[FG]

2006-Present Porsche 911 Turbo (997)
Новинка Женевского автосалона, намеченного на 28 февраля 2006 года.
Стайлеры отдыхают

General specifications

Country of origin Germany
Year of introduction 2006
Introduced at 2006 Geneva Motorshow

Engine M96/70S B 6
Engine Location Rear , longitudinally mounted
Displacement 3.600 liter / 219.7 cu in
Valvetrain 4 valves / cylinder, DOHC
Fuel feed Bosch Motronic DME 7.8 Fuel injection
Aspiration Twin Turbos
Gearbox 6 speed Manual
Drive All wheel drive

Power 480 bhp / 358 KW @ 6000 rpm
Torque 620 Nm / 457 ft lbs @ 1950 rpm
BHP/Liter 133 bhp / liter

Top Speed 310 km/h / 193 mph
0-60 mph Acceleration 3.8 s

[GOOGLE]

[alorg]

Никак не пойму, у нее задний спойлер активный, то бишь выдвигается на скорости?

[Vazik]

Статейка.....
TechArt Boxster Widebody – воплощение атлетической красоты.
Обычный Porsche Boxster 987-й модели – красивый автомобиль. В тюнинг-ателье TechArt решили, что его можно и нужно немного подправить - и создать спецверсию. Главное отличие от серийного образца – расширенный, «раздутый» кузов. За счет новых крыльев ширина автомобиля увеличена на 8 см. Естественно, «лишнее» пространство не пропадает зря. Оно использовано для лучшего охлаждения тормозной системы, подводки воздуха к двигателю, стоящему в базе, и установки увеличенных колес. Это специально разработанные диски TechArt Formula. Их диаметр – 20 дюймов, ширина на передней оси 8,5 дюймов, на задней – 11. Рекомендованные покрышки – ContiSportContact 2. На переднюю ось 235/30ZR20, на заднюю 305/25ZR20. Естественно, специалисты TechArt занимались и аэродинамикой кузова. Для снижения подъемной силы передней оси поставили новый бампер с боковыми воздуховодами.По мнению инженеров ателье, стандартная подвеска не подходила измененному автомобилю. Под увеличенную колею и колеса пришлось подбирать особый комплект пружин и амортизаторов - с ним автомобиль стал ниже на 25 мм.Что касается силового агрегата, здесь нет серьезных изменений. Ателье предлагает только заменить воздушный фильтр и переписать программу управления. Результатом станет прибавка в 15 л.с. (11 кВт). На динамику это почти не влияет, на максимальную скорость - тоже. Впрочем, и 256 км/ч – труднодостижимая величина.
http://www.zr.ru/

[FG]

2006-Present, Porsche Cayenne Turbo S

General specifications

Country of origin Germany
Year of introduction 2006
Introduced at 2006 LA Auto Show

Weight 2355 kilo / 5191.9 lbs
Engine 90є V 8
Engine Location Front , longitudinally mounted
Displacement 4.511 liter / 275.3 cu in
Valvetrain 4 valves / cylinder, DOHC
Fuel feed Bosch Motronic ME 7.1.1 Fuel injection
Aspiration Twin Turbos
Gearbox Tiptronic S 6 speed Automatic
Drive All wheel drive

Performance figures
Power 521 bhp / 389 KW @ 5500 rpm
Torque 720 Nm / 531 ft lbs @ 3750 rpm
BHP/Liter 115 bhp / liter
Power to weight ratio 0.22 bhp / kg
Top Speed 270 km/h / 168 mph
0-60 mph Acceleration 5.0 s

[FG]

Сообщение от alorg

Никак не пойму, у нее задний спойлер активный, то бишь выдвигается на скорости?

По-моему он расслаивается на две части.. Верхняя плоскость приподнимается тоесть

[Vazik]

