[Asgard]

Сообщение от ЮЮрич

Провокатор

Ага! Сам такой!

[GOOGLE]

[Odessit]

Сообщение от Asgard

Сегодня - день рождения "Русской водки"! Ну что - вздрогнем!

"Выпьем по рюмочке,
Выпьем по маленькой,
Выпьем и снова нальём!"

[Asgard]

Сообщение от Odessit

"Выпьем по рюмочке,
Выпьем по маленькой,
Выпьем и снова нальём!"

Вот именно!
Пьянки-Поводы

Для пьянки есть такие поводы:
Поминки, Дни Рожденья, проводы,
8 Марта, Новый Год,
Аванс, получка и развод.
Покупка нового авто,
Зарплата, встреча двух друзей,
Продули наши вновь в хоккей
И все кричат: "налей, налей"
Иль есть закуска - огурцы, грибочки
И вновь получат дозу почки.
Рожденье сына, внука, дочки.
Весной - за первые цветочки.
И новоселье и обмен,
Ремонт квартиры,отдых, море
Опять же в водке топим горе.
И годовщина свадьбы, Рождество
Далекое и близкое родство.
За первый шаг детей,
За первый класс
За первый зуб и "первый раз"
И именины и крестины
И День Рожденья у сестры у Нины
Колядки, Старый Новый Год,
День взятия Бастилии,
День знаний, вот.
А раки! Раков знают все
Вы раков не равняйте колбасе.
Под раки йдут и водка й пиво
И ЕРШ и всякое огниво.
На Валентинов День
И Первомай
Стакан полнее наливай.
У пьянки - 1000 личин
Есть даже пьянство без причин.
Сергей Мартышко

***

Я помню чудное мгновенье —
Передо мной стояла ты:
Угара пьяного виденье —
Бутыль кристальной чистоты.
Внутри бесился крепкий градус,
И вредный погибал микроб.
Сейчас я испытаю радость,
Когда по трубам спирт пойдет.
Стакан граненый поднимаю —
Замри весь мир и… не дыши.
Тебя, тебя я восхваляю —
О, Водка — топливо души.

А, вообще, я, лет тридцать тому (а может и двадцать) слышал такой стих из уст одного юмориста он выступал по ТВ, большую часть забыл, привожу по памяти "отрывки из обрывков":

Пьянки, свадьбы, Дни рожденья,
То Крестины в воскресенье,
Судьбы удар иль новый чин,
Просто пьянка без причин...

Не успеешь за танкистов -
Смотришь - день артиллеристов!
За эстраду выпить надо,
Как не выпить за родных,
За любимых постовых...

Что ни день - то водку жрём -
Ужас весело живём!

[Asgard]

FORD Fiesta RS WRC № 5; экипаж: Мадс Остберг (11.10.1987г., пилот, Норвегия) - Ола Флоен (01.02.1969г., штурман, Норвегия); четвёртое место в Ралли Монте-Карло 2016, которое прошло в княжестве Монако 21.01.-24.01.2016 года; цвет синий переходящий в кобальтовый с разноцветными рекламными картинками, решётка радиатора чёрная, диски колёс – белые, ступицы – чёрные, чёрные шины с белыми надписями; «стеклянная» светотехника; впереди установлено шесть дополнительных, съёмных фар-прожекторов (для освещения в ночное время); чёрные дворники (фототравление); зеркала заднего вида с отражающей поверхностью; в креслах пилота и штурмана обозначены синие с белыми надписями ремни безопасности; также в салоне: установлены серебристо-чёрные дуги безопасности, на белом полу (со стороны штурмана) закреплен красный огнетушитель; чёрным выделены уплотнения на окнах; на крыше впереди белый воздухозаборник, пять чёрных антенн; сзади чёрное антикрыло. Материал: металл (Die-Cast). Производитель: Ixo. Артикул модели: RAM622. 2016г. Модель находится в прозрачном, пластиковом боксе и картонной коробке от производителя.
Фотографии модели мои, исторические снимки из сети, а справка отсюда: https://www.ewrc-results.com/final/2...te-carlo-2016/
21.01.-24.01.2016; Ралли Монте-Карло; Кубок – Monaco; асфальт 377.59 км; общая дистанция, включая дорожный сектор - 1488.99 км.

