выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > Кабинет > 👔 Визитная карточка - Business card
Перезагрузить страницу визитка zmey2218
Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 06.08.2012, 16:11 ссылка на ветку   #11
zmey2218
RC-Мастер
 
Аватар для zmey2218
 
Регистрация: 16.06.2011
Адрес: Беларусь.Молодечно
Сообщений: 4,301
Сказал(а) спасибо: 26,895
Поблагодарили 47,677 раз(а) в 4,175 сообщениях
По умолчанию италия

Кликабельная история по Автопроизводителям Италии (тему обязуюсь постоянно пополнять!)


Последний раз редактировалось zmey2218; 30.01.2022 в 13:26.
zmey2218 вне форума   Ответить с цитированием
15 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Andy 143 (28.05.2014), coguar (06.08.2012), DmitriyDS (26.05.2013), ermak_spartak (07.08.2012), Ferrariст (31.01.2014), Le Fan De L'Automobilisme (06.01.2014), LHS666 (29.03.2020), militarybat (23.01.2014), Olten (22.03.2013), Rudel (15.05.2018), Sergey 83 (20.04.2014), Shulc1312 (14.01.2013), shurup (13.02.2021), Sogder (25.01.2014), VANGUARDS37 (29.10.2012)
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 06.08.2012, 17:50 ссылка на ветку   #12
zmey2218
RC-Мастер
 
Аватар для zmey2218
 
Регистрация: 16.06.2011
Адрес: Беларусь.Молодечно
Сообщений: 4,301
Сказал(а) спасибо: 26,895
Поблагодарили 47,677 раз(а) в 4,175 сообщениях
По умолчанию

Ferrari 360 Modena


Ferrari 360 Modena была представлена на Женевском автосалоне в 1999 году, как наследница самой популярной модели F 355. Модель получила свое название в честь города Модена, в котором родился Энцо Феррари. Технологически 360 ознаменовала начало нового подхода к конструкции автомобилей, она является результатом интенсивных четырехлетних исследований. Ее внешность радикально поменялась и отошла от классического стиля Ferrari.
В новом дизайне от ателье Pininfarina были полностью исключены острые углы, автомобиль приобрел более мягкие формы. По сравнению с F 355 новая модель имела меньший вес – 1290кг, больше внутреннего пространства, больше комфорта и превосходную производительность. Все это было достигнуто за счет использования в строительстве исключительно алюминия и его сплавов.
Ferrari 360 Modena оснащена двигателем V8, таким же как F 355. Его немного доработали, увеличили в объеме и мощности. Фактический объем двигателя составляет 3586 см³, максимальная мощность – 400 л.с. при 8500 об/мин, скорость – 295 км/час. Также автомобиль дает возможность водителю выбирать стиль движения – спортивный или стандартный, для этого стоит нажать всего лишь одну кнопку, которая управляет электроникой – системой ASR. Шести ступенчатая коробка передач доступна в двух вариантах – механика и полуавтомат.
Было выпущено несколько основных версий этой модели: 360 Modena – двух дверное спортивное купе и 360 Modena F1; 360 Spider – кабриолет и 360 Spider F1; 360 Challenge Stradale F1, 360 GT – гоночный автомобиль, более экстремальный, чем Challenge; 360 GT-С – для соревнований класса GT-N; 360 Barchetta – модель в единственном экземпляре, свадебный подарок Ferrari для президента компании – Луки ди Монтеземоло. В 2005 году 360 Modena была заменена на F 430.
Тип кузова / количество дверей / мест купе / 2 / 2
Длина / ширина / высота / база, мм 4477 / 1922 / 1214 / 2600
Тип привода задний
Снаряженная масса, кг 1290
Трансмиссия ручная или электро-гидравлическая F1 6-ступенчатая + задняя
Тип двигателя 90° V8
Рабочий объем, см3 3586
Максимальная мощность, л.с. (об/мин) 400 (8500)
Максимальный момент, Нм (об/мин) 373 (4750)
Максимальная скорость, км/ч 295
Время разгона 0-100 км/ч, с 4.5
Расход топлива, л/100 км 12,0 / 17,9 / 28,0
Миниатюры

Последний раз редактировалось zmey2218; 03.02.2023 в 15:13.
zmey2218 вне форума   Ответить с цитированием
14 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Andy 143 (28.05.2014), DmitriyDS (26.05.2013), ermak_spartak (07.08.2012), Ferrariст (31.01.2014), Le Fan De L'Automobilisme (06.01.2014), LHS666 (29.03.2020), militarybat (23.01.2014), NikolayStrelnikov (28.08.2023), Sergey 83 (20.04.2014), Shulc1312 (14.01.2013), shurup (08.03.2021), Sogder (25.01.2014), VANGUARDS37 (29.10.2012), Арманд (27.10.2013)
Старый 06.08.2012, 17:56 ссылка на ветку   #13
zmey2218
RC-Мастер
 
Аватар для zmey2218
 
Регистрация: 16.06.2011
Адрес: Беларусь.Молодечно
Сообщений: 4,301
Сказал(а) спасибо: 26,895
Поблагодарили 47,677 раз(а) в 4,175 сообщениях
По умолчанию италия

Mondial QV Cabriolet 1984-85 (47247 - 59163)


Кабриолет версии Mondial Quattrovalvole впервые было показано прессе в Военной академии в Модене в сентябре 1983 года, на конференции, организованной Энцо Феррари, модель вносит свой дебют на выставке в Салоне Брюсселе в январе следующего года. Эта модель была направлена конкретно на солнечный климат американского западного побережья, прежде чем европейское производство модели началось всерьез. Ручное управление крыши кабриолета было довольно сложным делом. Уход за крышей должен быть на должном уровне, иначе при неправильном сложении крыша могла повредиться..