По материалам "За рулем" .....
Gemballa GTR 650. Сон и явь
Это один из тех автомобилей, о которых мечтают целый год, а потом загадывают под елкой. Если, конечно, все остальное уже есть. На роль первой и единственной машины этот тюнинговый монстр явно не подходит, но в большом гараже, среди других достойных моделей, смотрится отлично. Выезжать рекомендуется только по большим праздникам. Когда сухо. Большие колеса (минимальный размер 19 дюймов) поставили не только для красоты. На них соответствующие шины – такие обычно называют «катками». Двигатель Gemballa GTR 650 Avalanche могуч: 820 Н.м крутящего момента, с пиком момента на 4800 оборотах (у Porsche 997 Carrera, на базе которого построен тюнинг-кар, «всего лишь» 400 Н.м при 4600 оборотов). В названии тюнинговой модели заключена максимальная мощность двигателя – 650 л.с. Естественно, с таким мотором дрим-кар поразит любого своей динамикой, разгоняясь до 200 км/ч за 11,2 секунд и развивая 335 км/ч. Полностью заменена система впуска, работают три интеркулера, в двигателе – титановые поршни.
Но в списке задач инженеров Gemballa не только увеличение мощности. Они стремились Avalanche как можно более безопасным и надежным. Для чего автомобиль создали двухместным, доработали тормозную систему, установив массивные 8-поршневые суппорты и 380-миллиметровые перфорированные диски. Помимо 19-дюймовых, можно приобрести 20-дюймовые колесные диски в комплекте с 245-миллиметровыми шинами на переднюю ось и 325-миллиметровыми на заднюю. В опциях - дополнительный стабилизатор: его рекомендуют тем, кто планирует вывести Gemballa GTR 650 Avalanche на кольцо. Многие компоненты экстерьера и интерьера сделаны из карбона. Расширенные колесные арки и пороги металлические. В недалеком будущем покупателям GTR 650 Avalanche предложат спортивные сиденья Gemballa, тюнинговый руль и алюминиевые педали. Стоимость авто начинается от 240 000 Евро – так что остается о нем только мечтать.
http://www.zr.ru/

[FG]

2006-Present, Porsche 911 GT3 (997)

General specifications

Country of origin Germany
Year of introduction 2006
Introduced at 2006 Geneva Motorshow

Drivetrain
Engine B 6
Engine Location Rear , longitudinally mounted
Displacement 3.598 liter / 219.6 cu in
Valvetrain 4 valves / cylinder, DOHC
Fuel feed Sequential Multi Point Fuel injection
Aspiration Naturally Aspirated
Gearbox 6 speed Manual
Drive Rear wheel drive

Performance figures
Power 415 bhp / 310 KW @ 7600 rpm
BHP/Liter 115 bhp / liter
Top Speed 310 km/h / 193 mph
0-60 mph Acceleration 4.2 s

Данные с Ультимэйта.. (Ultimatecarpage.com)

[FG]

