[Asgard]

К фигуркам «Водитель и охранник в штатском» добавил фигурки «Кинооператор и кинокамера».
Фотографии примерки мои.

[GOOGLE]

[Asgard]

ЗИС-110Б «киносъёмочная», с кузовом фаэтон, с фигурками.
Фигурки «Водитель и охранник в штатском», «Кинооператор и кинокамера» вместе показал здесь:
https://rcforum.ru/showpost.php?p=45...postcount=7301
Фигурки «Водитель и охранник в штатском» вместе показал здесь:
https://rcforum.ru/showpost.php?p=45...postcount=7300
Фигурка «Водитель в штатском». Материал пластик. М1:43. Ручная роспись. Производитель «Feelin_3d».
Фигурку отдельно показывал здесь:
https://rcforum.ru/showpost.php?p=45...postcount=7298
Фигурка «Охранник в штатском». Материал пластик. М1:43. Ручная роспись. Производитель «Feelin_3d».
Фигурку отдельно показывал здесь:
https://rcforum.ru/showpost.php?p=45...postcount=7299
Фигурка «Кинооператор и кинокамера»; оператор полуприсев смотрит в визор кинокамеры ПСК-2 (прецизионная съёмочная камера), правую руку положил на штатив, левую поднял ладонью вверх. Ручная роспись. Производитель ModelStroy, Россия, артикул «operatorKamera».
Фигурку показывал здесь:
https://www.rcforum.ru/showpost.php?...postcount=5076
https://www.rcforum.ru/showpost.php?...postcount=5077
ЗИС-110Б, фаэтон; чёрные госномера «мк 36-18». АвтоЛегенды СССР и соцстран, № 256. Изготовлена по заказу DeAGOSTINI.
Модель показал здесь:
https://www.rcforum.ru/showpost.php?...postcount=5153
https://www.rcforum.ru/showpost.php?...postcount=5154
Фотографии модели с фигурками мои, исторические снимки из сети.

[Asgard]

И ещё немного исторических фотографий из сети, а заметка отсюда: https://www.kolesa.ru/article/ot-zai...t-30-h-do-50-h

Первые послевоенные
После войны требовалось провести полный переучёт уцелевшего в народном хозяйстве, доставшегося в качестве трофеев и по лендлизу транспорта. В 1946 году введён новый стандарт, так называемые «жёлтые» номера. Компоновка повторяла прежнюю – спереди две буквы, за ними цифры, сзади – сверху две буквы, снизу – цифры. Спереди буквы снова находились в левом верхнем углу, сзади – над цифрами посередине. Канавка по периметру номера вдавленная, знаки – выдавленные. Их сечение визуально казалось прямоугольным, а в документах называлось трапецеидальным. Фон обычно был жёлтый, знаки – чёрные.
Впрочем, по решению местных властей разрешался также чёрный фон и белые знаки. Этим воспользовались в Москве. На легковой транспорт столицы, и частный, и государственный, давали, как до войны, один задний чёрный номер. Столичным грузовикам, как и по всей стране, полагалась пара жёлтых. Передний легковой номер появился в Москве только в середине 50-х. Иногда сочетание букв прямо указывало на регион, иногда не имело с его названием ничего общего. Москву поначалу обозначали номера на «М», но не все. «МС» и «МТ» выдавались в Молотове (Перми), «МЧ» – в Мордовии, «МФ», «МХ» в Мурманске и т.п. Когда многотысячный столичный автопарк поглотил все выделенные сочетания на «М», в ход пошла буква «Э». До смены стандарта в 1959 году разошлись серии от «ЭА» до «ЭП». Ленинград обозначался буквами от «ЛА» до «ЛК» и «ЛН», но «ЛЛ» или «ЛТ» обозначали Литву, «ЛМ», «ЛО», «ЛП» – Латвию. Киев носил номера «УШ», УЭ», «ЩА», «ЯЮ» Минск – «ЖТ», «БН», «БО». Запорожье – «ЩУ», «ЖГ», Ульяновск – «ХЛ», «ХМ», «ХН», «ХР». Московской области именно в 1946-м досталась первая буква «Ю», причём все серии от «ЮА» до «ЮЯ».
При стандарте 1946 года в Москве ввели деление на типы транспорта – частные машины, легковые государственные и грузовые. Частные серии были «МИ», «ЭВ», «ЭЗ» (задние) «ЭИ», «ЭК», «ЭО» (парные). «Легковые государственные» – «МА», «МБ», «МЗ», «МК», «МО», «МЮ», «МЩ». Спецсерия «ЭЖ» выдавалась на такси, но только после 1953 года, остальные разошлись на грузовиках. В Московской области и других регионах одни и те же серии давали на частные и государственные легковушки, а также на грузовой транспорт.
В том же стандарте появились «спецсерии» для международного движения (машин, выезжающих за рубеж). Например, в Москве «АВ». На мотоциклы выдавали один задний номер, всегда жёлтый, уменьшенный автомобильный. Прицепам полагался двухстрочный с буквами в верхнем левом углу, за которыми следовала надпись маленькими буквами «прицеп», снизу были четыре цифры, как у автомобилей.
Резкий рост парка автотранспорта привёл к тому, что к концу 50-х сочетаний двух букв стало не хватать. К тому же было решено, что буквы должны следовать за цифрами, которые важнее для определения конкретной машины. Так был разработан ГОСТ 3207-58, введённый в действие с 1 января 1959 года, в обиходе – «чёрные номера».