На главном европейском рынке Mondial Cabriolet модели имели трубчатые шасси с заводским обозначением типа F 108 BS 100.

Четырьмя клапанами на цилиндр с двигателем V8 у Mondial Cabriolet был тот же дизайн, что и у модели Mondial Quattrovalvole, оснащенный системой впрыска топлива Bosch K Jetronic и электронным зажиганием Marelli MED 803A Digiplex для производства заявленных 235 л.с. для основных европейских версий рынка, а 230 л.с. для версии рынка США.

Они были произведены между 1983 и 1985 годами, в течение которых 629 примеров были произведены, в диапазоне номером шасси 47247 до 59163.
Тип кузова / количество дверей / мест спайдер / 2 / 2
Длина / ширина / высота / база, мм 4580 / 1790 / 1260 / 2650
Тип привода задний
Снаряженная масса, кг 1430
Трансмиссия 5-ступенчатая + задняя
Тип двигателя 90° V8
Рабочий объем, см3 2927
Максимальная мощность, л.с. (об/мин) 240 (7000)
Максимальный момент, Нм (об/мин) 260 (5000)
Максимальная скорость, км/ч 240
Миниатюры

Последний раз редактировалось zmey2218; 03.02.2023 в 18:54.
zmey2218 вне форума   Ответить с цитированием
14 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Andy 143 (28.05.2014), BENGI (26.01.2020), DmitriyDS (26.05.2013), ermak_spartak (07.08.2012), Ferrariст (31.01.2014), Le Fan De L'Automobilisme (06.01.2014), LHS666 (29.03.2020), militarybat (23.01.2014), NikolayStrelnikov (28.08.2023), Sergey 83 (20.04.2014), Shulc1312 (14.01.2013), shurup (08.03.2021), VANGUARDS37 (29.10.2012), Арманд (27.10.2013)
Старый 06.08.2012, 18:05 ссылка на ветку   #14
zmey2218
RC-Мастер
 
Аватар для zmey2218
 
Регистрация: 16.06.2011
Адрес: Беларусь.Молодечно
Сообщений: 4,301
Сказал(а) спасибо: 26,895
Поблагодарили 47,677 раз(а) в 4,175 сообщениях
По умолчанию италия

Ferrari 250 GTO #4091GT '11.1962 - Versione 64 (1962)


Ferrari 250 GTO — автомобиль класса гран туризмо который производила компания Феррари с 1962 по 1964 для участия в гонках ФИА категории GT3.
Первая часть названия обозначает объём каждого цилиндра в кубических сантиметрах, а вторая часть — аббревиатура от «Gran Turismo Omologata», что в переводе с итальянского значит «Автомобиль допущенный до гонок»
Новый GTO стоил $18,000 (в США) и покупателя должен был одобрить лично Энцо Феррари и его представитель в Северной Америке, Луиджи Чинетти.
В период с 1962 по 1963 год было выпущено 36 машин. В 1964 было представлено «вторую серию», внешность которой была слегка изменена. Было произведено всего три таких и четырём старым моделям поставили новый кузов, что довело общее количество произведенных автомобилей до 39.
В 2004 году журнал Sports Car International поместил 250 GTO на восьмое местов списке «Лучших машин 60-х годов», а журнал Motor Trend Classic назвал её «Лучшей Феррари из когда-либо выпущенных».


В журналке сделали машину с кузовом версии 64 - но шасси 62 года!!! Это как раз олдно из 4 шасси на которые были установлены новые кузова и модернизированы двигатели
Миниатюры

Последний раз редактировалось zmey2218; 13.08.2023 в 13:36.
zmey2218 вне форума   Ответить с цитированием
13 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Andy 143 (28.05.2014), BENGI (26.01.2020), ermak_spartak (07.08.2012), Ferrariст (31.01.2014), Le Fan De L'Automobilisme (06.01.2014), LHS666 (29.03.2020), militarybat (23.01.2014), NikolayStrelnikov (30.08.2023), Olten (22.03.2013), Sergey 83 (20.04.2014), Shulc1312 (14.01.2013), Sogder (25.01.2014), VANGUARDS37 (29.10.2012)
Старый 06.08.2012, 18:11 ссылка на ветку   #15
zmey2218
RC-Мастер
 
Аватар для zmey2218
 
Регистрация: 16.06.2011
Адрес: Беларусь.Молодечно
Сообщений: 4,301
Сказал(а) спасибо: 26,895
Поблагодарили 47,677 раз(а) в 4,175 сообщениях
По умолчанию италия

Ferrari Testarossa #63373 - (1984-87) (1 гайка 1 зеркало)

Эта модель, с 1984 года заменившая "ВВ-512", получила название знаменитого спортивного автомобиля 50-х. Она удачно сочетала в себе неподражаемый стиль "Феррари" и современные конструкторские и дизайнерские решения. Отличительными особенностями внешней формы являются горизонтальные боковые ребра, которые как бы дают направление охлаждающему воздуху к радиаторам, встроенным в заднюю часть кузова. Передняя же решетка обеспечивает поступление воздуха только в кондиционер салона и для охлаждения передних тормозных дисков.