1998-2000, Porsche 911 Carrera (996)
Споры давным давно остались позади. Нравится вам или нет, но по многочисленным причинам Porsche вынужден был создать новый 911-й, для того чтобы продолжать производство хотя бы одного из них. Верная Carrera противилась таким радикальным новшествам как двигатель водяного охлаждения, удлиненная колесная база и комфортабельный салон. Управление с усилителем? Как такое возможно?! Все эти философские измышления уже не имеют никакого значения, потому что производство старого 911-го закончилось после 98-го модельного года, а совершенно новый 911-й появился в 99-м году. И это факт. Поэтому мы не будем здесь вступать в дискуссию относительно достоинств или недостатков новичка по сравнению с классикой. Эта битва окончена или будет продолжаться вечно, в зависимости от того, на какой вы стороне. Но остается вот какой вопрос: действительно ли Carrera на 996-й платформе сама по себе высококлассная спортивная машина? Выяснить это возможно только с помощью "годового тест-драйва", который проводят журналисты-испытатели журнала MOTOR TREND.
Базовая стоимость нашей Carrera Coupe "серебряный металик" с графитово-серым кожаным салоном составляла $ 65,030. Много времени не понадобилось, чтобы увеличить цену еще на $ 10 тысяч. Вот некоторые из дополнительно установленных опций: $3215 за вышеуказанный кожаный салон, $ 1175 за модернизированную цифровую аудио систему, $ 1215 за регулировку тягового усилия и $ 1190 за 18-ти дюймовые диски а-ля Turbo. Коллекция "Porsche Exlusive" предлагает большой выбор различных аксессуаров в том числе декоративные насадки для выхлопной трубы из нержавеющей стали, ручки для рычага переключения скоростей, ручки тормоза. Все эти "стильные штучки" выполненные под металл значителньо украшают внутренний интерьер салона.
Доставка стоила $ 765 и окончательная цена автомобиля, после всех внесенных в базовую модель усовершенствований составила $ 76,167.
Сразу же началась "битва" за ключи. Неважно кто что думал по поводу внешнего вида новой Carrera, удлиненной базы или внутреннего содержания, оказалось, что по сравнению с тем удовльствием, которое получаешь от самого вождения такие "мелочи" не имеют значения. Мы были абсолютно поражены и восхищены новым двигателем, конструкция которого применяется и для двигателя Boxster. Мощность варианта Carrera объемом 3.4л составляет 300 л.с. Издаваемый им звук, как и в случае с мотором воздушного охлаждения на старом 911, нельзя сравнить ни с каким другим. Он скорее похож на звук гигантского, высоко-технологичного и хорошо сбалансированного миксера, нежели чем на дребезжащий шум от фена, издаваемый двигателем предыдущего поколения 911-го.
Porsche серьезно поработал над механизмом переключения в новой 6-ти скоростной ручной трансмиссии, которая теперь нельзя сранить с отверткой орудующей в банке с камнями, что так характерно для большинства автомобилей с расположенным посередине или сзади двигателем. Однозначно, здесь штутгартцы преуспели.
Система регулировки клапана и газораспределения Porsche VarioCam способствует выработке большого числа оборотов, что позволяет автомобилю спокойно трогаться при любом количестве оборотов в минуту и практически на любой скорости.
Как правило, модель Carrera нового поколения покупается либо для ежедневного пользования, либо в качестве игрушки на выходные, в зависимости от финансового состояния ее владельца. У нашей Carrera была 7-дневная рабочая неделя и мы были благодарны ей за то, что она ни разу за все время тестирования не остановилась, за ее неожиданно плавный ход и довольно-таки тихую "утробу".
Что действительно впечатляет, так это то количество багажа, которое можно в ней разместить. В переднем отсеке помещается портфель и как минимум два мягких предмета, а в пространство, образованным сложенными задними сиденьями вмещается несколько чемоданов и сумка. Пару раз Carrera "брали" в 1000-мильные путешествия, загрузив ее при этом вещами с одеждой на неделю, оборудованием для фотокамеры, небольшим переносным холодильником и обязательным пассажиром. Сиденья хорошо регулируются и любому, даже очень высокому человеку в салоне Carrera будет комфортно. Кондиционер дует по-настоящему холодно, а аудио система функционирует превосходно (несмотря на то, что кнопки маловаты). Как отмечали испытатели "в автомобиль удобно садиться и оставаться в нем тоже очень удобно".Таким образом можно сказать, что Carrera вполне заслуживает определения grand turismo, но по ходу каким-то образом умудряется оставаться спортивным автомобилем. По замечанию других, стиль и отделка интерьера "не тянут" на ожидаемое от автомобиля стоимостью в $ 75,000. Возможно, это недовольство обусловлено тем, что основная часть интерьера Carrera напоминает салон значительно менее дорогого Boxster, который попал на рынок первым и стал причиной "неказистой" отделки Carrera. Говорят, что Porsche сейчас работает над модернизацией приборной доски и кабины, из чего можно заключить, что мы не единственные, кто обратил на это внимание.
Проблем с механикой было очень мало. Из-за высохшего клея разболтался наш модный щиток для e-brake. Задние шины стерлись и к 12,000-мильному пробегу стали твердыми как камень, что серьезно отразилось на качестве езды и устойчивости на высоких скоростях. Для 911-х стертые задние шины - обычное явление, а наш агрессивный стиль вождения только усугубил процесс. К счастью, новая резина "расставила" всё по своим местам. Заменили и сломанную ручку радиоприемника. Буквально за несколько дней до окончания нашего "годового тест-драйва" обнаружилась небольшая утечка масла.
Porsche и в самом деле постарался с выпуском многочисленных версий на базе Carrera. Выбирайте: купе или кабриолет, двойной или полный привод, 6-ти скоростную ручную или автоматическую Tiptronic коробку передач, а кроме того есть еще супербыстрый Turbo и GT2 в очень ограниченном количестве.

Technical Specifications

Model Basics
Full Name: 911 Carrera
Other Names: 996 Carrera
Production Type: Production
Body Type: Coupe, Cabriolet
Car Seating: 2+2

Production
Production Run: 1998-2000
Produced In: Germany
Original Price: $ 67,881

Front & Rear
Wheels, Front: 18.0 x 7.5 in
Wheels, Rear: 18.0 x 10.0 in
Tires, Front: 225/40ZR-18
Tires, Rear: 265/35ZR-18
Brakes, Front: 12.5 in
Brakes, Rear: 11.8 in
Track, Front: 1466 mm 57.7 in
Track, Rear: 1481 mm 58.3 in

Engine
Engine Type: Water Cooled Flat 6
Displacement: 3387 cc 207 cu. in.
Power: 296 hp @ 6800 rpm 221 kW @ 6800 rpm
Torque: 258 lb. ft. @ 4600 rpm 350 Nm @ 4600 rpm
Redline: 7300 rpm
Horsepower per Liter: 87.4 hp/L
Valve Configuration: 4 valves per cylinder, DOHC
Bore: 96.5 mm 3.8 in
Stroke: 78.7 mm 3.1 in

Chassis
Layout: Rear Engine / Rear Wheel Drive
Transmission: 6 Speed Manual
Body & Frame: Unit Steel

Dimensions
Weight: 1324 kg 2919 lb
Power to Weight Ratio: 0.22 hp/kg 224 hp/ton 0.1 hp/lb
Length: 4430 mm 174.4 in
Wheelbase: 2350 mm 92.5 in
Width: 1765 mm 69.5 in
Height: 1306 mm 51.4 in

[FG]

1998-2000, Porsche 911 Carrera (996)
Продолжение, модели...

[FG]

1999-2000, Porsche 911 Carrera Cabriolet (996)