[FG]

1998-2000, Porsche 911 Carrera (996)
Споры давным давно остались позади. Нравится вам или нет, но по многочисленным причинам Porsche вынужден был создать новый 911-й, для того чтобы продолжать производство хотя бы одного из них. Верная Carrera противилась таким радикальным новшествам как двигатель водяного охлаждения, удлиненная колесная база и комфортабельный салон. Управление с усилителем? Как такое возможно?! Все эти философские измышления уже не имеют никакого значения, потому что производство старого 911-го закончилось после 98-го модельного года, а совершенно новый 911-й появился в 99-м году. И это факт. Поэтому мы не будем здесь вступать в дискуссию относительно достоинств или недостатков новичка по сравнению с классикой. Эта битва окончена или будет продолжаться вечно, в зависимости от того, на какой вы стороне. Но остается вот какой вопрос: действительно ли Carrera на 996-й платформе сама по себе высококлассная спортивная машина? Выяснить это возможно только с помощью "годового тест-драйва", который проводят журналисты-испытатели журнала MOTOR TREND.
Базовая стоимость нашей Carrera Coupe "серебряный металик" с графитово-серым кожаным салоном составляла $ 65,030. Много времени не понадобилось, чтобы увеличить цену еще на $ 10 тысяч. Вот некоторые из дополнительно установленных опций: $3215 за вышеуказанный кожаный салон, $ 1175 за модернизированную цифровую аудио систему, $ 1215 за регулировку тягового усилия и $ 1190 за 18-ти дюймовые диски а-ля Turbo. Коллекция "Porsche Exlusive" предлагает большой выбор различных аксессуаров в том числе декоративные насадки для выхлопной трубы из нержавеющей стали, ручки для рычага переключения скоростей, ручки тормоза. Все эти "стильные штучки" выполненные под металл значителньо украшают внутренний интерьер салона.
Доставка стоила $ 765 и окончательная цена автомобиля, после всех внесенных в базовую модель усовершенствований составила $ 76,167.
Сразу же началась "битва" за ключи. Неважно кто что думал по поводу внешнего вида новой Carrera, удлиненной базы или внутреннего содержания, оказалось, что по сравнению с тем удовльствием, которое получаешь от самого вождения такие "мелочи" не имеют значения. Мы были абсолютно поражены и восхищены новым двигателем, конструкция которого применяется и для двигателя Boxster. Мощность варианта Carrera объемом 3.4л составляет 300 л.с. Издаваемый им звук, как и в случае с мотором воздушного охлаждения на старом 911, нельзя сравнить ни с каким другим. Он скорее похож на звук гигантского, высоко-технологичного и хорошо сбалансированного миксера, нежели чем на дребезжащий шум от фена, издаваемый двигателем предыдущего поколения 911-го.
Porsche серьезно поработал над механизмом переключения в новой 6-ти скоростной ручной трансмиссии, которая теперь нельзя сранить с отверткой орудующей в банке с камнями, что так характерно для большинства автомобилей с расположенным посередине или сзади двигателем. Однозначно, здесь штутгартцы преуспели.
Система регулировки клапана и газораспределения Porsche VarioCam способствует выработке большого числа оборотов, что позволяет автомобилю спокойно трогаться при любом количестве оборотов в минуту и практически на любой скорости.
Как правило, модель Carrera нового поколения покупается либо для ежедневного пользования, либо в качестве игрушки на выходные, в зависимости от финансового состояния ее владельца. У нашей Carrera была 7-дневная рабочая неделя и мы были благодарны ей за то, что она ни разу за все время тестирования не остановилась, за ее неожиданно плавный ход и довольно-таки тихую "утробу".
Что действительно впечатляет, так это то количество багажа, которое можно в ней разместить. В переднем отсеке помещается портфель и как минимум два мягких предмета, а в пространство, образованным сложенными задними сиденьями вмещается несколько чемоданов и сумка. Пару раз Carrera "брали" в 1000-мильные путешествия, загрузив ее при этом вещами с одеждой на неделю, оборудованием для фотокамеры, небольшим переносным холодильником и обязательным пассажиром. Сиденья хорошо регулируются и любому, даже очень высокому человеку в салоне Carrera будет комфортно. Кондиционер дует по-настоящему холодно, а аудио система функционирует превосходно (несмотря на то, что кнопки маловаты). Как отмечали испытатели "в автомобиль удобно садиться и оставаться в нем тоже очень удобно".Таким образом можно сказать, что Carrera вполне заслуживает определения grand turismo, но по ходу каким-то образом умудряется оставаться спортивным автомобилем. По замечанию других, стиль и отделка интерьера "не тянут" на ожидаемое от автомобиля стоимостью в $ 75,000. Возможно, это недовольство обусловлено тем, что основная часть интерьера Carrera напоминает салон значительно менее дорогого Boxster, который попал на рынок первым и стал причиной "неказистой" отделки Carrera. Говорят, что Porsche сейчас работает над модернизацией приборной доски и кабины, из чего можно заключить, что мы не единственные, кто обратил на это внимание.
Проблем с механикой было очень мало. Из-за высохшего клея разболтался наш модный щиток для e-brake. Задние шины стерлись и к 12,000-мильному пробегу стали твердыми как камень, что серьезно отразилось на качестве езды и устойчивости на высоких скоростях. Для 911-х стертые задние шины - обычное явление, а наш агрессивный стиль вождения только усугубил процесс. К счастью, новая резина "расставила" всё по своим местам. Заменили и сломанную ручку радиоприемника. Буквально за несколько дней до окончания нашего "годового тест-драйва" обнаружилась небольшая утечка масла.
Porsche и в самом деле постарался с выпуском многочисленных версий на базе Carrera. Выбирайте: купе или кабриолет, двойной или полный привод, 6-ти скоростную ручную или автоматическую Tiptronic коробку передач, а кроме того есть еще супербыстрый Turbo и GT2 в очень ограниченном количестве.