Благодаря центральному размещению радиатора в модели "Тестаросса" удалось уменьшить фронтальную площадь и увеличить полезный объем для пассажиров и багажа. По сравнению с "ВВ-512" "Тестаросса" легче на 71 кг. Кузов, за исключением стальных дверей, сделан из алюминиевых сплавов по дизайну Леопольдо Фьораванти (Leopoldo Fioravanti) из фирмы "Пининфарина". Как и на "ВВ-512", здесь нашел применение 12-цилиндровый оппозитный двигатель, но с четырьмя клапанами на каждый цилиндр и четырьмя верхними распределительными валами, который обеспечивал автомобилю разгон с места до 100 км/ч менее чем за 5 с.
Феррари Тестаросса


Феррари Тестаросса (1984)
Двигатель: оппозитный 12-цилиндровый 48-клапанный с четырьмя верхними распределительными валами
Диаметр цилиндра и ход поршня: 82 х 78 мм
Рабочий объем: 4942 см3
Мощность: 390 л.с.
Коробка передач: механическая 5-ступенчатая
Рама: пространственная трубчатая
Подвеска: независимая рычажно-пружинная
Тормоза: дисковые всех колес
Кузов: 2-местное купе
Максимальная скорость: 290 км/ч
Миниатюры

Последний раз редактировалось zmey2218; 03.02.2023 в 19:28.
zmey2218 вне форума   Ответить с цитированием
12 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Andy 143 (28.05.2014), DmitriyDS (26.05.2013), ermak_spartak (07.08.2012), Ferrariст (31.01.2014), Gagarin URA56 (16.09.2016), Le Fan De L'Automobilisme (06.01.2014), militarybat (23.01.2014), NikolayStrelnikov (30.08.2023), Sergey 83 (20.04.2014), Shulc1312 (14.01.2013), shurup (08.03.2021), VANGUARDS37 (29.10.2012)
Старый 06.08.2012, 18:16 ссылка на ветку   #16
zmey2218
RC-Мастер
 
Аватар для zmey2218
 
Регистрация: 16.06.2011
Адрес: Беларусь.Молодечно
Сообщений: 4,301
Сказал(а) спасибо: 26,895
Поблагодарили 47,677 раз(а) в 4,175 сообщениях
По умолчанию италия

Ferrari F40 #78036 - (1987-92)


Ferrari F40 — среднемоторный двухдверный заднеприводный суперкар, имеющий кузов типа берлинетта. Производился Ferrari с 1987 по 1992. Автомобиль основан на шасси GTO Evoluzione, является дальнейшим развитием для гоночной версии Ferrari 288 GTO. В общей сложности было произведено 1315 таких авто.

С 1987 по 1989 год он носил титул самого быстрого в мире серийного автомобиля для дорог общего пользования, и за время его производства был самым быстрым, самым мощным, самым дорогим автомобилем Ferrari. Первоначально компания Ferrari объявила цену в 400.000 долларов за автомобиль, но в дальнейшем некоторые покупатели сообщали, что купили F40 за 1 600 000 долларов.

Выпущенный в 1987 к 40-летию марки Ferrari (откуда и название автомобиля) F40 происходил от Ferrari 288 GTO 1984 года. Модель 288 GTO создавалась как гоночная (но в соревнованиях никогда не участвовала). Однако Энцо Феррари настолько легко продал все произведенные 288 GTO, что тут же решил сделать еще более впечатляющее предложение. С того момента, как было принято решение о начале проекта, до запуска готовой машины в производство прошел всего год. Работа продвигалась быстро благодаря тому, что за основу F40 взяли 288 GTO Evoluzione, который являлся развитием стандартного 288 GTO.

Изначально планировалось выпустить только 400 автомобилей, но ввиду большой популярности от этого отказались. В итоге было выпущено 1315 автомобилей.

Тип кузова / количество дверей / мест купе / 2 / 2
Длина / ширина / высота / база, мм 4358 / 1970 / 1124 / 2450
Тип привода задний
Снаряженная масса, кг 1100
Трансмиссия 5-ступенчатая + задняя
Тип двигателя 90° V8
Рабочий объем, см3 2936
Максимальная мощность, л.с. (об/мин) 478 (7000)
Максимальный момент, Нм (об/мин) 577 (4000)
Максимальная скорость, км/ч 324
Время разгона 0-100 км/ч, с 4.1
Миниатюры

Последний раз редактировалось zmey2218; 03.02.2023 в 21:13.
zmey2218 вне форума   Ответить с цитированием
13 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Andy 143 (28.05.2014), DmitriyDS (26.05.2013), ermak_spartak (07.08.2012), Ferrariст (31.01.2014), Gagarin URA56 (16.09.2016), Le Fan De L'Automobilisme (06.01.2014), militarybat (23.01.2014), NikolayStrelnikov (31.08.2023), Sergey 83 (20.04.2014), Shulc1312 (14.01.2013), Sogder (25.01.2014), VANGUARDS37 (29.10.2012), Арманд (27.10.2013)
Старый 06.08.2012, 18:24 ссылка на ветку   #17
zmey2218
RC-Мастер
 
Аватар для zmey2218
 
Регистрация: 16.06.2011
Адрес: Беларусь.Молодечно
Сообщений: 4,301
Сказал(а) спасибо: 26,895
Поблагодарили 47,677 раз(а) в 4,175 сообщениях
По умолчанию италия

Феррари-250GТО(1962)

