[burratinoss]

Красавцы! Мазер вне конкуренции, да и реношка весьма любопытная)!

[GOOGLE]

[Rudel]

Сообщение от burratinoss

Красавцы! Мазер вне конкуренции, да и реношка весьма любопытная)!

Альпины я уже показывал где то в 2018 году, у меня они почти все собраны из данной серии А310, не хватает только одной модели. Но я не отчаиваюсь, авось попадётся.

[Rudel]

Ну раз уж пошёл такой процесс, то следущая попавшая под унификацию пошла модель Renault Alpine A310 V6 Boulogne Groupe 4 '1982–85, это продолжение серии Альпина А310, можно так сказать топовая модель в этой серии, я её уже тоже ранее освещал на своей странице.
Модель так же получила бокс от S&B, и со времен будет заказана травлённая именная табличка.

[Сансаныч]

Сообщение от Rudel

Вот и подошла к концу эта неделя, пора и обновочку выставить на показ. Пока искал по обновке хоть какую ту инфу, чуть мозги на бекрень не свернул, ну вот почему у нашего брата собрата итальянца не может быть всё по нормальному, типа вот так да и так, нет им же надо так заморочитъся, а мы потом бедные сидим и головой об стенку бьёмся. Бог с ними итальянцами, поехали.

Maserati A6G/2000 Gran Sport Spyder Frua (#2192) '1957

Модель
Что касается истории, то она подробно описана на сайте у Штефана Диркеса.
Автомобиль с номером шасси 2192 был построен в 1957 году, был продан в 58-м году в США. Первый владелец Кетрин Реветлоу, тогда автомобиль был выкрашен в голубой цвет с кремово-белыми полосами - гоночные цвета команды Scarab. После смены ряда владельцев попал в аварию и сгорел. В 80-х был отреставрирован и перекрашен в красный цвет с белой полосой. В таком виде он попал в коллекцию Rosso Bianco Museum Питера Крауса, где находился с 87 - по 2006 год. В 2006 году вся коллекция Rosso Bianco была продана музею Эверта Лоумана. Лоуман 2008 году отреставрировал автомобиль, вернув ему оригинальный голубой цвет (Azzurro chiaro) с кремово-белой полосой (Banana).
http://www.pietro-frua.de/1956_maserati.htm

[Rudel]

Сообщение от Сансаныч

Модель
Что касается истории, то она подробно описана на сайте у Штефана Диркеса.
Автомобиль с номером шасси 2192 был построен в 1957 году, был продан в 58-м году в США. Первый владелец Кетрин Реветлоу, тогда автомобиль был выкрашен в голубой цвет с кремово-белыми полосами - гоночные цвета команды Scarab. После смены ряда владельцев попал в аварию и сгорел. В 80-х был отреставрирован и перекрашен в красный цвет с белой полосой. В таком виде он попал в коллекцию Rosso Bianco Museum Питера Крауса, где находился с 87 - по 2006 год. В 2006 году вся коллекция Rosso Bianco была продана музею Эверта Лоумана. Лоуман 2008 году отреставрировал автомобиль, вернув ему оригинальный голубой цвет (Azzurro chiaro) с кремово-белой полосой (Banana).
http://www.pietro-frua.de/1956_maserati.htm

От спасибо тебе Сансаныч! А я не мог туда пробиться, постоянно меня блокирует и выкидывает от туда на другие сайты. Видать рожей не удался для некоторых.))

[Rudel]

Ну что же, малость отойду в сторону от итальянцев и ненадолго перенесусь на просторы Франции, где производился виновник сегодняшнего торжества. И так, поехали.

Citroën SM Espace by Heuliez '1971

Пересказывать историю Citroen SM я уже не буду, так как ранее освещал на своей страничке, и ко всему выставлял ещё две модели связанные с данной темой, и поэтому перейду сразу к делу. По мере роста популярности модели, появлялось и множество её модификаций, в том числе и от сторонних кузовных ателье. Так Heuliez изготовил два прототипа «SM Espace» со складывающейся «Т-образной крышей», состоящей из семи секций с каждой стороны, отделанных анодированным алюминием, которые убирались в центральную часть при помощи электропривода. Задние боковые окна, в отличие от заводского SM, также имели электропривод. Проект был весьма привлекателен и богат в оснащении, однако стоимость модификации оказалась слишком высокой и непомерной, что естественно и отбило интерес для всех желающих приобрести данный автомобиль.