[Asgard]

Исторические фотографии из сети.

[Asgard]

Исторические снимки из сети Интернет, коллажи составил сам.

[Asgard]

FORD Fiesta RS WRC № 33; экипаж: Элфин Эванс (28.12.1988г., пилот, Великобритания) – Скотт Мартин (06.11.1981г., штурман, Великобритания); пятое место в «Ралли Португалия 2019», которое прошло в Португалии, г.Матозиньюш с 29.05. по 02.06.2019г.; цвет синий переходящий в кобальтовый с разноцветными рекламными картинками, решётка радиатора чёрная, крыша и диски колёс – белые, ступицы – чёрные, чёрные шины с белыми надписями; «стеклянная» светотехника; на капоте два чёрных воздухозаборника; чёрные дворники (фототравление); зеркала заднего вида с отражающей поверхностью; в креслах пилота и штурмана обозначены синие с белыми надписями ремни безопасности; также в салоне: установлены чёрные дуги безопасности, задние кресла убраны, там закреплено запасное колесо; чёрным выделены уплотнения на окнах; на крыше впереди белый воздухозаборник, две чёрных антенны; сзади чёрное антикрыло. Материал: металл (Die-Cast). Производитель: Ixo. Артикул модели: RAM715. 2019г. Модель находится в прозрачном, пластиковом боксе и картонной коробке от производителя.
Фотографии модели мои, исторические снимки из сети, а справка отсюда: https://www.ewrc-results.com/final/5...portugal-2019/

29.05.-02.06.2019г., город Матозиньюш (Matosinhos) • Автомобильный клуб Португалии (Automóvel Club de Portugal) • гравий 311.47 км. - (Отменено 4.50 км.) • общая дистанция, включая дорожный сектор - 1433.15 км.

Далее отсюда: https://translated.turbopages.org/pr...ly_de_Portugal
Ралли Португалии 2019 года (также известное как Vodafone Rally de Portugal 2019) - это автогонки для раллийных автомобилей, которые проводились в течение четырех дней с 30 мая по 2 июня 2019 года. Он ознаменовал пятьдесят третий этап Ралли Португалии и стал седьмым этапом чемпионата мира по ралли 2019 года, чемпионата мира по ралли-2 и недавно созданного класса WRC-2 Pro. Ралли также было частью национального чемпионата Португалии и раллийного кубка Peugeot Ibérica. Соревнования 2019 года проходили в Матозиньуше в Порту и состояли из двадцати спецучастков общей протяженностью 311,47 км (193,54 миль) соревновательных километров.
Тьерри Невиль и Николя Жильсуль были действующими победителями ралли. Их команда, Hyundai Shell Mobis WRT, стала победителем среди производителей. Понтус Тидеманд и Йонас Андерссон были действующими победителями в категории World Rally Championship-2, но они не участвовали в ралли. Шведский экипаж Дениса Радстрема и Йохана Йоханссона был действующим чемпионом мира по ралли-3, но они не защищали свои титулы, так как категория была прекращена в 2019 году.
Отт Тянак и Мартин Ярвеоя впервые в своей карьере выиграли Ралли Португалии. Их команда, Toyota Gazoo Racing WRT, стала победителем среди производителей. Экипаж Škoda Motorsport в составе Калле Рованпера и Йонне Халттунена одержал последовательную победу в категории WRC-2 Pro, заняв первое место в комбинированной категории WRC-2, в то время как французский экипаж в составе Пьера-Луи Лубе и Венсана Ландэ выиграл более широкий класс WRC-2.

[Asgard]

И ещё немного исторических фотографий из сети.