Уже не столько автомобиль, сколько драгоценность. "250 GTO" самый дорогой из всех коллекционных "Ferrari". Его аукционная стоимость достигает $3.000.000. Нет, вы не ошиблись, и мы недопустили опечатки этот автомобиль действительно сейчас может стоить три миллиона долларов!
Ценности "250 GTO" во многом способствует уникальная история модели. Сначала самого Энцо Феррари "напрягла" итальянская федерация автоспорта» Ее функционеры воззвали к патриотизму Комендаторе: "Почему в гонках правят бал англичане?! Почему перестали побеждать итальянцы?!" Энцо Феррари, в свою очередь, поставил на уши конструкторский отдел заданием создать автомобиль-победитель.
Инженер Биццарини спроектировал шасси. Кузовной мастер Серджио Скальетти без всяких чертежей, буквально на нескольких листках бумаги набросал эскизы элегантного кузова, детали которого впоследствии подгонялись уже по месту. "250 GTO" вобрал в себя все самые передовые решения того времени. Полностью независимая подвеска, дисковые тормоза на всех колесах, тщательно проработанный с точки зрения аэродинамики кузов (отсутствие бамперов объясняется именно погоней за обтекаемостью). Ради улучшения развесовки кокпит сдвинули чуть назад и сместили мотор поближе к центру машины. Двигатель VI2 развивал 297 сил. обеспечивая разгон до 100 км/ч за 5,6 секунды. Максимальная скорость достигала 250 км/ч.
Всего было сделано 39 экземпляров "250 GTO". Из них одиннадцать штук чисто гоночные. Остальные - автомобили для дорог обшего пользования. За ними-то и гоняются коллекционеры, готовые выложить баснословные деньги. Это и породило вокруг "250 GTO" множество махинаций. Начиная с того, что модель попросту подделывали, используя другие, менее ценные классические "Ferrari" и заканчивая тем, что полиция однажды накрыла подпольную мастерскую, где вручную строились такие машины, причем трудились там в основном эксрабочие "Ferrari".

Рентген-схема "Феррари-250GТО" позволяет увидеть трубчатую раму машины, элегантный кузов из алюминиевого сплава фирмы "Скалиетти" (Scaglietti), основные механические детали. Интересна конструкция передней подвески с двойными винтовыми пружинами. Двигатель V12 c углом развала цилиндров 60° разработал инженер Коломбо. Рабочий объем мотора - 2953 см3, мощность - 290 л.с. "СТО" - скоростной автомобиль с передним расположением двигателя, прекрасный образец техники и стиля "Феррари".Двигатель
Расположение: переднее продольное
Конструкция: 12-цилиндровый V-образный с углом развала цилиндров 60°, блок и головки цилиндров из легкого сплава, коленчатый вал 7-опорный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 73x58,8 мм
Рабочий объем: 2953 см3
Степень сжатия: 8,5:1
Система газораспределения: один верхний распределительный вал с цепным приводом на каждый ряд цилиндров, клапаны верхние V-образного расположения
Система питания: 6 двухкамерных карбюраторов "Вебер-38ВСТ"
Система зажигания: батарейное с двумя распределителями "Магнетти-Марелли" (Magnetti-Marelli)
Мощность: 290 л.с. при 7500 об/мин
Максимальный крутящий момент: 343 Н*м при 5500 об/мин
Трансмиссия
Сцепление: сухое однодисковое
Коробка передач: механическая 5-ступенчатая синхронизированная, передаточные числа: 3,11; 2,05; 1,50; 1,21; 1,03
Главная передача: спирально-коническая с самоблокирующимся дифференциалом, передаточные числа: восемь вариантов на выбор - 4,85; 4,57; 4,25; 4,00; 3,89; 3,77; 3,66; 3,55
Рулевое управление: винт и ролик
Тормоза: дисковые всех колес
Подвеска
Передняя: независимая на двойных поперечных рычагах и пружинах с гидравлическими амортизаторами, дополнительными пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя: цельная балка моста на двойных продольных рычагах и продольных листовых рессорах с гидравлическими амортизаторами, дополнительными пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости
Колеса и шины
Колеса: 15-дюймовые, спицованные
Шины: "Данлоп" (Dunlop) размером 6,00 х 15 спереди и 7,00x15 сзади
Кузов и рама
Кузов: 2-местное купе из алюминиевого сплава фирмы "Скалиетти"
Рама: сварная из труб овального и круглого сечения
Размеры и масса
Длина: 4445 мм
Ширина: 1600 мм
База: 2400 мм
Колея: 1351/1346 мм
Масса: 1000 кг
Миниатюры

Последний раз редактировалось zmey2218; 10.02.2023 в 19:15.
zmey2218 вне форума   Ответить с цитированием
10 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Andy 143 (28.05.2014), DmitriyDS (26.05.2013), ermak_spartak (07.08.2012), Ferrariст (31.01.2014), Le Fan De L'Automobilisme (06.01.2014), NikolayStrelnikov (31.08.2023), Sergey 83 (20.04.2014), Shulc1312 (14.01.2013), Sogder (25.01.2014), VANGUARDS37 (29.10.2012)
Старый 06.08.2012, 18:36 ссылка на ветку   #18
zmey2218
RC-Мастер
 
Аватар для zmey2218
 
Регистрация: 16.06.2011
Адрес: Беларусь.Молодечно
Сообщений: 4,301
Сказал(а) спасибо: 26,895
Поблагодарили 47,677 раз(а) в 4,175 сообщениях
По умолчанию италия

BRUMN - FERRARI 512 BB PROTOTIPO LE MANS 1980. в принципе эта модель есть и в журнальной серии - но разукрашенная всякими эмблемами , звёздочками и тому подобным.мне же хотелось именно чистый заводской вариант,так сказать только с цеха.в итоге пока остановился на этой.