[Fer32]

Иваныч, одна из машин с твоих фото попалась мне у Дворцовой в начале 80-х.

[Asgard]

Сообщение от Fer32

Иваныч, одна из машин с твоих фото попалась мне у Дворцовой в начале 80-х.

Анатолич, благодарю за исторические снимки. Сохранил себе в архив.

[Asgard]

Фигура «Гришанович»; одет: тёмно-серую шляпу, белую рубашку, серый плащ с тёмно-серым отложным воротником, чёрные брюки и ботинки. Сидит за рулём автомобиля ЗиЛ-111. Материал пластик. М1:43. Ручная роспись. Производитель ModelStroy, Россия, артикул «mkaut0107».

Аркадий Антонович Гришанович (1928-2009г.г.) был личным водителем Первого секретаря ЦК КПСС СССР Н.С. Хрущёва (1894 – 1971г.г.)
Фотографии фигуры мои, исторические снимки из сети, коллаж составил сам, а далее отсюда: https://www.sb.by/articles/arkadiy-g...ezhnevu-2.html

Аркадий Гришанович ездил на личном ЗИЛе Никиты Сергеевича Хрущёва и отдавал честь Леониду Брежневу
Опубликовано: 03.03.2001г.
В этом году белорусская служба ГАИ отметит свое 65-летие. Брестский пенсионер Аркадий Антонович Гришанович постарше - ему за 70. В республике наверняка трудно сегодня найти человека, более причастного к этому юбилею, чем он. Полковник милиции в отставке 32 года прослужил в органах Государственной автодорожной инспекции, из них 22 занимал ответственный пост начальника ГАИ Брестской области. В его воспоминаниях, которыми он поделился с корреспондентом "СБ", много интересного и поучительного.

"Пойдешь служить в милицию"
Так и сказали в 1951 году 23-летнему деревенскому парню из Осиповичского района после окончания автотранспортного техникума в Бобруйске. Родители были против - повестка из МГБ (тогда милиция входила в это грозное ведомство) напугала родных и была категорична: явиться в столицу в указанный срок. Здесь, в Минске, и получил направление в Брест, куда отправился, не заезжая домой. И началась его служба, длившаяся более трех десятков лет. Кадров не хватало. Многие сотрудники, вчерашние фронтовики, не имели достаточного уровня образования. Рабочий день при Сталине у государственных служащих длился до часу ночи. В пять вечера дневная работа заканчивалась, в восемь вечера все возвращались на службу и далеко за полночь трудились в поте лица. На всех сотрудников - один трофейный мотоцикл.
Первое время Аркадий Гришанович ходил на службу в милицейской форме с чистыми погонами. Из-за этого с ним приключались казусные истории. Так, Аркадий в составе квалификационной комиссии принимал экзамены у группы будущих водителей. Среди них был армейский полковник. Подготовился военачальник к сдаче экзаменов неважно. В чем и был уличен экзаменатором с погонами рядового. Попытался было рявкнуть, топнуть ногой на дотошного инспектора, да не тут-то было. Молодой сотрудник сумел поставить полковника на место, чем заслужил уважение сослуживцев и внимание начальства.
Через 6 месяцев рядовому милиционеру Гришановичу было присвоено звание младшего лейтенанта.

