[Сергей]

Сергиев Посад (Загорск). С ОК.

[GOOGLE]

[mechanik]

Сообщение от Сергей

Сергиев Посад (Загорск). С ОК.

КПТ?

[Rulja-007]

"прямолопатный"...
ист: www.facebook.com

[Cyberman77]

Со страницы главного архивного управления г.Москва на Фейсбуке: 1960-й год, г. Москва. Самосвал МАЗ-205 буксирует тросовый колёсный экскаватор в только что построенный автомобильный туннель на площади Маяковского (ныне Триумфальной площади).......

[alex78rus]

На второй фото это «обман зрения» или в кабине экскаватора действительно едет машинист и держится за рычаги?

[Stive]

Сообщение от alex78rus

На второй фото это «обман зрения» или в кабине экскаватора действительно едет машинист и держится за рычаги?

Ну рулить то нужно

[ValVal]

Это ладно, у нас в конце 80-х я сам видел как при перевозке на платформе Э-652, РДК-250, и в прицепе за тягачом КС-5363 в кабине техники ехал машинист. Причем КС-5363 везли повернутым к тягачу задом, длинная стрела была вытянута вдоль улицы. Э-652-обратую лопату обычно перевозили с опущенной передней стойкой с блоками, дабы не снять все трамвайно-троллейбусные провода

[AlexandrI]

Сообщение от alex78rus

На второй фото это «обман зрения» или в кабине экскаватора действительно едет машинист и держится за рычаги?

Ответ может быть значительно проще. Просто в кабине МАЗа сидят более авторитетные лица. Я и сам подобным образом ездил в кабине С-100, стоящем на трайлере. При этом никаких особых функций не выполнял. Просто в кабине КрАЗа между водителем и такелажником ехал начальник участка. А рулить при буксировке экскаватора на жесткой сцепке не требуется. Дышло закрепляется в специальной вилке, связанной с рулевой трапецией. Палец рулевой тяги надо выбить, и экскаватор становится обычным прицепом. А на тросу с такой дистанцией вряд ли можно буксировать.

Добавлено через 1 час 13 минут

Сообщение от Сергей

Сергиев Посад (Загорск). С ОК.

Насчет варианта КПТ-1 есть сомнения. Двуногая стойка у КПТ-1 находится ближе к оси вращения и имеет другую форму. Также и кабина у КПТ-1 иная. Да и вообще возможность работы дизель-электрического крана с драглайном сомнительна. У него только поддерживающий барабан лебедки имеет свободный сброс. Также обращает на себя внимание способ подвески стрелы, характерный для экскаватора ТЭ-2 и ТЭ-2М. Почему-то напрашивается вариант гибрида, собранного из частей ТЭ-2М, ТЭ-3 (или ТЭ-3М) и КПТ-1.

[LegAl96]

Сообщение от alex78rus

На второй фото это «обман зрения» или в кабине экскаватора действительно едет машинист и держится за рычаги?

Лёш, всё верно, сидит! Как вариант, я не знаю,как там всё было устоено в старых эксах,но может приходится корректировать положение ковша в кузове? В 80-х никаких людей в кабинах буксиремой техники. Меня тягали Кировцем на прицепных тралах, сидел в тракторе,а вот при проезде под мостами финляндской железки приходилось садиться за рычаги ,поворачиваться и опускать стрелу, т.ч. какие то метры я ехал в кабине экса.

[AlexandrI]

Сообщение от LegAl96

Лёш, всё верно, сидит! Как вариант, я не знаю,как там всё было устроено в старых эксах,но может приходится корректировать положение ковша в кузове? В 80-х никаких людей в кабинах буксиремой техники. Меня тягали Кировцем на прицепных тралах, сидел в тракторе,а вот при проезде под мостами финляндской железки приходилось садиться за рычаги ,поворачиваться и опускать стрелу, т.ч. какие то метры я ехал в кабине экса.

В экскаваторах Э-255 и Э-258 ничего сверхестественного не было. Обычная лебедка с педальными тормозами. Когда педаль отпущена, и не на защелке, барабан не заторможен и может свободно вращаться. Тоже самое с тормозом поворота. Поэтому никаких дополнительных клапанов, как у гидравлических ЭО-3322, там не было, да и не требовалось. Рабочее оборудование и поворотная платформа свободно следовала за тягачом. А вот что касается проезда под мостами, тут, действительно, может возникнуть вопрос. У нас колесники возили тягачами МАЗ-200, МАЗ-500А или переделанным КрАЗ-258. Они длиннее, чем МАЗ-205, и на них ковш можно вытянуть дальше. При этом переднюю стойку на колесниках не опускали. Возможно, если низкий мост, то надо было расцепляться и ехать своим ходом отдельно от тягача, а возможно и опускать стойку. Непосредственно в тоннеле поднимать оборудование под троллейбусными проводами и разворачиваться назад, чтобы стрела оказывалась ниже, наверно, никто не станет. Поэтому, все же скорее всего, экскаваторщик просто сидит в кабине из-за недостатка места. Есть еще вариант. Может быть, он там сидит, чтобы при необходимости затормозить машину. Насчет управления машиной при перевозке вспоминается такой случай. На строительстве Проспекта Калинина перевозили на небольшое расстояние кран Э-1254. Поэтому решили не расстыковывать стрелу длиной 22,5 м. На крутом повороте в городской застройке с Арбатского переулка на улицу Арбат машинист сидел в кабине и по мере поворота автопоезда он поворачивал платформу, чтобы длинная стрела вписывалась в поворот. Но это случай исключительный. А колесные краны в Москве всегда перевозили стрелой вперед за длинным тягачом на длинном дышле.