Ferrari 512BB LM

Ferrari Berlinetta Boxer не был создан для гонок, утверждает Марк Соннери. Но однажды Pininfarina приложила к нему руки, и появился мощный 512BB LM. Как и подпольное производство алкоголя, рождение Ferrari 512BB LM нельзя назвать легким делом. Это было первым усилием компании вернуться в кузовные гонки после решения Scuderia Ferrari сконцентрироваться исключительно на Формуле-1, внезапно закрыв программу спорт-прототипов 312PB в конце 1973 года.
Участие в гонках класса GT в «группе 4» Ferrari Daytona давно стала достоянием истории. Первые спортивные выступления в гонках на выносливость нового 365GT4 Berlinetta Boxer приходятся на 1975 год, когда команда NART североамериканского импортера Луиджи Чинетти модифицировала дорожный автомобиль, расширив задние колесные арки и установив широченную резину. Именно она и разрушила неусиленные колесные ступицы автомобиля на гонке в Дайтоне. Тем же летом в Ле-Мане NART заявила почти стандартный Boxer, но он не стартовал из-за недоговоренности между Чинетти и организаторами гонки.
Гоночные Boxer развивались довольно медленно силами команд NART и частной Ecurie Francorchamps, возглавляемой бельгийцем Жаком Свотерсом и французом Шарлем Поцци, но несовершенное шасси не позволяло достичь более или менее значительных результатов до конца 1978 года.
Руководитель формульного подразделения Ferrari - инженер Мауро Форгьери - не проявлял интереса к гонкам спортивных автомобилей, но был в курсе событий. Как он вспоминает, «Энцо Феррари решил сконцентрироваться только на Формуле-1. Лука ди Монтедземоло тогда отвечал за связи с прессой, но для самого Феррари, также держащего руку на пульсе, была только Формула-1».
Что-то должно было произойти, и знаком радикальных изменений стало появление 512BB LM. Это стало возможным благодаря усилиям частных команд и их важным союзником, покойным Гаэтано Флорини, главой компании Assistenza Clienti из Модены. Флорини был своим человеком в Ferrari с самых первых дней, работая над моделью 125. Рассказывает Форгьери: «Я не участвовал в проекте, но способствовал его успеху из-за Флорини, Чинетти и Даниэля Марина, которые были его движущей силой. Гаэтано Флорини был предан Энцо, посвятив свою жизнь компании с конца пятидесятых годов».
Гаэтано знал, как уладить все разногласия и разрешить неблагоприятные ситуации при создании гоночного автомобиля. Вместе с небольшой группой техников он взялся за реализацию этого проекта. Дальнейшую модернизацию двигателя и коробки передач ничего не сдерживало, но первоначальный прирост мощности с 475 до 500 л.с. впоследствии оказался недостаточным. Расположение оппозитного 12-цилиндрового двигателя над коробкой передач обусловило высокий центр тяжести, поэтому доработка подвески стала непростым делом, но они с этим справились.
Как обычно, не было никакой шумной презентации для прессы. Мир узнал о существовании Ferrari 512BB LM в середине зимы, когда были опубликованы зернистые шпионские снимки зимних тестов в Фиорано. Это стало неожиданностью для всех, кроме работников компании. Как вспоминает Форгьери: «Рождение Ferrari 512BB LM не было сюрпризом, об автомобиле много говорили в стенах фирмы».
LM выглядел, как что-то среднее между Boxer и Бэтмобилем во многом благодаря заметному логотипу Pininfarina на лобовом стекле. Инженер Антонелло Коготти руководил работами в аэродинамической трубе Pininfarina, поэтому форма кузова создавалась под его надзором. Целью был Ле-Ман, что обусловило особое внимание к максимальной скорости. Интенсивные работы в аэродинамической трубе вылились в удлинение задней части кузова на 39,6 см по сравнению со стандартным, что напомнило Ferrari 512S Coda Lunga 1970 года и сразу же придало Ferrari 512BB LM авторитет полноценного спорт-прототипа.
Мастерская Bacchelli&Villa, давно известная своими реставрационными работами, отвечала за претворение замыслов Pininfarina в жизнь. «После получения дизайна кузова мы сделали оснастку и изготовили кузовные детали с конструктивными элементами», - вспоминает ветеран B&V Франко Малаголли. «На самом деле мы построили почти весь автомобиль, начиная работу с поставляемых с завода неокрашенных панелей. Мы усилили верх кузова, модифицировали крышу, затем адаптировали ее для установки различных передних и задних обтекателей. Изготовили плексигласовые стекла, выполнили большинство сборочных и покрасочных работ, и после этого отправили автомобиль в компанию Флорини Assistenza Clienti, где были установлены механические компоненты и детали электрооборудования. Наши сотрудники помогли закончить автомобиль, после этого он настраивался и тестировался перед отправкой клиенту». Поскольку мастерские B&V находятся в восточном пригороде Модены, местные жители острили, что Ferrari 512BB LM сделан крестьянами.
Первое появление автомобиля состоялось в 24-часовой гонке Дайтона, где он произвел сильное впечатление в паддоке рядом с батальонами конкурирующих Porsche 935. Слева по часовой стрелке: тесный кокпит с большим тахометром; машину третьей серии выдают пороги прямоугольного сечения; 475 л.с. оппозитного мотора; переплетение спиц сборных дисков BBS. На трассе, однако, возникла проблема: шины быстро изнашивались - буквально несколько кругов с профилированными виражами убивали их, что привело к столкновению машины команды NART со стеной ограждения и быстрому сходу остальных. Самая выдающаяся гонка для Ferrari 512BB LM прошла в Ле-Мане тем летом. Жан-Клод Андруэ был гонщиком, оставившим свой след в истории Ferrari, показав быстрейшие круги и опередив многие спорт-прототипы в ужасающих условиях. «Дождь шел всю ночь - настоящий потоп, - вспоминает Андруэ. - Я показывал времена на круге, близкие к установленным на сухой трассе, и ехал на все деньги». Благодаря его героическим усилиям 512 прочно держалась в первой десятке, стартовав с 30 места, до схода после 240 кругов всего за три часа до финиша.
