[musicl]

Таджикистан Т1

Производитель: ModelPro
Код модели: 0030MP
Масштаб: 1:43
Материал: Металл+пластик+смола
Размеры упаковки (см): 18x9x10.5
Вес брутто (гр.): 210
Цена: 4,940 руб.
Ожидается:
Товар в наличии с 22 января

[GOOGLE]

[Cech]

Таджика вмиг смели, в день старта продаж! То ли тираж уменьшился, то ли нарядная раскраска стимулировала спрос. После долгой череды барбухаек в однообразной расцветке - бело-голубой и бело-хаки - этот действительно смотрится щеголем. Я взял такой, хотя в жизни такую древность не застал.

[Penza-58]

А вот и его прототип, Пензенская область, г. Заречный, 1970-е.

[YakZidrak]

Судя по фото - годненько. Кит брать не решился, а этот вариант - в сам раз. Пока никто лучше не сделал, во всяком случае.

[musicl]

Таджикистан Т1 (со следами эксплуатации)

Производитель: ModelPro
Код модели: 0089MP
Масштаб: 1:43
Материал: Металл+пластик
Размеры упаковки (см): 20x9x9
Вес брутто (гр.): 220
Цена: 5,380 руб.
Ожидается:
Товар в наличии с 26 февраля 2020 г. Идет бронирование.

[Asgard]

Приехал и ко мне сей интересный "барбухай". Модель понравилась. Сделал краткое описание автобуса. Таджикистан Т-1, служебный автобус на шасси ГАЗ-51; цвет: крыша, верх и низ белые, середина красная с широкой белой полосой; дворники; зеркала заднего вида с отражающей поверхностью; серебристые ручки дверей; салон с коричневыми сиденьями; «стеклянная» светотехника; окна - плёнка. Модель находится в пластиковом боксе и коробке от производителя. Производитель ModelPro. 1959-1978г.г. (0030МР).
Фотографии модели мои, прототипа из интернета и профильной темы нашего форума, а информация отсюда: http://www.bus2.ru/catalog/462/

Таджикистан-1 / Таджикистан-1А
История и описание
В марте 1958 года Министерством среднего машиностроения СССР, которое курировало атомную промышленность, было принято решение о необходимости наладить серийное производство автобусов для перевозки работников на объекты министерства. Это задание было поручено Чкаловскому АРЗ.
Освоение новой продукции началось с выбора изделия, которое предстояло выпускать. Им стал КАГ-3, выпускавшийся на Каунасском авторемонтном заводе №3. Автобус с деревометаллическим кузовом вагонного типа на базе шасси ГАЗ-51, простой по конструкции и хорошо вписывающийся в технологии мелкосерийного производства. Между заводами было заключено соглашение о предоставлении рабочей документации, и в августе 1958 года большая группа чкаловских инженеров прибыла в Каунас, где они изучили технологию автобусного производства. В итоге, из Прибалтики в Чкаловск была привезена не только вся техническая документация, но и полный комплект деталей кузова, по которым на заводе скорыми темпами готовились шаблоны, образцы и оснастка.
Первый автобус, собранный из каунасских комплектов в мае 1959 года, получил обозначение Таджикистан-1. В течение года он проходил испытания и осенью был отправлен для показа в Москву. А в 1960 году на заводе были изготовлены первые серийные 112 автобусов. Через несколько лет Чкаловский АРЗ выпускал уже по 150-200 автобусов в год.
Модель Таджикистан-1 продержалась в производстве с незначительными изменениями до 1976 года, а его агрегатные кузова (полностью собранные, но без шасси) поставлялись различным предприятиям министерства вплоть до 1978 года. В 1962 году модернизированный «Таджикистан» получил индекс Т-1А: появились сдвижные форточки в окнах, дополнительный отопитель и декоративные элементы кузова. Однако, всё это не спасало устаревшую конструкцию, и в 1968 году группа инженеров заводского КБ приступила к разработке нового автобуса Таджикистан-2 с цельнометаллическим кузовом.

[dues78]

и у меня теперь есть такой в коллекции