Technical Specifications

Model Basics
Full Name: 911 Carrera
Other Names: 996 Carrera
Production Type: Production
Body Type: Coupe, Cabriolet
Car Seating: 2+2

Production
Production Run: 1998-2000
Produced In: Germany
Original Price: $ 67,881

Front & Rear
Wheels, Front: 18.0 x 7.5 in
Wheels, Rear: 18.0 x 10.0 in
Tires, Front: 225/40ZR-18
Tires, Rear: 265/35ZR-18
Brakes, Front: 12.5 in
Brakes, Rear: 11.8 in
Track, Front: 1466 mm 57.7 in
Track, Rear: 1481 mm 58.3 in

Engine
Engine Type: Water Cooled Flat 6
Displacement: 3387 cc 207 cu. in.
Power: 296 hp @ 6800 rpm 221 kW @ 6800 rpm
Torque: 258 lb. ft. @ 4600 rpm 350 Nm @ 4600 rpm
Redline: 7300 rpm
Horsepower per Liter: 87.4 hp/L
Valve Configuration: 4 valves per cylinder, DOHC
Bore: 96.5 mm 3.8 in
Stroke: 78.7 mm 3.1 in

Chassis
Layout: Rear Engine / Rear Wheel Drive
Transmission: 6 Speed Manual
Body & Frame: Unit Steel

Dimensions
Weight: 1324 kg 2919 lb
Power to Weight Ratio: 0.22 hp/kg 224 hp/ton 0.1 hp/lb
Length: 4430 mm 174.4 in
Wheelbase: 2350 mm 92.5 in
Width: 1765 mm 69.5 in
Height: 1306 mm 51.4 in

[GOOGLE]

[FG]

1998-2000, Porsche 911 Carrera (996)
Продолжение, модели...

[FG]

1999-2000, Porsche 911 Carrera Cabriolet (996)

[FG]

1999-2000, Porsche 911 Carrera Cabriolet (996)
Продолжение, модели...

[FG]

1999-2000, Porsche 911 Carrera Cabriolet (996)
Продолжение...