Два года спустя он снова стартовал в Ле-Ма-не за команду Pozzi LM и на этот раз со своим напарником Клодом Балло-Лена победил в своем классе, опередив на полкруга Porsche 935 Виттингтона. Увы, это было исключением. Несмотря на незначительную эволюцию, ВВ LM оказался слишком тяжелым, и ему не хватало мощности, а единственным преимуществом над немецкими соперниками с турбонаддувом была лучшая топливная экономичность.
Шасси под номером 30559 было первым автомобилем третьей серии с граунд эффектом, его отличали пороги прямоугольного сечения в стиле машин Формулы-1, заменившие скругленные детали автомобилей ранних выпусков. Удалось еще больше снизить вес, но мощности двигателя все равно было недостаточно. Автомобиль был приобретен гонщиком из Флориды Престоном Хенном, обычно выступающим на Porsche 935, и не имел успешной спортивной истории, в основном состоящей из сходов. Так, это произошло дважды в Ле-Мане, когда он шел первым, и в Дайтоне, где экипаж в составе Боба Воллека, Рэнди Ланьера и Эдгара Дорена ехал третьим, а также в Себринге под управлением женского коллектива Джанет Гатри, Дезире Вилсон и дочери Хенна, Бонни. Хенн даже привез машину на трассу Фудзи в Японию, но его вылет по ходу гонки вынудил досрочно вернуться домой.
Братья Шелтон арендовали шасси 30559 для Себринга в 1983 году и Дайтоны годом позже, и снова без особого успеха, после чего автомобиль был продан. Нынешний владелец приобрел машину в 2004 году. Тридцать лет назад я прятался в лесах запретной зоны между концом прямой Мульсанн и поворотом Индианаполис и благоговейно смотрел на демонически завывающих в ночи Ferrari 512BB LM. Сейчас я стою перед одним из них в боксах на трассе Поль Рикар. Блестящий после недавно проведенной реставрации не кем иным, как Bacchelli 8с Villa, автомобиль 30559 окружен заботой двух бывших механиков Поцци, Андрэ Дюма и Мартиал Лежер. Сегодня первый выезд автомобиля после буквально разрушительной гонки Ле-Ман Классик, когда владельца развернуло на масле на прямой Мульсанн во время свободных заездов, и машина влетела в отбойник.
Справа: увеличенные передний и задний обтекатели были разработаны в аэродинамической трубе Pininfarina.
Благодарим Натана Биля; stand21.fr; circuitpaulricard.com jmbracing.com
Сверху по часовой стрелке: напоминание о дорожном 512ВВ; вертикальная посадка водителя; агрессивная «морда» с неубирающимися фарами. Посадка водителя напоминает современный гоночный седан: вертикальная спина и высокий рычаг переключения передач. Крыша довольно низкая, и передняя панель насыщена шкалами и тумблерами: с левого края расположен указатель температуры масла, затем кнопки стеклоочистителей, указатель температуры охлаждающей жидкости, тахометр со шкалой, размеченной до 7000 оборотов в минуту, далее тумблер мигания фарами слишком медленным машинам и объединенная шкала уровня топлива и давления масла. Ниже и справа от комбинации приборов находится регулятор тормозного баланса, сейчас установленный в положение распределения тормозного усилия поровну между передними и задними колесами.
Ремни безопасности плотно фиксируют тело в кресле, начинает работать топливный насос высокого давления, я нажимаю кнопку стартера, и 4.9 литра оппозитного 12-цилиндрового двигателя моментально оживают с громким рычанием. Вскоре после покидания боксов насос снова выключается, и как только я проезжаю крутой подъем на выезде с питлейна, ВВ сразу дает понять, что он рвется в бой, как настоящий спорт-прототип, а не автомобиль гран-туризмо. Для такого «бегемота» он на удивление легок. Казалось, что между ним и дорожным Boxer нет ничего общего, было трудно поверить, что эти автомобили как-то связаны.
Автомобиль проявляет дружелюбие и внушает доверие, педали отлично расположены, а руль точен и не перегружен усилием, тормоза эффективные и легко поддаются регулировке. На прогретых шинах изначальная недостаточная поворачиваемость переходит в легкую избыточную на выходе из крутых поворотов, проходимых на третьей передаче. На скоростях выше 225 км/ч ощущается небольшое приподнимание передней части автомобиля, но оно почти вылечивается другим комплектом передних шин для второй серии заездов.
Прогрев резины, Avon позволяет LM совершать резкие повороты, при этом задняя - часть автомобиля не стремится уйти в скольжение, и вы не ощущаете, что центр тяжести слишком высок. На выходе из шпильки и дальше на прямой мотор раскручивается почти до самого верха, и его хриплый вой отражается от стен питлейна. Переключение на пятую передачу, затем резкое торможение для перехода на третью, бросок по срезке, удерживание автомобиля на апексе поворота и прогрессивное нажатие на педаль акселератора, чтобы механический впрыск топлива не задушил себя сам. Делайте все правильно, и гоночные боги улыбнутся вам, помогая беспрепятственно развивать пьянящую скорость. Снова легкое касание педали тормоза, предварительно настроенной для торможения с необходимой точностью. Руль очень отзывчивый, а ход педали акселератора довольной большой: приходится вытягивать ногу для броска всех имеющихся «лошадей» в атаку.
Ferrari 512BB LM был продуктом эпохи, во время которой Ferrari сконцентрировалась исключительно на участии в Формуле-1. Без необходимого развития двигатель не мог противостоять соперникам с турбонаддувом, но машина вошла в историю как последняя гоночная Ferrari класса GT при жизни Энцо Феррари и последний 12-цилиндровый среднемоторный гран-туризмо из Маранелло.
Миниатюры

