|
|
Европейские журнальные серии (кроме бывших соцстран) |
|
Опции темы |
26.10.2013, 00:27 | ссылка на ветку #31 |
Модератор
Регистрация: 31.12.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 6,206
Сказал(а) спасибо: 4,129
Поблагодарили 27,665 раз(а) в 5,074 сообщениях
|
Выпуск 40
Lancia Aurelia B20 "Милле Милья" 1951 года не была, вопреки обыкновению, этапом чемпионата мира, что не слишком сказалось на численности участников: на старт гонки вышли 322 автомобиля, из которых классифицированы были 173. Победу одержали Луиджи Виллорези и Пьеро Кассани в распоряжении которых была заводская Ferrari 340 America Berlinetta Vignale, а следом, лишь на 20 минут позже финишный створ пересекла представленная здесь Lancia Aurelia B20, экипаж которой составили гонщик Гран При Джованни Бракко и его ученик Умберто Мальоли (см. также Выпуск 38 парой страниц ранее). За ними же осталось и 1-е место в категории GT2.0 category. Попутно стоит заметить, что Lancia Aurelia стала первым в мире легковым автомобилем, оснащенным серийным V-образным 6-цилиндровым двигателем, а Бракко в следующем году победил и в абсолютном зачете "Милле Милья" – правда, уже за рулем Ferrari 250 S. В 1951 году большинство гонок он тоже провел за рулем Ferrari, однако в последней гонке сезона, "Каррера Панамерикана" его автомобилем была все та же Lancia Aurelia B20 (см. фото). Была в биографии Джованни Брако и трагическая страничка: в 1947 году в Милане по ходу Гран При Италии Бракко не справился с управлением принадлежащего ему Delage 3000, что, увы, стало причиной смерти пяти зрителей… Последний раз редактировалось Master-Lomaster; 07.11.2021 в 15:34. |
Сегодня |
Это может быть интересно
|
26.10.2013, 00:28 | ссылка на ветку #32 |
Модератор
Регистрация: 31.12.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 6,206
Сказал(а) спасибо: 4,129
Поблагодарили 27,665 раз(а) в 5,074 сообщениях
|
Выпуск 41
Lancia Appia I Serie Lancia Appia 1-й серии была представлена на Туринском автосалоне, став его гвоздем, в апреле 1953 года – то есть фактически в те же дни, в которые проходила 20-я "Милле Милья", поэтому на дистанцию легендарной гонки этот автомобиль смог выйти лишь в следующем, 1954 году. Арио Спанья и Эрмес Байокки показали 137-й результат в общем зачете и 43-й – в своей категории Special Touring 1300, финишировав на 6 часов позже лидера, Альберто Аскари, в распоряжении которого была другая Lancia – D24 (см. Выпуск 6) Всего же Спанья в период 1954-1957 годов принял участие в 4-х гонках "Милле Милья", в том числе в 1956 году также с Байокки. Автомобиль-прототип сфотографирован в наши дни. Последний раз редактировалось Master-Lomaster; 07.11.2021 в 15:33. |
26.10.2013, 00:30 | ссылка на ветку #33 |
Модератор
Регистрация: 31.12.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 6,206
Сказал(а) спасибо: 4,129
Поблагодарили 27,665 раз(а) в 5,074 сообщениях
|
Выпуск 47
Renault Dauphine В последней гонке "Милле Милья" оригинального формата, прошедшей в 1957 году (см. Выпуск 5) этот весьма скромный по своим гоночным возможностям автомобиль был классифицирован на 83-м месте в общем зачете, но занял 1-е место в своей категории TS1.0. Управлял этим автомобилем бельгиец Поль Фрер – весьма яркая личность с неординарной судьбой. Тремя годами ранее Фрер, протестировав Mercedes-Benz 300 SLR, собирался выступить за заводскую команду Mercedes в Ле-Мане, но автомобиль к гонке подготовить не успели, зато Поль успел еще договориться с Aston Martin. В силу этого не сложился союз бельгийца с трехлучевой звездой в той же 24-часовой гонке и в следующем, 1955 году, и вакантное место в немецкой команде было отдано Пьеру Левегу. Кто знает: быть может, не случись этой замены, не было бы и печально известной трагедии в Ле-Мане, невольным виновником которой стал Левег… А Фрер добился-таки в Ле-Мане победы (на пару с прославленным земляком Оливье Жендебьяном) в 1960 году за рулем Ferrari 250TR. Успел он эффектно отметиться и в Формуле-1, заняв, в частности, 2-е место в Гран При Бельгии 1956 года. После ухода из профессиональных гонок Поль Фрер реализовал себя в автомобильной и автоспортивной журналистике, на протяжении многих лет был европейским редактором авторитетного американского журнала Road & Track. Прожив долгую, насыщенную жизнь в автоспорте и до последних дней участвуя в гонках ветеранов, Поль Фрер скончался в 2008 году в возрасте 91 года. В левом нижнем углу сборного фото – тот же автомобиль в Себринге. В левом верхнем углу у такого же автомобиля справа – Жан Редле (см. Выпуск 50 выше). Последний раз редактировалось Master-Lomaster; 07.11.2021 в 15:31. |