[Asgard]

Mercedes-Benz CLK GTR № 12, частная команда «Persson Motorsport», в ливрее "Original Teile"; экипаж: Жан-Марк Гунон (Jean-Marc Gounon, 01.01.1963г., пилот, Франция) - Марсель Тиманн (Marcel Tiemann, 19.03.1974г., пилот, Германия), чемпионат «FIA» класс «GT» 1998 год; цвет синий с разноцветными рекламными картинками, решётка радиатора - хром, диски колёс – серебристые, чёрные шины с белыми надписями; «стеклянная» светотехника; впереди чёрный воздухозаборник (фототравление); на капоте серебристый маскот в виде колечка с трёхлучевой звездой; зеркала заднего вида с отражающей поверхностью; в кресле пилота обозначены красные с серебристыми пряжками ремни безопасности; чёрным выделены уплотнения на окнах; на крыше впереди воздухозаборник; сзади чёрное антикрыло. Материал: металл (Die-Cast). Производитель: Maisto. Артикул модели: B66005247. 1998г. Модель находится в прозрачном, пластиковом боксе и картонной коробке от производителя.
Фотографии модели мои, настоящего автомобиля из сети, а справка отсюда: http://www.autoinscale.com/?section=article&id=783

Mercedes CLK-GTR Original Teile
Данная модель является масштабной копией гоночного прототипа класса GT который в 1997 году впервые вывела на трек компания Mercedes-Benz. Этот автомобиль принимал участие в чемпионате FIA 98 года под "знаменами" частной команды Persson, которые и поныне отдают предпочтение этой марке и участвуют в чемпионате DTM. Автомобиль собирался на заводе AMG, придворного тюнинга ателье Mercedes. Особых заслуг в 98 году у них не было, а вот раскраска меня очень привлекла.