Последний раз редактировалось zmey2218; 03.02.2023 в 21:34.
zmey2218 вне форума   Ответить с цитированием
16 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Andy 143 (28.05.2014), BENGI (28.01.2020), delavar (27.02.2013), DmitriyDS (26.05.2013), ermak_spartak (07.08.2012), Ferrariст (31.01.2014), Gagarin URA56 (16.09.2016), Ivecovod-Yuriy (03.12.2013), Le Fan De L'Automobilisme (06.01.2014), militarybat (23.01.2014), NikolayStrelnikov (02.09.2023), oaleks (19.06.2018), Sergey 83 (20.04.2014), Shulc1312 (14.01.2013), Sogder (25.01.2014), VANGUARDS37 (29.10.2012)
Старый 06.08.2012, 18:42 ссылка на ветку   #19
zmey2218
RC-Мастер
 
Аватар для zmey2218
 
Регистрация: 16.06.2011
Адрес: Беларусь.Молодечно
Сообщений: 4,301
Сказал(а) спасибо: 26,895
Поблагодарили 47,677 раз(а) в 4,175 сообщениях
По умолчанию италия

Ferrari 333 SP - (1994-1995)

В 1993 году, через 20 лет после того, как Ferrari последний раз официально принимала участие в соревнованиях спорт-прототипов, на спортивную арену вышел автомобиль, созданный в тесном сотрудничестве с фирмой Dallara, предназначенный исключительно для частных команд. Импульс к созданию этого автомобиля был дан Джанпьеро Моретти (Giampiero Moretti), основателем MOMO и Джан Луиджи Буитони (Gian Luigi Buitoni), президентом Ferrari North America. В проекте этот автомобиль, разработанный специально в соответствии с требованиями IMSA к гоночным прототипам, получил наименование 'Il Sogno Americano' (Американская мечта), и знаком спортивному миру как Ferrari 333 SP.
Миниатюры

Последний раз редактировалось zmey2218; 07.02.2023 в 00:16.
zmey2218 вне форума   Ответить с цитированием
13 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Andy 143 (28.05.2014), BENGI (28.01.2020), DmitriyDS (26.05.2013), ermak_spartak (07.08.2012), Ferrariст (31.01.2014), Le Fan De L'Automobilisme (06.01.2014), militarybat (23.01.2014), NikolayStrelnikov (02.09.2023), Sergey 83 (20.04.2014), Shulc1312 (14.01.2013), Sogder (25.01.2014), VANGUARDS37 (29.10.2012), Арманд (27.10.2013)
Старый 06.08.2012, 19:24 ссылка на ветку   #20
zmey2218
RC-Мастер
 
Аватар для zmey2218
 
Регистрация: 16.06.2011
Адрес: Беларусь.Молодечно
Сообщений: 4,301
Сказал(а) спасибо: 26,895
Поблагодарили 47,677 раз(а) в 4,175 сообщениях
По умолчанию италия

пока не отогнали от компа-продолжу вылаживать свои закрома.чтоб любителям разных авто скучно небыло-перейдём к Lamborghini.
LP 640 от Hot Wheels Elite,галларго и галларго суперлеггера

Murciélago LP 640

Lamborghini Murciélago LP 640 — это модификация Lamborghini Murciélago, официально представленная 2006 году на 76-ом автосалоне в Женеве.
Основными отличиями от базовой версии Murcielago, является двигатель V12, объём которого был увеличен с 6,2 л. до 6,5 л. Благодаря увеличению объёма двигателя произошёл прирост мощности на 60 л.с., со стандартных 580 л.с. до 640 л.с. Максимальная скорость также возросла на 10 км/ч и достигла 340 км/ч (211 миль) вместо 330. Разгон 0-100 км/ч сократился с 3,8 сек. до 3,4 сек.
При работе над модификацией автомобиля были затронуты не только изменения в двигателе, но также и другие части и составляющие всего суперкара. Были значительно изменены подвеска, коробка передач, выхлопная система, тормоза и электроника. Также изменения произошли и в дизайне автомобиля. Были изменены передний и задний бампер, была установлена новая выхлопная труба, которая включена в задний дифузор. Был изменён дизайн фар, зеркал заднего вида, стеклоочистителей, аэродинамических передних и задних крыльев. По просьбе заказчика крышку капота автомобиля могли изготовить из прочного прозрачного стекла. В салоне автомобиля появилась новая приборная панель, а обивка выполнена в чёрном цвете.