Обратите внимание, на всех версиях Carrera 1998-2001 годов (т.е. без фэйслифтинга передних фар) надпись Carrera (4, 4S) располагается вверху крышки капота, сразу под воздушным дефлектором. Начиная с 2001 года лэйбл "переехал" в нижнюю часть.

[FG]

1989-1991 Porsche 944 S2

Зажигалка -так называют автомобили, которые набирают "сотню" не более чем за 9 секунд. Porsche 944S2 укладывается в 7 - при том, что тестируемой машине 12 лет!
Головной офис компании Porsche в городе Штутгарте неофициально именуют "конюшней". Говорят, поводом для такого названия стал жеребец на фирменной эмблеме, целые табуны, которые немцы загоняют в моторные отсеки автомобилей, и их буйный норов…

Porsche-944 - преемник "924-го", был разработан для тех, кто не мог позволить себе приобрести, к примеру, "взрослый" "911-ый", но хотел быть сопричастным к великой марке. Расширенные арки колес придали "944-му" более "мускулистый" по сравнению с "двадцатьчетверкой" вид. Вместо двигателя Audi новый "поршик" получил "родной", клейменый четырехцилиндровый двигатель в 2479 кубиков. Благодаря головке блока из легкого сплава поршевская "четверка" работала очень ровно, как шестицилиндровый мотор. Двигатель выдавал 163 л.с. Это обеспечивало вполне приличную динамику, но все-таки недостаточную для сходивших с ума по цифрам на спидометре. "944-ый" лучше (легче), чем другие модели, управлялся: вопреки традиции двигатель стоял не в "багажнике", а "где положено" - под капотом. Соответственно, развесовка по осям была более выигрышной.
Вообще на "944-ый" ставили пять различных типов двигателей. С 1985 года "базовый" мотор получил турбонаддув. Эта модификация приобрела ураганную динамику. "Стольник" автомобиль набирал за 5,9 сек, а "максималка" выросла до запредельной величины - 260 км/ч. В 1988 году модификация 944S стала оснащаться 16-клапанной головкой блока цилиндров. Эта версия со своими 190 л.с. была избавлена от так называемого эффекта "турбоямы" - провала мощности в определенном диапазоне оборотов.
В 1989 году на базовой "944-ой" модели увеличением диаметра цилиндров до 102 мм. рабочий объем довели до 2,7 л., а сам блок накрыли 16-клапанной "головой". Конструкторы не остановились и на этом - сделали больше ход поршней. Получился почти трехлитровый двигатель с современным газораспределительным механизмом, а модели с этим мотором присвоили индекс 944S2.
"944-ый" был самым популярным и самым продаваемым автомобилем за всю историю марки: в 1986 году в США "ушло" 30 000 машин, этот рекорд не побит до сих пор. Всего с 1982 по 1989 годы было выпущено 113 070 машин модели 944, 944 Turbo (с 1985 по 1991 гг.) - 25 107, 944S (с 1985 по 1991 гг.) - 12 936 штук. Сколько было трехлитровых 944S2, "науке не известно". Тем не менее, в разделах продаж автомобилей Европы и Америки эта версия гостит частенько. В России такая модификация редка, как и сама марка Porsche.
Мы любим автомобили универсального назначения - чтобы было удобно и по городу мотаться, и на дачу съездить, и по шоссе в левом ряду прохватить. И при этом машина должна быть дешевой. Porsche, конечно, из другой породы. Этот автомобиль - как минимум третий в семье. У нас много таких семей?
А владелец любой модели Porsche - это, конечно, человек обеспеченный, ведущий активный (спортивный) образ жизни, весельчак и бабник, а не ленивый толстосум-обжора. Тому, кто привык набивать желудок калорийными кушаньями, будет непросто уместиться за рулем - места в салоне совсем немного. Тут нужна спортивная фигура. Да и снаружи машина довольно компактная - законы жанра, знаете ли.
По длине - чуть побольше хэтчбэка "гольф-класса", незначительно шире и гораздо ниже, даже с поднятым тентом. Прилагательное, которое лучше всего подходит к слову "силуэт" - "приземистый". Когда верх сложен, а боковые стекла опущены, кажется, что автомобиль стелится по земле. И, несмотря на столь невнушительные размеры, "944-ый" производит впечатление muscule-car, крепыша. Это заслуга огромных колесных дисков с низкопрофильными покрышками Good Year Eagle F1, раздутых крыльев, обтекаемых зеркал заднего вида, "заломленного" лобового стекла, длинного капота, убирающихся головных фар, хромированного жерла выхлопной системы.
За рулем 944-го любой человек, независимо от пола, может примерить на себя личину автогонщика, причем на обычной дороге. Только не увлекайтесь! Это - Porsche, он набирает "сотню" за 7 секунд…

