[Викторец]

Приветствую.
Часто на улицах встречаются два автомобиля от Ереванского автомобильного завода, как можно сказать "встреча поколений". Новинка автозавода названа "Мечта Армении" так и осталась мечтой... В малой степени автомобили были построены и использовались.

Эта машина могла стать одной из легенд СССР, примерно как американский почтовый фургон Grumman LLV, рассчитанный на 30-летний срок службы стал одним из автомобильных символов США, но увы, так и остался вечным выставочно-демонстрационным автомобилем.

На Ереванском автозаводе, выпускавшем ЕрАЗ-762, являвшийся копией РАФ 977, замену этой модели начали искать в конце 60-х. При разработке учитывались недостатки существовавшей модели, в особенности постоянно перегруженный передний мост, легковая подвеска которого не была рассчитана на вес кузова микроавтобуса, да и несущий кузов кое-где давал слабину.

Уже в 1970 году был готов полноразмерный опытный образец нового фургона. ЕрАЗ-763 «Армения». Он кардинально отличался от своего предшественника, это был квадратный полукапотный цельнометаллический фургон. Доступ в грузовой отсек осуществлялся через задние распашные двери, а вот водительская и пассажирская были сдвижными.

Первоначально конструкторы отошли от концепции использования «волговских» агрегатов, двигатель взяли от «Москвича», коробку передач агрегатировали к нему т УАЗа, от которого и задний ведущий мост перекочевал на новый ереванский фургон. Такая конструкция показала ряд недостатков на испытаниях, конструктора в конце концов пришлось вернуться к «волговским» агрегатам. Машина получила новый индекс - ЕрАЗ-37302-01 .
Производитель масштабной модели обозначил ЕрАЗ-3730.

[GOOGLE]

[Odessit]

Сообщение от Викторец

Машина получила новый индекс - ЕрАЗ-3730 .

Приветствую!
Я всё же охарактеризовал сей фургон как рефрижераторный, такой, как на снимке снизу. Расцветка немного не совпадает (если бы совпадала пришлось бы выпустить в АНС), не совпадают так же некоторые детали, но, будем считать, что на снимке, - это уже результат модернизации. Вобщем, индекс ему ЕрАЗ-37302-01. Очень много белизны, зачернил, что мог, а горловину бензобака прошляпил, только сейчас обратил внимание, потом исправлю.
https://www.rcforum.ru/showpost.php?...&postcount=827

[vlks]

Добрый день, друзья! Не знаю, как было в других городах СССР, а по Армении этот ЕрАЗ бегал довольно быстро и в большом количестве, на нем были сделаны и маршрутки в большом количестве, и патрульная полиции, и даже машины скорой помощи были, правда мало, но они работали. Время, конечно, берет свое, сейчас почти и не увидишь, но они точно были, сам свидетель, и даже ездил на них (кроме полицейской). В разных разделах форума фотографии есть, поэтому не привожу в подтверждение, но если будет желание, найду у себя.

[Викторец]

Сообщение от Odessit

Приветствую!
Я всё же охарактеризовал сей фургон как рефрижераторный, такой, как на снимке снизу. Расцветка немного не совпадает, но если бы совпадала его пришлось бы выпустить в серии АНС. Вобщем, индекс ему ЕрАЗ-37302-01. Очень много белизны, зачернил, что мог, а горловину бензобака прошляпил, только сейчас обратил внимание, потом исправлю.
https://www.rcforum.ru/showpost.php?...&postcount=827

Спасибо, Аркадий за уточнение. Так даже будет правильнее. Про белизну, тоже глаз режет. Надо зачернить слегка.

[Викторец]

Приветствую!
Пополнение 2021 года

На улицах города Модельный заметное оживление - замечена автоикона из 80-х... Да-да, та самая Ferrari Testarossa , которая выпускалась с 1984 по 1987. Но обовсем - по порядку.

У многих людей 80-е ассоциируются с неоном, диско, игровыми автоматами и яркой одеждой. А среди автомобилей часто вспоминают DeLorean DMC-12 и Lamborghini Countach. Однако, по сей день главной автоиконой 80-х является Ferrari Testarossa. Каким образом этому автомобилю удалось запомниться, и причем тут игры и кино?

В 80-х Ferrari требовалось создать преемника модели 512 BB, чтобы соперничать с Lamborghini Coutach. Началась разработка нового автомобиля, который должен был исправить ошибки предшественника. Так, в модели 512 была проблема с быстрым нагревом салона, особенно в летнее время. Также, не хватало места для багажа. Из-за этого, новый автомобиль стал больше, чем его предшественник. Например Testarossa, при ширине 1976 мм (78 дюймов) была на полфута шире, чем 512 BB. Это позволило хранить багаж в переднем багажнике, а также за сидениями.