А теперь перейду к самой модели. Ко мне приехал один такой Espace от Matrix, данная модель отображает модель именно выставленную на Парижском автосалоне 1971 году. Качество исполнения на высоте, придраться просто не к чему, в свои габариты вписывается великолепно, ЛКП выше всяких похвал, салон проработан очень точно и аккуратно. Модель прошла стандартизацию, получила новый бокс от S&B, осталось со временем заказать ей новую табличку с названием, вот и всё. Так что любуемся и восторгаемся той гениальностью которой владели конструктора той эпохи. А на этом сама история SM не заканчивается, будет и продолжение, но это уже совсем другая история.

[Rudel]

Ну раз уж затронул тему SM, то решил провести стандартизацию и другим моделям из этой серии. И первой пошла модель Citroën SM Opéra by Chapron '1972–74. Была произведена замена бокса от S&B, со временем останется заказать только новую именную табличку.

[Rudel]

Вот и пошла под стандартизацию следущия модель серии SM, а именно Citroën SM Mylord Cabriolet by Chapron '1971–75. Модель получила так же новый бокс от S&B, осталось только дело за именной табличкой.

[Rudel]

Ну раз уж у на меня нашло такое вдохновение и рвение к рабочему процессу, то не буду откладывать в дальний ящик и продолжу. А на этот раз обновочка. И так, поехали.

Citroën SM Shooting Brake '1972

Немного истории. Где то на рубеже конца 40-х и начале 50-х появился такой термин в автомобилестроении как Shooting Brake. Однако оно не прижилось и ушло в забвение, но вскоре на рубеже начала 70-х годов Shooting Brake начал свой новый виток в автомобиле строении, и вот об одном из них моя истории. В принципе я как то думал что Shooting Brake более распространён у Англичан или Итальянцев, у них вечно попадались модели попадавшие под этот необычный класс автомобилей, и ни как не думал что и Французы участвовали в этом соревновании. Однако в 1972 году у них всё же появился такой претендент на это звание, хотя сами Citroen идут в полную отказную от своего принятия участия в этом проекте, возможно и так, так как удалось немного разузнать о самом прототипе, в его появлении приняла участие Английская фирма по строительству кузовов на заказ, так что возможно тут Citroen и на самом деле не причём. Прототип поучаствовал в двух автосалонах в 1972-м и в 1973-м году, потом его история туманна и не известна мне, хоть мало мальски раскрыть его жизненный путь мне не удалось, фото с его участим почти не найти, на нынешнее время некоторые источники уверяют что сам прототип был в своё время уничтожен в аварии, другие источники утверждают что прототип и в наше время жив и здоров и находится в руках частного коллекционера. Возможно я соглашусь со вторым вариантом, ведь как ни крути, с кого то же мерки снимали в Schuco прежде чем выпустить такую модель на рынок. Так что будем надеяться что всё же сам прототип жив и здоров. Ну если кто то всё же знает больше о данном прототипе, то приму познания с благодарностью.

Перехожу к самой модели. В мой гаражик приехала модель от Schuco, поначалу я сомневался в своём выборе, ведь не всегда фото может передать всю суть модели, однако когда я распечатал коробку и извлёк модель то был приятно поражён. Модель смоляная, отлито всё качественно, ЛКП на высшем уровне, присутствуют элементы травления, только малость не понял, сами дворники травление или пластик, но выглядят очень натурально и реалистично. Попробывал сделать замеры, ссылаясь на модель Minichamps самого купе, то у меня получилось отклонение по длине на 0.27 мм, отклонение не значительное, так что придираться не буду. Салон очень хорошо проработан, видны практически все детали в оконных проёмах, днище так же имеет хоть мало мальскую проработку, даже выхлопные высверлены, а не торчат палками из под днища. Одним словом, модель полный восторг. Модель сразу же прошла этап стандартизации и была пересажена в новый бокс от S&B, осталось только заказать именную табличку. Вот как то так, всё. Но история самой серии SM на этом не закончилась, будет и продолжение, но это уже совсем другая история.

[Rudel]

Ну вот и пролетела неделька загородного отдыха, пора возвращаться в свой любимый мир моделей. А так как в прошлый раз не успел чуток закончить тему Citroen SM, то завершаю её. На этот раз прошла унификацию основной виновник данной серии, а именно Citroën SM '1970–75. Модель переехала в новый бокс от S&B, осталось только заказать именную табличку.