26.10.2013, 00:34 | ссылка на ветку #34 |
Модератор
Регистрация: 31.12.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 6,206
Сказал(а) спасибо: 4,129
Поблагодарили 27,665 раз(а) в 5,074 сообщениях
|
Выпуск 49
Fiat 508S Balilla Sport Spider "Милле Милья" 1933 года ознаменовалась победой великолепного и несравненного Тацио Нуволари (в паре с Дечимо Компаньони) за рулем не менее великолепного Alfa Romeo 8С 2300 MM Spider Zagato, который показал среднюю скорость 108,5 км/час и опередил ближайших соперников почти на полчаса. Однако ярко проявил себя в этой гонке и куда как менее мощный и спортивный автомобиль – представленный в данном выпуске Fiat 508S Balilla Sport Spider – один из 26 автомобилей этой модели, заявленных к участию (стартовые номера с 1-го по 25-й и 27-й; старт приняли 22 машины, финишировали 11 – по численности больше любой другой модели, в том числе различных модификаций Alfa Romeo – 6C 1500 и 1750, 8С 2300). Автомобиль под номером 21, финишировав 29-м в общем зачете, победил в своей категории VU1.1 (серийные дорожные машины с моторами до 1100 см³). Вообще же про этот спайдер, построенный на базе стандартного Fiat Balilla совместными усилиями специалистов Fiat, Ghia и Siata, говорят, что он не только являл собой редкий пример удачного сотрудничества инженеров и дизайнеров, но и оказался, как говорится, в нужное время в нужном месте. И с нужным экипажем, который у этой машины тоже был примечательным. Пару Джузеппе Риччи составил не кто иной, как граф Аймо Маджи ди Граделла Жоска – "местный парень", уроженец Брешии, начавший гоняться еще в 1922-м, побеждавший, в частности, в Гран При Рима 1926 года, друг и напарник по гонкам самого Этторе Бугатти, один из четырех организаторов первой Mille Miglia в 1927 году (в которой пришел к финишу 6-м и 1-м в своем классе B/8000 за рулем Isotta Fraschini Tipo 8ASS вместе с одним из братьев Мазерати – Биндо)! "Аристократ из Брешии. Он любил автомобили, скорость и жизнь", – эти слова, как кто-то однажды отметил, были бы отличной эпитафией Аймо Маджи, умершему от повторного инфаркта в 1961 году... Автомобиль-прототип сфотографирован в наши дни. Последний раз редактировалось Master-Lomaster; 07.11.2021 в 15:30. |
30.12.2018, 13:16 | ссылка на ветку #35 |
Регистрация: 22.11.2012
Адрес: CПб
Сообщений: 42
Сказал(а) спасибо: 76
Поблагодарили 52 раз(а) в 20 сообщениях
|
Если кому интересны модели из данной серии - пишите в личку!
В наличии остались 17 выпусков: 2. Cisitalia 202, 1950 3. Maserati A6GCS/53, 1954* 4. Alfa Romeo 6C 1750GS, 1930 5. Osca MT4 1100, 1957* 6. Lancia D24, 1954* 7. Cisitalia 202 SMM Spider, 1947* 9. Stanguellini S1100, 1948* 12. Fiat-Abarth 750 Zagato, 1957* 14. Alfa Romeo Giulietta Spider Special, 1956 15. Fiat 8V Zagato, 1956* 16. Lancia Astura MM Sport Spider, 1940 20. Osca MT4 1500TN Spider, 1956* 28. Lancia Aprilia, 1938 36. Lancia Ardea, 1952 39. Fiat 508C Balilla, 1948 45. Peugeot 203, 1954* 48. VW Beetle 1200, 1953* |
Пользователь сказал cпасибо: |
Sergey 83 (09.11.2021)
|
06.11.2021, 19:10 | ссылка на ветку #36 |
Модератор
Регистрация: 31.12.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 6,206
Сказал(а) спасибо: 4,129
Поблагодарили 27,665 раз(а) в 5,074 сообщениях
|
Выпуск 14
Alfa Romeo Giulietta Spider Special Краткое содержание гонки, прошедшей 28-29 апреля 1956 года, уже изложено выше по теме (см. Выпуск 15), так что остаётся лишь представить выступавшего за рулем этого автомобиля в категории S1,5 гонщика – Консальво Санези. В качестве заводского пилота Alfa Romeo он провёл ряд гонок в первых двух сезонах ЧМ Ф-1, был очень быстр, но не особо результативен и гораздо большего успеха добился в гонках спорткаров, пока в 1964 году не повесил шлем на гвоздь после аварии в Себринге, где едва не сгорел заживо в разбитой и полыхающей машине. Вот и в тысячемильном марафоне на родной земле восемью годами ранее он тоже, увы, до финиша не добрался. Последний раз редактировалось Master-Lomaster; 07.11.2021 в 14:35. |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Ivecovod-Yuriy (06.11.2021),
Sergey 83 (09.11.2021)
|
06.11.2021, 20:29 | ссылка на ветку #37 |
Модератор
Регистрация: 31.12.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 6,206
Сказал(а) спасибо: 4,129
Поблагодарили 27,665 раз(а) в 5,074 сообщениях
|
Выпуск 16