За разработку автомобиля отвечали ателье Pininfarina и инженер-ветеран Леонардо Фиорованти. Они постарались соединить эстетическую привлекательность и функциональность. И им это полностью удалось: крупные боковые воздухозаборники направляют на боковые радиаторы прохладный воздух, после чего он выводится через вентиляционные отверстия в крышке двигателя. Такое решение позволило снизить аэродинамический коэффициент сопротивления до 0,36 и отказаться от использования заднего спойлера.

Также, необычной чертой дизайна было боковое зеркало, которое присутствовало только со стороны водителя. В моделях с 1987 года, зеркало добавили и на сторону пассажира, из-за мер безопасности.

Автомобиль получил свое название в честь победителя «Чемпионата гонок на спорткарах» Ferrari 250 Testa Rossa. Такое название автомобиль получил благодаря окрашенным в красный цвет крышкам блоков цилиндров.

Источник

Модель приехала без журнала, на подставке, без левого зеркала. Зеркало уже на стадии "допила и докраса".

Впечатление просто класс! Шикарный автомобиль, хорошая модель. Кроме установки зеркала, больше ничего не планирую делать.

П.С. Вот иприобрел все "хотелки" от Ferrari. Возможно, захочется еще что то, но пока точно нет.

[Эрик Григорович]

Хорошая тема. Радует доброе соседство иномарок и нашемарок)

[Викторец]

Сообщение от Эрик Григорович

Хорошая тема. Радует доброе соседство иномарок и нашемарок)

Большое спасибо, на добром слове. Все для души

[Викторец]

Приветствую.
Не спешно, для душы апгейдил ЛиАЗ-5292.00 от Автопарк. При перфой сесии я установил колеса от NEW RAY-кого грузовика (после замены остались) но нет, не то. Заказал от МАЕСТРО-WHEELS. Шины Кама, а диски ступици разные, примерно подбирал в соответствии с фото. Примерял колеса и понял, нужно менять облик. А тут как раз колеги выложили свои переделки-доделки. И поехало. Только оду стенку водителькой кабины переделывал три раза: первый раз скоч хороший попался, всю краску содрал, второй раз маску не на ту сторону нанес, а вот третий вариан занял место в салоне. Перекрас кузова, салона, подрисовал сидения, установил поручни, изменил Моторный отсек в салоне, капот не отрывается, удалил выступы под катушки тролейбуса. Двери боковые оставил функциональными. Да, не идеал, но к идеалу и не стремился, просто немножко подогнал под себя.
И фото с "однокласником".

[Викторец]

Вот и четвертую сотню сообщений незаметно разменял

[Викторец]

Мгновения сельскохозяйственных будней. Перед началом работ.
Пополнение 2021 года

Для завода «Южмаш» 1966 ознаменовался началом массового производства универсального колесного трактора с тягой на прицепном крюке 1,4 т/с, разработанного на базе минского прототипа МТЗ-5. Судьба модернизированной по многим параметрам машины, известной на тракторном рынке под маркой ЮМЗ-6, сложилась на редкость удачно.

Только за два последующих года с заводских конвейеров сошло более 100000 машин, получивших полное признание во всех сферах народного хозяйства. Разные версии этой модели имеют существенные конструкционные и эксплуатационные различия, тем не менее, качество выпускаемого ассортимента оставалось неизменным.

Все модели популярной по основным характеристикам машины до настоящего времени отвечают действующим стандартам.

Сориентироваться в разнообразии ассортимента поможет буквенный индекс.

ЮМЗ-6Л входит в состав первых дебютных серий. Характерная особенность — внешнее сходство с первыми тракторами МТЗ-50.
Модель с индексом АЛ — отличается легко читаемым приборным щитком, регулируемой по нескольким параметрам рулевой колонкой, прямоугольной капотной облицовкой, более совершенными и надежными тормозными устройствами.
ЮМЗ-6К — версия предназначена для навески бульдозерного отвала и малокубового экскаватора с гидравлическим управлением. Эта модификация отличается отсутствием задней навески.
После соответствующей настройки навесной экскаватор может использоваться для рытья траншей и котлованов, в другом варианте — для погрузки сыпучих материалов.

Версию с индексом АК отличает новая кабина с улучшенной обзорностью и наличие в гидросистеме силового и позиционного регулятора.
Индексы М и Л присваиваются машинам с электростартерным запуском или укомплектованные карбюраторными пусковыми двигателями ПД-10.
Трактор ЮМЗ-6 в разных модификациях всесторонне отлично зарекомендовал себя в сельском хозяйстве и животноводстве, в городских коммунальных предприятиях мелких и масштабных строительных организациях.

Источник

О модели: пока 100% оригинал, но в планах: замена фар на фары с оптикой, ГНЗ, установка навески для работы с прицепом (опустить), сделать технологические отверстия в дисках, и если получится, то усадить тракториста