В начале 50-х в Бресте царила тишь...
В начале 50-х в Бресте криминальная обстановка была гораздо спокойнее нынешней. Даже пьяный человек на улице был явлением исключительным, не говоря о других, более серьезных эксцессах. В этой связи ветеран вспомнил, как однажды, еще будучи лейтенантом, участвовал в ночном рейде по проверке работы милиции. Глубокой ночью проверяющие посетили три районных отделения в городе и обнаружили в них только спящих милиционеров. Работы для них не было.
Характерной приметой времени было другое. Жесткая служебная дисциплина и строжайшая экономия материальных ценностей. Аркадий Гришанович вспоминает, что в обязанности инспектора милиции, например, входил контроль за расходом топлива в организациях. Гаишник мог внезапно появиться на предприятии и по отчетным документам проверить, не вылетели ли солярка или бензин в трубу при использовании государственного транспорта. Кое-где такой назойливой опеке противились и инспекторов пытались выставить за дверь. Но незваный гость в таких случаях показывал соответствующий указ с грозной подписью Сталина, и эта "санкция", как правило, действовала магически. Поэтому жены начальников в то время ездить по магазинам на служебных машинах своих мужей остерегались.
Не менее жестким был спрос за вверенную технику и с рядовых водителей. Строго и скрупулезно контролировалось техническое состояние автомобиля. Причем больше не для антиаварийной профилактики, а с целью продления срока службы машины. Инспектор ГАИ мог тогда придраться даже к состоянию аккумуляторной батареи и наказать водителя за то, что тот не поддерживает необходимую плотность электролита.

