[Валентин 1963]

Госкаталог.
Березники.
1.02.10.1964г.
2.1973г.

[GOOGLE]

[dizel153624]

Сообщение от dizel153624

157-й. (Музей ЗиЛ Москва 08-2022)

Он же- с тентом. (Москва 08-2022)

[Валентин 1963]

Госкаталог.
1.Татарская АССР.
2.п.Урай.

[Валентин 1963]

Госкаталог.
Ульяновск, 1968-1969 года, а/к 1184.

[Dimitri6579]

Сообщение от Юркеш 1

Лови ещё (Интернет).
Вложение 6665061

Отталкивались однозначно от дизайна серийного ДАЗ-150. Как минимум один из образцов его проходил испытания на ЗИСе уже после ухода ДАЗа в ракетную отрасль. И, вероятно, величина колёсной базы 3800 мм у ЗИЛ-130 тоже идёт от серийного ДАЗ-150.

[Юркеш 1]

Вот такую любопытную книгу обнаружил на аукционе "Мешок". Обратите внимание на модификации ЗИЛ-164У и ЗИЛ-164АУ. Впервые такое наблюдаю. Не верить документу, составленному работниками ЗИЛа, невозможно, но почему-то нигде больше эти машины не упоминаются. Судя по грузоподъёмности и мотору это "советские" варианты экспортных ЗИЛ-164Э и ЗИЛ-164АЭ. У кого какие мнения?

[Dimitri6579]

Сообщение от Юркеш 1

Вот такую любопытную книгу обнаружил на аукционе "Мешок". Обратите внимание на модификации ЗИЛ-164У и ЗИЛ-164АУ. Впервые такое наблюдаю. Не верить документу, составленному работниками ЗИЛа, невозможно, но почему-то нигде больше эти машины не упоминаются. Судя по грузоподъёмности и мотору это "советские" варианты экспортных ЗИЛ-164Э и ЗИЛ-164АЭ. У кого какие мнения?
Вложение 6668982Вложение 6668983Вложение 6668984Вложение 6668985

Юра, критерий истины - практика. Подобные модификации никто в эксплуатации не встречал и не вспоминал. Единственная зацепка - на форуме уже пару раз появлялась фотография длиннобазового ЗИЛ-164, но не факт, что это заводская модификация, а не переделка эксплуатационников. Первая мысль - что ЗИЛ-164У и ЗИЛ-164АУ были предусмотрены в конструкторской документации, но заказа на них или не было (как, например, в случае с ГАЗ-66-53), или они выпущены в крайне ограниченном количестве по заказу каких-то особых организаций и не оставили памяти у обычных эксплуатационников. Во всяком случае, осевая нагрузка на задний мост у них должна быть повышенной и резко сужала бы область их применения по сравнению с обычными грузовиками. Хотя припоминаю, что где-то в литературе очень давно всё же встречал индекс детали или узла с шифром 164АУ-.
А книгу такую больше 20 лет назад держал в руках. Бросилось в глаза её изумительное полиграфическое качество.

[Юркеш 1]

Сообщение от Dimitri6579

Юра, критерий истины - практика. Подобные модификации никто в эксплуатации не встречал и не вспоминал. Единственная зацепка - на форуме уже пару раз появлялась фотография длиннобазового ЗИЛ-164, но не факт, что это заводская модификация, а не переделка эксплуатационников. Первая мысль - что ЗИЛ-164У и ЗИЛ-164АУ были предусмотрены в конструкторской документации, но заказа на них или не было (как, например, в случае с ГАЗ-66-53), или они выпущены в крайне ограниченном количестве по заказу каких-то особых организаций и не оставили памяти у обычных эксплуатационников. Во всяком случае, осевая нагрузка на задний мост у них должна быть повышенной и резко сужала бы область их применения по сравнению с обычными грузовиками. Хотя припоминаю, что где-то в литературе очень давно всё же встречал индекс детали или узла с шифром 164АУ-.
А книгу такую больше 20 лет назад держал в руках. Бросилось в глаза её изумительное полиграфическое качество.

Митя, дело в том, что это книга, выпущенная вроде бы аж в 1969 году, и если таких серийных модификаций не существовало в природе, то их бы в ней и не упоминали. В ней же нет, к примеру, сведений о ЗИЛ-130АУ и ЗИЛ-130ГУ. Заводских серийных длиннобазных модификаций ЗИЛ-164 не было, имелось единственное исключение ЗИЛ-164СТ - экспортный для стран с сухим тропическим климатом, но это опытный образец. В отчёте об испытаниях 5,5 -тонного ЗИЛ-164С - фото машины с обычной базой, так что тут мимо. В случае с ЗИЛ-164У на ум приходит аналогия с 3-тонным ГАЗ-51Л, но там наоборот, фотографии есть, а документов нет.
P.S. На том же аукционе нашёл такую же книгу, но 1965 года, сведения по 164У и АУ те же.

[Dimitri6579]

Сообщение от Юркеш 1

Митя, дело в том, что это книга, выпущенная вроде бы аж в 1969 году, и если таких модификаций не существовало в природе, то их бы в ней и не упоминали. Заводских серийных длиннобазных модификаций ЗИЛ-164 не было, имелось единственное исключение ЗИЛ-164СТ - экспортный для стран с сухим тропическим климатом, но это опытный образец. В отчёте об испытаниях 5,5 -тонного ЗИЛ-164С - фото машины с обычной базой, так что тут мимо. В случае с ЗИЛ-164У на ум приходит аналогия с 3-тонным ГАЗ-51Л, но там наоборот, фотографии есть, а документов нет.

Юра, в 1969 году вышло уже второе издание. Первое было в 1965-м. И не факт, что ЗИЛ-164У (164АУ) были длиннобазовыми. Может, всё гораздо проще, цитирую обычную инструкцию по эксплуатации ЗИЛ-164А (у меня 1963 года издания):

При установке шин, допускающих нагрузку на шину 1700 кг (не менее), грузоподъемность автомобиля на дорогах с твёрдым покрытием может быть повышена до 4500 кг.

Может быть, в этом все и дела?

[Юркеш 1]

Сообщение от Dimitri6579

Юра, в 1969 году вышло уже второе издание. Первое было в 1965-м. И не факт, что ЗИЛ-164У (164АУ) были длиннобазовыми. Может, всё гораздо проще, цитирую обычную инструкцию по эксплуатации ЗИЛ-164А (у меня 1963 года издания):

Может быть, в этом все и дела?

Посмотри на второе фото, там то же написано. И это же написано в ИЭ ЗИЛ-164 1958 года. Про базу я уже говорил, см. выше. Грузоподъёмность экспортных вариантов увеличилась за счёт установки более мощного двигателя с повышенной степенью сжатия на базе мотора ЗИЛ-157 с усиленной системой охлаждения, и усиленных рессор с грузовой платформой.