[Stive]

Сообщение от Cech

Статья "Галичский экскаваторный завод. Слыхали о таком?".
Источник - Дзен-канал "Строительная техника и транспорт":

Да интересная статья! Единственный момент, на фото Э-5015А в красной окраске Киевского завода, а Галичский завод выпусках их желтом или оранжевом окрасе, или это не так?

[GOOGLE]

[Cech]

Сообщение от Stive

Да интересная статья! Единственный момент, на фото Э-5015А в красной окраске Киевского завода, а Галичский завод выпусках их желтом или оранжевом окрасе, или это не так?

Это снимок из заводского архива ГАКЗ.

[Schiperko@ukr.net]

Э-2503. Днепропетровская область.

[Stive]

Сообщение от Cech

Это снимок из заводского архива ГАКЗ.

Ну и что? В архиве завода не могло быть фото киевского экскаватора? Тем более что это киевляне передали Э-5015 на Галичский завод.

[Cech]

Сообщение от Stive

Ну и что? В архиве завода не могло быть фото киевского экскаватора? Тем более что это киевляне передали Э-5015 на Галичский завод.

Не исключен такой вариант.

[AlexandrI]

Сообщение от Cech

Статья "Галичский экскаваторный завод. Слыхали о таком?".

Еще как слыхали! В 70-е годы в нашем УМ-2 было 6 экскаваторов Э-5015А, из них три киевских, и три галичских. экскаваторы и того, и другого завода отличались простотой и надежностью, только маленькие. Между ними было одно важное отличие. Резьба у гаек РВД на киевских экскаваторах была М27 х 1,5, а у галичских - М27 х 2. Соответственно, разной была резьба и у штуцеров на трубах.

[Серхио]

Сообщение от AlexandrI

Резьба у гаек РВД на киевских экскаваторах была М27 х 1,5, а у галичских - М27 х 2. Соответственно, разной была резьба и у штуцеров на трубах.

Вот казалось бы, к чему эта разунификация?

[AlexandrI]

Сообщение от Серхио

Вот казалось бы, к чему эта разунификация?

Возможно, на это существовали какие-то заводские технологические причины. По поводу окраски все наши шесть экскаваторов Э-5015А были окрашены одинаково - в красный цвет. А по поводу унификации не было равных экскаваторам ЭО-3322. Индивидуальным было буквально все, как у океанского лайнера. Причем норовили все время менять не внутренние, а присоединительные размеры. Так что просто заменить, например, гидроцилиндр на отремонтированный было невозможно. Надо было снимать потекший гидроцилиндр, везти его на базу, перебирать и именно его везти ставить на место. И эта разунификация была по всему, и по штуцерам и по сферическим подшипникам (последние как по внутренним, так и по наружным размерам). При всех недостатках экскаватор Ковровского завода ЭО-4121 в этом смысле был более приспособлен к узловому ремонту. В первое время чехословацкие гидроцилиндры отличались от ковровских по штуцерам, то есть заменить их друг на друга можно было только с трубами. А потом и чехословацкие гидроцилиндры были приведены к общему стандарту.

[Серхио]

Сообщение от AlexandrI

просто заменить, например, гидроцилиндр на отремонтированный было невозможно.

А для чего это делалось то, ведь по автомобилям наоборот старались максимально все унифицировать?

[AlexandrI]

Сообщение от Серхио

А для чего это делалось то, ведь по автомобилям наоборот старались максимально все унифицировать?

Видимо, это делалось не специально, а во-первых из-за того, что шло постоянное совершенствование конструкции, а во-вторых, менялись поставщики комплектующих. Как-то когда пошли экскаваторы с сервоуправлением (поздние ЭО-3322А и все ЭО-3322Б), это сразу прибавило забот. Экскаватор не работает, а что именно не работает, непонятно. Вот как-то от безысходности решили поменять гидроаккумулятор, устройство для стабилизации давления в системе управления, как раз пришли новые. Взял со склада, повез на экскаватор, кстати, относительно новый. А там, оказывается, завод изготовитель - Московский машиностроительный завод имени М.И. Калинина, за короткое время умудрился поменять расположение крепежных (!) отверстий. Для чего?