Какой секретарь не любит быстрой езды...
Был в послужном списке Аркадия Гришановича и совершенно особенный круг обязанностей. Рядом с Брестом - Беловежская пуща. Белорусская жемчужина во все времена манила к себе охотничьими забавами сильных мира сего. Не были исключением в этом отношении и советские лидеры. Благодаря такому обстоятельству и удостоился Аркадий Гришанович чести не раз лицезреть руководителей бывшей социалистической супердержавы и многих зарубежных известных лидеров. Ведь автомобильным кортежам с высокопоставленными сановниками необходимо было обеспечить повышенную безопасность. Кто был непосредственно в ответе за это? Конечно, Госавтоинспекция.
Кто его знает, будь Иосиф Сталин любителем охоты, быть может, довелось бы Аркадию Антоновичу увидеть своими глазами живого "вождя всех времен и народов". Но первым его подопечным из первопрестольной был Никита Хрущев. Как правило, в Брест он прилетал на самолете, а два его бронированных ЗИЛа по железной дороге доставлялись на станцию Оранчицы в Пружанском районе, что недалеко от Беловежской пущи. Личные водители Хрущева никак не могли запомнить лесные дороги, ведущие от железнодорожного узла к беловежской резиденции. И Гришановичу не раз приходилось ездить вместе с ними по этому маршруту в бронированном ЗИЛе Никиты Сергеевича. Хоть личные водители и возили первое лицо государства, но вели себя на трассе дисциплинированно. Железнодорожные переезды всегда пересекали, не нарушая установленной правилами движения скорости, даже если в машине сидел сам Никита Хрущев. Но с годами таких водителей старой закваски становилось все меньше, и скорости стали неуклонно расти. Леонид Брежнев ездил гораздо быстрее своего предшественника. Брестским гаишникам он запомнился одним своим капризом. Его раздражал пульсирующий свет "мигалок" на идущих впереди милицейских машинах, поэтому сзади такие маяки приходилось заклеивать.
Однажды Аркадий Антонович, тогда уже начальник ГАИ Брестской области, удостоился чести личного общения с генсеком. Правда, происходило это без слов. Леонид Брежнев следовал через Брест за границу. На Брестском железнодорожном вокзале перед посадкой в специальный поезд он, по-видимому, остался чем-то недоволен после разговора с сопровождающими его высокими лицами. Брежнев неожиданно вышел из депутатских апартаментов на вокзале, оставив там собеседников - Машерова и других руководителей республики, и, минуя охрану, стремительно направился к своему автомобилю. Начальник ГАИ вскочил за руль служебной машины и поехал впереди Брежнева в направлении того места, где генсек должен был сесть в поезд. Подъехали к перрону, остановились. Гришанович вспоминает: как себя вести? Оставаться сидеть в машине в присутствии Брежнева неловко. Выйти навстречу - что тогда ему сказать? Выручила служебная интуиция. Офицер вышел из машины и отдал честь проходящему мимо генсеку. Тот ненадолго задержал на нем взгляд - был очень сердит - и сел в свой вагон. А через несколько минут появилась вся свита с перепуганными и растерянными лицами.
Свои опасности были и при работе в сопровождении Петра Машерова. Сотрудники ГАИ в Бресте знали, что он предпочитает очень быструю езду. Тогда скорости правительственных кавалькад возросли до 140 километров в час. Но Гришанович всегда нацеливал своих подчиненных, работавших в сопровождении Машерова, на соблюдение, насколько это возможно, служебной принципиальности. Сам подавал в этом отношении достойный пример. Не раз, следуя во главе колонны автомобилей, в одном из которых ехал Машеров, деликатно уклонялся от настойчивых предложений прибавить ходу, которые охрана делала по рации прямо на ходу. По прибытии на место иногда с тревогой ждал разносов за неподчинение, но их, как правило, не было. Машеров, по-видимому, больше ценил принципиальность, а не угодливое повиновение.
И все-таки работа с высокими гостями - это всегда риск. В 1976 году, будучи в Минске в командировке, начальник ГАИ получил приказ срочно вернуться в Брест. По дороге в Беловежскую пущу с гостившим на Брестчине братом Фиделя Кастро Раулем произошел досадный казус. На ходу загорелась оставленная механиком в автомобиле ветошь. Кубинский гость предположил самое худшее - попытку покушения - и вместе с близкими бросился прочь от машины. Этот инцидент, конечно, был улажен, но в его причинах нужно было разбираться. А быстрая езда начальства вскоре привела к несчастью. Недалеко от Ивацевичей произошло трагическое ЧП. При выезде колонны автомобилей, в которой ехал Петр Машеров, с автозаправочной станции в аварию попал автомобиль с Председателем Президиума Верховного Совета БССР Федором Сургановым и командующим ВВС Белорусского военного округа генерал-лейтенантом Леонидом Бедой. Погибли два достойных человека. Следствием этого стали строгое служебное расследование и детальный анализ причин аварии сотрудниками брестской ГАИ, работающими в сопровождении. Эта трагедия преподала всем серьезный урок. На правительственном уровне было принято решение об ограничении скорости транспорта какого бы то ни было служебного уровня - 100 километров в час, не более. Увы, через 4 года беда аукнулась в другом месте. В Минской области на трассе погиб сам Машеров. Возможно, потому что рядом тогда не оказалось принципиальных и достаточно ответственных сотрудников Госавтоинспекции.
Федор МУХА

[Asgard]

Фигура «Литовченко»; одет: серую шляпу, белую рубашку, светло-коричневый плащ с коричневым отложным воротником, чёрные брюки и ботинки. Сидит в салоне автомобиля ЗиЛ-111, руки положил на колени. Материал пластик. М1:43. Ручная роспись. Производитель ModelStroy, Россия, артикул «mkaut0107».
Никифор Трофимович Литовченко (1911г.-?) был начальником охраны Первого секретаря ЦК КПСС СССР Н.С. Хрущёва (1894-1971г.г.).
Фотографии фигуры мои, исторические снимки из сети, коллажи составил сам, а далее сведения отсюда: https://www.forum.antique-photos.com...vskiy-i-narod/

