесь МАЗ-200П? Какое на нём стояло сцепление?

[trubovoz]

На МАЗ-200П стояло сцепление с центральной конической пружиной и я это видел своими глазами. Правда, скорее всего в варианте ЯАЗ-206 - с усиленной пружиной и более широкими накладками. А других сцеплений такой конструкции в СССР не выпускалось, кроме МАЗ-525. Там, по-моему стояло похожее, но двухдисковое.

[Юркеш 1]

Сообщение от trubovoz

На МАЗ-200П стояло сцепление с центральной конической пружиной и я это видел своими глазами. Правда, скорее всего в варианте ЯАЗ-206 - с усиленной пружиной и более широкими накладками. А других сцеплений такой конструкции в СССР не выпускалось, кроме МАЗ-525. Там, по-моему стояло похожее, но двухдисковое.

Я имею ввиду, что на ранних Урал-375 стояло однодисковое сцепление ЯМЗ-204У, а на МАЗ-200П какое?

[Серхио]

Да, как быстро время пролетело, еще вчера 375-е не были редкостью и масса народу знало досконально их конструкцию, позовчера массово рассекало 200-е семейство, много, кто работал на этих автомобилях, а видели, так все без исключения, особенно, кто чуть постарше, сегодня же практически утрачены некоторые нюансы конструкции этих автомобилей, да чего там, уже не найти полную техническую характеристику на 200-е Мазы.
Не думал, что мой праздный вопрос окажется таким каверзным...

[AlexandrI]

Сегодня говорил еще с одним знающим человеком. По поводу первичных валов коробок передач типа ЯАЗ-204. У коробки ЯАЗ-204У для двигателей ЗИЛ-375 он подтвердил, что вал длиннее из-за двухдискового сцепления, но шлицы те же.
По поводу коробок передач ЯАЗ-204 на автомобилях МАЗ-500 и МАЗ-503Б. Такие коробки действительно шли, но очень недолго, порядка одного года, то есть до освоения новых коробок ЯМЗ-236. В этот короткий переходной период устанавливали коробку передач ЯМЗ-236Б, которая представляла собой фактически коробку ЯАЗ-204, только приспособленную к кожуху сцепления ЯМЗ-236. А механизм переключения передач там был совсем другой, что-то типа того, как на автобусе ЗИЛ-155.

[trubovoz]

Сообщение от Юркеш 1

Я имею ввиду, что на ранних Урал-375 стояло однодисковое сцепление ЯМЗ-204У, а на МАЗ-200П какое?

Сцепления ЯАЗ-204, ЯАЗ-204У, ЯАЗ-206 и ЯМЗ-236Б - это по сути один и тот же агрегат с очень небольшими конструктивными различиями. Точно так же коробки передач ЯАЗ-204, ЯАЗ-204У, ЯМЗ-236Б и ЯМЗ-238К различаются между собой длиной первичного вала и присоединительными деталями. Кстати, в руководстве по двигателям ЯМЗ 1970 года есть чертёж сцепления ЯМЗ-236Б. Вот что заметно: вертикальное расстояние от нижней наружной плоскости задней части кожуха сцепления (там где расположен лючок) до нижнего края присоединительного фланца спереди - у коробки передач ЯМЗ-236Б значительно больше, чем вариантах ЯАЗ-204 и ЯАз-204У. Это говорит о том, что кожухи сцепления имеют разный диаметр и не взаимозаменяемы.

[Krazevich]

Вот что имеется в каталоге по МАЗ 500. Однодисковое сцепление с центральной пружиной. Усилитель сцепления отличный от МАЗ 500А. Привод управления КПП 238Б тоже другой. Первичный вал идёт под номером 200-1701030. Кому интересно можно сравнить в электронном каталоге по КПП для Урала 375.

[trubovoz]

Вот это подарок! Наконец-то в этом вопросе не осталось сомнений!