Lamborghini Gallardo


Много лет модельный ряд фирмы Lamborghini состоял из одной-единственной модели. Сначала выпускали Countach, затем - Diablo, совсем недавно освоили Murcielago. Все это - хорошие, очень дорогие машины, и спрос на них был весьма ограничен. О выпуске более доступного автомобиля итальянцы задумались еще в 1995 году, удалось даже построить интересный концепт-кар Lamborghini L140. Но всерьез за беби-Lambo взялись лишь после того, как итальянская фирма вошла в состав Audi АG: новых хозяев не устраивали мизерные объемы продаж итальянских суперкаров.
Gallardo (произносится как "гайярдо") - небольшой (длина 4,3 м) двухместный автомобиль с двигателем, расположенным продольно в базе. "Черновой" дизайн был разработан в ателье ItalDesign, а финальную доводку облика провели в Центре Стиля Lamborghini. Никаких излишеств: строгий, в немецком стиле, кузов. Двери - не подъемные, как на других Lamborghini последних лет, а обычные, распашные. Но в остальном Gallardo - плоть от плоти лучших итальянских спортивных машин.
Кузов спроектирован в "алюминиевом центре" Audi в Некарсульме. На пространственную сварную раму из алюминиевых профилей замкнутого сечения навешены наружные панели: их крепят заклепками, болтами или сваркой - в зависимости от воспринимаемых нагрузок. За сиденьями расположен 500-сильный мотор V10 5.0, агрегатированный с механической шестиступенчатой коробкой через двухдисковое сцепление. Трансмиссия - полноприводная, с межосевой вискомуфтой. Задний дифференциал - самоблокирующийся (коэффициент блокировки - 45%). А роль блокировки переднего дифференциала играет электронная система ABD (Automatic Brake Differential), которая притормаживает буксующие колеса. В штатном режиме крутящий момент, благодаря "жесткой" вискомуфте, распределяется между передними и задними колесами в соотношении 30:70. Но это соотношение может варьироваться в зависимости от конкретных условий движения. Например, при резком трогании на задние колеса будет подаваться до 80% крутящего момента.
Конечно, «Murcielago» во многом превосходит своего младшего брата. Но почувствовать это можно, лишь поездив на обеих машинах. Так, флагман «Lamborghini» в свое время потряс совершенно невообразимой тягой 6,2-литрового мотора. Можно было трогаться с места, не прикасаясь к педали газа — достаточно лишь аккуратно отпустить сцепление. «Murcielago» готов невозмутимо начать бешеный разгон практически с любой цифры на тахометре. Его сила воистину эквивалентна энергии стада разъяренных быков.
«Gallardo» немного другой. Более взбалмошный, более эксцентричный. Недаром его снабдили высокооборотным V10. Двигатели такой компоновки, кстати, превалируют в мире «Формулы I». При трогании нужно слегка подгазовывать, иначе мотор может захлебнуться. Чтобы двигатель всегда был в тонусе, готовым к моментальному ускорению, не следует опускать стрелку тахометра ниже 2.000 об/мин («провал» на малых оборотах вообще-то выглядит странным, поскольку V10 снабжен системой изменения фаз газораспределения). «Murcielago» же с его солидным V12 способен мгновенно «выстреливать» практически с холостого хода. Хотя разница здесь уже на уровне нюансов… Все равно что задумываться: какая пуля страшнее ударит в лоб — калибра 7,62 или 9 мм. По сравнению с обычными автомобилями, даже очень мощными, «Gallardo» откровенно пугает реактивной динамикой.
Cуперкары прежних лет во многом были сделаны вопреки здравому смыслу, хотя и притягивали магнетически. Ездить на них каждый день действительно было невозможно. «Gallardo» иной. Небольшой, но просторный. Имеющий вполне приличный для суперкара багажник. Наконец, насыщенный массой комфортного оборудования, без которого уже немыслимо представить современный автомобиль. Кресла с электроприводом, сложный двухзонный климат-контроль, совершенная аудиосистема. Раньше для суперкара большинство этих позиций считалось роскошью. Вы платили не за комфорт, а только за «л.с.» и «км/ч». Сейчас времена изменились. Понятие «суперкар на каждый день» уже не выглядит фантастикой. Права была Клаудия: пилотировать «Gallardo», особенно с автоматической коробкой, может даже женщина. Однако сила в новом «Ламбо» осталась мужская. И это — главное.
Миниатюры

Последний раз редактировалось zmey2218; 18.04.2020 в 13:53.
zmey2218 вне форума   Ответить с цитированием
14 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Andy 143 (28.05.2014), delavar (27.02.2013), DmitriyDS (26.05.2013), Duzer81 (03.01.2020), ermak_spartak (07.08.2012), Ferrariст (31.01.2014), Gagarin URA56 (16.09.2016), Le Fan De L'Automobilisme (06.01.2014), militarybat (23.01.2014), NikolayStrelnikov (02.09.2023), Sergey 83 (20.04.2014), Shulc1312 (14.01.2013), shurup (08.03.2021), VANGUARDS37 (29.10.2012)
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Визитка Вадим150rus 👔 Визитная карточка - Business card 319 03.03.2024 12:35
Визитка ZDS ZDS 👔 Визитная карточка - Business card 246 01.01.2020 11:24
ВИЗИТКА НАСТА 👔 Визитная карточка - Business card 441 06.02.2016 01:21
Визитка oyasx001@list.ru 👔 Визитная карточка - Business card 0 12.10.2014 01:50
Визитка JET JET 👔 Визитная карточка - Business card 33 16.04.2014 01:23




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18