Автор sulejm34 Опубликовано: 10 июня 2018г.
Литовченко Никифор (в некоторых воспоминаниях ошибочно фигурирует как Леонид) Трофимович (1911 - ? ) – сотрудник советских органов государственной безопасности, полковник. Украинец. Родился в с. Кринички село Екатеринославского уезда Екатеринославской губернии (сегодня посёлок городского типа Криничанского района, Днепропетровской обл., Украина). Член ВКП(б) с 1940г. В органах ГБ - на 10.04.1945г.
В 1932-1935 г. - проходил срочную воинскую службу.
С 1935 г. - в РККА
09.1939 г. - участник похода Красной Армии по присоединению Западной Украины. Был ранен под Львовом.
1939-1940г.г. - участник советско-финской войны. Дважды ранен.
Участник ВОВ (по одной информации с июня 1941 г., по другой - с 1942 г.), участвовал в обороне г. Сталинграда.
На 02.1943 г. - капитан, работник оперативной группы члена Военного Совета Южного фронта Н.С. Хрущёва. В числе других лиц из окружения Хрущёва приказом от 03.02.1943г. был награждён орденом Красной Звезды. Вероятно, тесное знакомство с Хрущёвым могло произойти именно в этот период.
На 09.1943 г. - капитан, сотрудник оперативной группы при Военном совете Воронежского фронта. Также очевидно нёс службу при члене ВС Воронежского фронта Хрущёве.
На 10.04.1945г. - капитан государственной безопасности.
В 1957–1964 гг. - начальник личной охраны генерального секретаря ЦК КПСС СССР Н.С. Хрущёва.
С 1964 г. на пенсии, работал фотографом в агентстве печати "Новости" (АПН).
Награды:
1. Орден Красной Звезды (приказ ВС Южного фронта № 25/н от 03.02.1943)
2. Медаль «За отвагу» (Приказ ВС Воронежского фронта №: 151/н от 15.09.1943г.)
3. Медаль «За оборону Сталинграда» (1943г.)
4. Орден Красной Звезды (Указ Президиума ВС СССР от 10.04.1945г.)
5. Знак «Почетный сотрудник госбезопасности».

[Asgard]

Фигуры «Литовченко и Гришанович». Производитель ModelStroy. Примерка. "Уселись" хорошо. Выкусывать руль или там сиденья сдвигать не пришлось.
Напомню:
Аркадий Антонович Гришанович (1928-2009г.г.) был личным водителем Первого секретаря ЦК КПСС СССР Н.С. Хрущёва (1894 – 1971г.г.), а Никифор Трофимович Литовченко (1911г.-?) - начальником его охраны.
Фигуру «Гришанович» отдельно показывал здесь:
https://rcforum.ru/showpost.php?p=45...postcount=7306
Фигуру «Литовченко» отдельно показывал здесь:
https://rcforum.ru/showpost.php?p=45...postcount=7307
Фотографии фигур мои, исторические снимки из сети.

[Asgard]

