[горбатый]

Polski Fiat 127p 1974 (Dea)
В 1973 году на заводе FSO в Польской Народной Республике начинается лицензионный выпуск нового автомобиля - Polski Fiat 127p. По сути, это Fiat 127 дебютировавший в 71-м году и через год завоевавший титул "Автомобиль года", только с другими шильдиками. Конструкция автомобиля была передовой: модный кузов, передний привод, просторный салон при малых размерах автомобиля. Под капотом находился бензиновый двигатель объемом 0,9 литра и мощностью 45 "лошадок", который обеспечивал достойную топливною экономичность. Автомобиль занимал нишу между крохой 126р и более престижным 125р, но из-за дороговизны (плата за прогрессивность), автомобиль не был популярным. Выпуск был прекращен в 1977 году (по другим данным в 1975г.), вместе с прекращением конвейерной жизни 127-го в Италии. Правда на самом Фиате в том же году был начат выпуск модернизированного 127-го, или как его ещё называют - Fiat 127 второй серии.

[GOOGLE]

[горбатый]

Multicar M22 1964 (Atlas)

[горбатый]

Multicar M2501 1978 (Atlas)

[oleg67]

Посмотрел. Интересно! Желаю удачи в дальнейшем развитии темы!

[горбатый]

Сообщение от oleg67

Посмотрел. Интересно! Желаю удачи в дальнейшем развитии темы!

Спасибо!
Всегда рад видеть в визитке)

[горбатый]

Škoda 100 1972 (Dea)
Škoda 100, производство которой началось в 1969 году, являлась, по сути, глубокой модернизацией раннее выпускавшейся Škoda 1000 MB. Автомобиль оснащали 2 видами двигателей: объемом 1,0 литра (Škoda 100) и 1,1 литра (Škoda 110). В общей сложности было произведено 1 079 708 штук автомобилей данной модели. Это была первая модель Škoda, которых было выпущено более миллиона. После модернизации модель была заменена в 1976 году семейством Škoda 105/120.

[горбатый]

Syrena 103 1965 (Dea)
103-я Сирена выпускалась с октября 1963 года по июль 1966 года. По сравнению с предшественницей основными изменениями стали новая передняя часть (другая решетка радиатора) и модернизированный двигатель С-150. Благодаря доработкам он развивал мощность 30 л.с., что позволяло Syrena 103 разгоняться до 105 км/ч. Существенно изменилась технология производства автомобиля - изготовлено около 250 новых штампов, изменена технология покраски и сварки.

[горбатый]

Syrena R-20 1976 (Dea)
Пикап Syrena R-20 был разработан в 1971г. на заводе FSO для удовлетворения нужд небольших фермерских хозяйств, где самым популярным транспортным средством оставалась гужевая повозка. Автомобиль был построен на базе малолитражки Syrena 104. Помимо нового кузова, грузовичёк получил новую заднюю подвеску. Грузоподъемность составляла 350кг. Серийный выпуск был начат в 1972 году на базе модернизированной модели Syrena 105.

[горбатый]

Simson Duo 1988 (Dea)

[горбатый]

Tarpan 233 1975 (Dea)
В 1971 году специально для польских крестьян решили создать автомобиль, который без проблем станет преодолевать плохие дороги при большой нагрузке и в быстром темпе. В Познани сформировали команду для разработки фермерских автомобилей и уже в сентябре смастерили простой грузопассажирский автомобиль Warta с цельнометаллическим кузовом на лонжеронной раме. Агрегаты взяли от серийных легковых машин марки FSO. Настало время для испытаний. Двигатель S-31 оказался слабым, тормозная система неэффективной, устойчивость на дороге никакая, на кузове появилось много трещин… Оставалось лишь одно - построить Warta-2. Теперь на машину поставили агрегаты от Zuk и Warszawa, а не от Syrena. Создали 2 прототипа: в 1-м можно было перевозить 3 человека и 600 кг груза или 6 человек и 300 кг груза. 2-й прототип представлял из себя упрощённую версию с открытым кузовом и брезентовым верхом, но он мог перевозить до тонны груза. Основные узлы машины взяли от FSO Warzsawa. Расход топлива составил 13,5 литров, что вполне нормально для машины такого назначения. В 1972 году прототипы под наименованием Tarpan-233 представили во время выставки достижений сельского хозяйства. В массовое производство машину запустили на Великопольском авторемонтном заводе в Антонинеке (пригород Познани) в 1973 году, но уже в декабре 72-го предприятие изготовило 25 новых автомобилей. 1 июля 1975 года завод обрёл независимость под новым названием - Fabryka Samochodow Rolniczych (FSR), но FSC всё равно долгое время поставлял в FSR свои комплектующие: рамы, подвески, мосты, топливные баки…
Первое семейство Tarpan включало 3 модификации: Standart - грузопассажирский авто с открытой сзади грузовой платформой, накрытой брезентом; Pickup - трёхместная кабина водителя и металлическая платформа с задним открывающимся бортом; Kombi - полностью закрытое грузовое пространство.
В 1978-80 гг. сформировалось второе семейство, отличавшееся бензиновым двигателем (1.4 л, 75 л.с.) от легковых машин Polski-FIAT и Polonez. Оно предлагалось в 6 исполнениях грузоподъемностью 800-890 кг. Развитием Tarpan'а стало создание полноприводной модели 234 (в серийное производство не пошла) и армейского Tarpan-235 с увеличенной до 1000 кг грузоподъёмностью. В 1981 году завод выпустил рекордное количество экземпляров - 6500 штук. Кстати, кузова пикапов также использовались для создания одноосных прицепов D233, сохранявших общий вид Tarpan'а. В 1982 году в серию пошёл модернизированный вариант однотонного Tarpan-237. В основном изменения коснулись внешнего вида - новая решётка радиатора, передние крылья, бампер и подфарники. Политические события в Польше в начале 80-х вынудили закрыть завод FSR, но по просьбе мелких и индивидуальных хозяйств жизнь заводу продлили на 3 года. В 83-м году на Tarpan установили двигатель Perkins (2.5 л, 49 л.с.) от трактора. В серию машины с этим двигателем пошли в 86-м под названием 239D. В 88-м году появилась возможность оснащать Tarpan'ы дизелями объёмом 2.4 литра и мощностью 70 л.с. Такая модель получила наименование 237D и производилась до 1994 года.