Далее отсюда: https://translated.turbopages.org/pr...T_Championship
Чемпионат FIA GT - серия гонок на спортивных автомобилях, организованная Организацией Стефана Рателя (SRO) по заказу Международной автомобильной федерации (FIA) в 1997г. Чемпионат был в основном сосредоточен в Европе, но на протяжении многих лет посещал и другие континенты, включая Азию и Южную Америку. В конце 2009 года чемпионат был заменен чемпионатом мира FIA GT1, который в 2013 году превратился в серию FIA GT.
В 1997 году, в связи с растущим интересом со стороны таких производителей, как Mercedes-Benz, Porsche и Panoz, FIA взяла на себя контроль над расширяющейся серией BPR Global GT, стандартизировав продолжительность гонки в 500 км вместо обычных четырех часов, либерализовав технический регламент и оставив коммерческую эксплуатацию в руках одного основателя BPR Стефана Рателя, которому удалось получить телевизионную поддержку от общеевропейского телеканала Eurosport. Новые производители создали "специальные омологации", гоночные автомобили, которые в полной мере использовали преимущества новых правил, для создания квазипрототипов с очень ограниченным тиражом в 25 автомобилей. Chrysler, Листер и Маркос, не желая сопровождать рост расходов, перешли в класс GT2.
Mercedes полностью доминировал в новой категории, а другие производители вышли из нее после окончания сезона 1998 года. В результате Viper от Chrysler стал доминирующим автомобилем в серии, а стареющий Porsche 993 GT2 и Lister Storm обеспечили определенную степень конкуренции.
Однако для водителей-любителей не существовало более низкой недорогой категории, и это привело к созданию класса N-GT в 2000 году. В то время как поле производителей в основном классе процветало, новая категория была переполнена Porsche и Ferrari, но более низкие эксплуатационные расходы означали, что в обоих классах количество участников было сбалансированным. Чтобы повысить статус чемпионата, SRO добавила в календарь гонку "24 часа Спа", ранее проводившуюся на туристических автомобилях, где она стала самой важной гонкой серии. FIA также запретила участие официальных производителей, хотя некоторым командам был предоставлен льготный режим, а Porsche установила "круговую" систему.
После окончания сезона 2004 года FIA переименовала классы GT1 и GT2 и несколько либерализовала правила GT1, разрешив "суперкарам". Несмотря на то, что это было сделано для размещения Saleen S7, наибольшую выгоду получил специально построенный Maserati MC12, что привело к тому, что FIA наложила аэродинамические ограничения на итальянский автомобиль. Однако, благодаря системе штрафов по весу, борьба за чемпионство защищена от более властных автомобилей. Уровень конкуренции остается жестким: гонщикам-джентльменам удается бороться за победы с профессиональными гонщиками, некоторые из которых имеют опыт работы в Формуле-1.
После сезона 2009 года SRO объявила, что две категории чемпионата FIA GT, GT1 и GT2, будут разделены на отдельные серии. Категория GT1 стала чемпионатом мира с заездами по всему миру. Автомобили, соответствующие классу GT1, имели право участвовать в гонках только в чемпионате мира FIA GT1, поскольку ACO (организатор 24 часов Ле-Мана) запретила автомобилям участвовать в соревнованиях и во всех связанных с ними сериях. Это означало, что категория, которая когда-то имела право участвовать не только в гонках FIA GT, серии Ле-Ман и многочисленных национальных чемпионатах, теперь могла участвовать только в новом чемпионате мира. Несколько GT1 были включены в класс LMGT1 на 24 часах Ле-Мана 2010 года.
Автомобили GT1 продолжали участвовать в чемпионате мира в 2010 и 2011 годах, но в 2012 году серия перешла исключительно на технику GT3 из-за сокращения количества автомобилей и того факта, что большинство автомобилей старели, и никто не хотел создавать новые модели. Это означало, что этап в Сан-Луисе сезона 2011 года стал последним, когда автомобили GT1 соревновались в международном автоспорте. Сезон FIA GT1 2012 года оспаривался автомобилями GT3 (при этом сохраняя титул GT1 в серии), но серия была окончательно отменена после завершения года, и ее заменила серия FIA GT.
В 2010 году в классе GT2 планировалось провести отдельный чемпионат, в котором раунды проводились бы только в Европе, известный как Чемпионат Европы FIA GT2, но эта серия была отменена. В 2010 году в СПА "24 часа" был проведен единственный турнир GT2, победители которого были награждены Кубком Европы FIA GT2. Это был последний раз, когда автомобили спецификации GT2 участвовали в сериях, санкционированных SRO.
На 2011 год была анонсирована новая серия гонок на выносливость Blancpain, которая частично восстановила формат гонок на выносливость, существовавший в прошлом чемпионате FIA GT, хотя в этой серии использовались только категории FIA GT3, GT4 и Supersports (GT2 также планировалось включить в серию, но это было быстро свернуто из-за уровня интереса был невысоким). Однако эта серия не является чемпионатом, санкционированным FIA. В 2012 году серия отказалась от класса GT4 и перешла исключительно на GT3.

И ещё отсюда: https://translated.turbopages.org/pr...T_Championship
Чемпионат FIA GT 1998 года стал вторым сезоном чемпионата FIA GT, серии автогонок, одобренной Международной федерацией автомобилей (FIA) и организованной Организацией Стефана Рателя (SRO). В гонках участвовали автомобили Grand Touring, соответствующие двум категориям правил, GT1 и GT2, и были разыграны чемпионские титулы пилотов и команд в каждой категории. Сезон начался 12 апреля 1998 года и закончился 25 октября 1998 года после десяти туров, посетив Европу, Японию и Соединенные Штаты.
Чемпионат GT1 выиграли Клаус Людвиг и Рикардо Зонта из многократных чемпионов AMG Mercedes, в то время как титул GT2 был присужден Оливье Беретте и Педро Лами из Viper Team Oreca.[1] По итогам сезона категория GT1 была исключена из чемпионата FIA GT из-за отсутствия заявок на 1999 год.
Расписание
Все гонки были сокращены до дистанции 500 км (310 миль), за исключением Сузуки. Ошерслебен заменил Нюрбургринг на втором этапе немецкой серии, в то время как Хунгароринг и Дижон-Пренуа заменили Муджелло, Спа и Хельсинки на остальной части европейского календаря.

[Asgard]

Ещё немного исторических снимков из сети.