ЗиЛ-111В с кузовом кабриолет. Примерка фигур.
Фотографии зарисовки мои. Для установки фигур, пришлось убрать страпонтены (добавочные сиденья).
Участвуют:
Фигура «Гагарин Юрий Алексеевич»; М1:43. Производитель ModelStroy, Россия, артикул «gagarin».
Фигуру показывал здесь:
https://www.rcforum.ru/showpost.php?...postcount=5080
Фигура «Валентина Ивановна Гагарина». М1:43. Артикул «gagarina». Производитель мастерская ModelStroy, Россия.
Фигуру показывал здесь:
https://www.rcforum.ru/showpost.php?...postcount=5410
Фигура «Никита Сергеевич Хрущёв». М1:43. Артикул «Khrushchev». Производитель мастерская ModelStroy, Россия.
Фигуру показывал здесь:
https://www.rcforum.ru/showpost.php?...postcount=5376
Фигура «Гришанович». Материал пластик. М1:43. Ручная роспись. Производитель ModelStroy, Россия, артикул «mkaut0107».
Фигуру отдельно показывал здесь:
https://rcforum.ru/showpost.php?p=45...postcount=7306
Фигура «Литовченко». Материал пластик. М1:43. Ручная роспись. Производитель ModelStroy, Россия, артикул «mkaut0107».
Фигуру отдельно показывал здесь:
https://rcforum.ru/showpost.php?p=45...postcount=7307
Фигуры «Литовченко и Гришанович». Вместе.
Показал здесь:
https://rcforum.ru/showpost.php?p=45...postcount=7308
Фигурка «Водитель в штатском». Материал пластик. М1:43. Ручная роспись. Производитель «Feelin_3d».
Фигурку показывал здесь:
https://rcforum.ru/showpost.php?p=45...postcount=7298
Фигурка «Охранник в штатском». Материал пластик. М1:43. Ручная роспись. Производитель «Feelin_3d».
Фигурку показывал здесь:
https://rcforum.ru/showpost.php?p=45...postcount=7299
Фигурки «Водитель и охранник в штатском» вместе. Показал здесь:
https://rcforum.ru/showpost.php?p=45...postcount=7300

[Asgard]

ЗиЛ-111В с кузовом кабриолет с фигурами.

ЗиЛ-111В с кузовом кабриолет. Примерка фигур.
Показал тут:
https://rcforum.ru/showpost.php?p=45...postcount=7309
Фотографии зарисовки мои. Для установки фигур, пришлось убрать страпонтены (добавочные сиденья).
Участвуют:
ЗиЛ-111В с кузовом кабриолет. Примерка фигур.
Фигура «Гагарин Юрий Алексеевич»; М1:43. Производитель ModelStroy, Россия, артикул «gagarin».
Фигуру показывал здесь:
https://www.rcforum.ru/showpost.php?...postcount=5080
Фигура «Валентина Ивановна Гагарина». М1:43. Артикул «gagarina». Производитель мастерская ModelStroy, Россия.
Фигуру показывал здесь:
https://www.rcforum.ru/showpost.php?...postcount=5410
Фигура «Никита Сергеевич Хрущёв». М1:43. Артикул «Khrushchev». Производитель мастерская ModelStroy, Россия.
Фигуру показывал здесь:
https://www.rcforum.ru/showpost.php?...postcount=5376
Фигура «Гришанович». Материал пластик. М1:43. Ручная роспись. Производитель ModelStroy, Россия, артикул «mkaut0107».
Фигуру отдельно показывал здесь:
https://rcforum.ru/showpost.php?p=45...postcount=7306
Фигура «Литовченко». Материал пластик. М1:43. Ручная роспись. Производитель ModelStroy, Россия, артикул «mkaut0107».
Фигуру отдельно показывал здесь:
https://rcforum.ru/showpost.php?p=45...postcount=7307
Фигуры «Литовченко и Гришанович». Вместе.
Показал здесь:
https://rcforum.ru/showpost.php?p=45...postcount=7308
Фигурка «Водитель в штатском». Материал пластик. М1:43. Ручная роспись. Производитель «Feelin_3d».
Фигурку показывал здесь:
https://rcforum.ru/showpost.php?p=45...postcount=7298
Фигурка «Охранник в штатском». Материал пластик. М1:43. Ручная роспись. Производитель «Feelin_3d».
Фигурку показывал здесь:
https://rcforum.ru/showpost.php?p=45...postcount=7299
Фигурки «Водитель и охранник в штатском» вместе. Показал здесь:
https://rcforum.ru/showpost.php?p=45...postcount=7300
ЗиЛ-111В, представительский автомобиль с кузовом кабриолет. Изготовлена по заказу DeAGOSTINI. АвтоЛегенды СССР и соцстран № 236. 1960 - 1962 г.г. Всего изготовлено 12 штук (из них 7 в сером исполнении).
Без фигурок модель показал здесь:
https://www.rcforum.ru/showpost.php?...&postcount=732