944 S2
Начиная с 1986 года курс немецкой марки быстро пошел вверх, как и качество японских спортивных машин. К 1988 году объём продаж 944 модели в США упал до 16,000 единиц и Порше вынужден был учесть это при разработке версии 944 S2. Выпускавшиеся ранее три типа двигателей были заменены на 2.7 литровый 8-клапанный (в 944 Lux), 3.0 литровый 16-клапанный (в 944 S2) и 944 Турбо SE (250 л.с. и все еще 2.5 литра).
Возможно Порше сделал недостаточно на пересмотренных версиях. Японские автомобили - Nissan 300ZX, Toyota Supra и более дешевый Celica захватывали рынок очень быстро. Эти автомобили подражали Порше, но продавались за значительно меньшую цену, предлагали лучший салон и длинные списки стандартного оборудования. Порше начал понимать, что золотые времена 944 прошли.
Надо сказать, что 944 S2 все еще имел лучшую управляемость в своем классе. Сравнивая 944 S2 с красивым Nissan 300ZX не-турбо, журнал GB все еще называл Порше выбором настоящего водителя...

944 S2 Technical Specifications

Model Basics
Full Name: 944 S2
Production Type: Production

Production
Production Run: 1989-1991
Number Made: 10593 units

Front & Rear
Wheels, Front: 16.0 x 7.0 in
Wheels, Rear: 16.0 x 8.0 in
Tires, Front: 205/55ZR-15
Tires, Rear: 225/50ZR-15
Brakes, Front: 11.4 in
Brakes, Rear: 11.1 in
Track, Front: 1478 mm 58.2 in
Track, Rear: 1450 mm 57.1 in

Engine
Engine Type: Water Cooled Inline 4
Displacement: 2990 cc 183 cu. in.
Power: 211 hp 157 kW
Torque: 206 lb. ft. 280 kW
Redline: 6500 rpm
Horsepower per Liter: 70.6 hp/L
Valve Configuration: 2 valves per cylinder, SOHC
Bore: 104.0 mm 4.09 in
Stroke: 88.0 mm 3.46 in

Chassis
Layout: Front Engined / Rear Wheel Drive
Transmission: 5 Speed Manual
Body & Frame: Unit Steel

Dimensions
Weight: 1310 kg 2889 lb
Power to Weight Ratio: 0.16 hp/kg 161 hp/ton 0.07 hp/lb
Length: 4318 mm 170 in
Wheelbase: 2400 mm 94.5 in
Width: 1735 mm 68.3 in
Height: 1275 mm 50.2 in

[FG]

1989-1991 Porsche 944 S2, продолжение...

Ромычу Фролову человеческое СэнкС за подгон серенького S2-го с кожаным салоном

Очень долго я не мог найти фото оригинала такого же цвета в Миру, но потом все-таки отыскал в номерном реестре владельцев оных...

[FG]

Заводские номера Porsche.
Пока только перебрал новую линейку 2005-2006 годов плюс все Cayenne's & Carrera's GT.
Требуются дополнения, особенно по пункту "неточности", желательно в графическом виде прямо в эту ветку форума. Файл XLS буду регулярно обновлять, следите...

Необходимо установить FlashGet любой версии.

Последнее обновление 07.06.06

[FG]

... и даже вот такая L.E...

[bros]

Привет! Влезу в интересную тему со своим вопросиком!(вернее вопрос с поршефорума)

-почему про 924 Le Mans ничего нет???

много владельцев 924 хотели бы видеть и имя своего авто !!!