Lancia Astura MM Sport Spider Таких автомобилей в кузове от Carozzeria Colli было построено всего 2 экземпляра – в 1938 и 1939 годах. Тот, что представлен в данной модели, был изговлен по заказу миланской Scuderia Ambrosiana (имеющей тесные отношения с Lancia) непосредственно под Луиджи Виллорези, который, в частности, победил в гонке Targa Florio 1939 и 1940 годов (но за рулем Maserati). Что же касается Mille Miglia 1940 года (прошедший 28 апреля, всего за месяц до Targa Florio и в зачёт чемпионата не входившей), то она стала последней в предвоенный период, когда всем было уже не до разработки и постройки новых моделей, поэтому пришлось довольствоваться автомобилем образца 1938 года. Победил в этом автомарафоне протяжённостью 9 кругов, заводской BMW 328 Berlinetta Touring с экипажем в составе Хушке фон Ханштайна (в послевоенные годы возглавлял PR-отдел и гоночный департамент Porsche) и Вальтера Баумера (без малого 1492 км они преодолели со средней скоростью 166,7 км/час). Третьим пришёл такой же заводской автомобиль, но в модификации спайдер (и еще такие же финишировали на 5 и 6 местах), а между ними вклинилась более мощная Alfa Romeo 6C 2500 SS Spider Touing, которым управлял Джузеппе Фарина в паре с Париде Мамбелли. Всего до финиша добрались 40 из 75 стартовавших машин. Однако спайдера Виллорези не было ни среди них, ни среди сошедших, поскольку он, будучи заявленным для участия в гонке в классе 3.0, так в ней и не стартовал вовсе по нелепой причине: накануне Луиджи попал в банальное дорожное ДТП, из-за чего ему пришлось сняться с соревнования. Однако на этом история этой примечательной машины не закончилась. После войны, которую она благополучно пережила, на ней весьма успешно выступал Франко Кортеза, а затем её купили англичане и участовали на ней в Mille Miglia 1948 и 1949 года, а также в 24 часа Спа 1948 года. Потом следы автомобиля затерялись, но спустя много лет его случайно обнаружил коллекционер Лючано Николис на богом забытом складе полиции в Швейцарии, вернул в Италию, отреставрировал, выставил в своём музее (Виллафранка-ди-Верона), и с тех пор Lancia Astura MM Sport Spider регулярно участвует в различных показах и заездах ретроавтомобилей. На цветных фото ниже – именно он. Последний раз редактировалось Master-Lomaster; 07.11.2021 в 23:05. |
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
06.11.2021, 20:46 | ссылка на ветку #38 |
Модератор
Регистрация: 31.12.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 6,206
Сказал(а) спасибо: 4,129
Поблагодарили 27,665 раз(а) в 5,074 сообщениях
|
Выпуск 18
Giaur В трудные послевоенные годы многие конструкторы-любители и гонщики в Италии по бедности и просто из энтузиазма создавали для участия в соревнованиях собственные автомобили по принципу "из того что было" – очень часто из комплектующих Fiat. Заметной фигурой среди таких "самодельщиков" был Бернардо Тараски, с 1947 года строивший спортивные и гоночные машины под маркой Urania, оснащая их 2-литровым оппозитным мотоциклетным двигателем BMW рабочим объемом 743 мм³. За рулем этих автомобилей весьма удачно выступал в различных гонках и он сам – в том числе четырежды побеждал в своем классе, хотя в "Милле Милья" был не столь удачлив – сошел с дистанции единственной гонке, в которой участвовал в 1949 году. А годом позже совместно с братьями Джаннини он основал новую компанию. Партнеры привнесли в проект двигатель собственной разработки (того же объема, но уже 4-цилиндровый с 2 распределительными валами), и новая модель получила название Giaur (от Giannini–Urania, произносится "Джаур") – это был очень компактный автомобиль, способный развивать скорость до 185 км/час. В уже описанной выше гонке "Милле Милья" 1956 года (см. Выпуск 15), старт приняли три автомобиля Giaur, однако два из них – №150 и №158 (с мотором Fiat) – до финиша не добрались, а третий, который и представлен в данной модели, благополучно прошел всю дистанцию и завершил гонку на 142-месте в общем зачете (в числе 182 финишировавших) и на 5-м в классе S750. Управлял этой машиной Элио Челани. Последний раз редактировалось Master-Lomaster; 07.11.2021 в 14:46. |
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
06.11.2021, 21:05 | ссылка на ветку #39 | |
Модератор
Регистрация: 31.12.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 6,206
Сказал(а) спасибо: 4,129
Поблагодарили 27,665 раз(а) в 5,074 сообщениях
|
Выпуск 22
Fiat 1100/103 TV Fiat 1100/103 TV – по внешнему виду совершенно не спорткар, а обычная маленькая легковушка вроде нашего "Москвича-402" – стал, тем не менее, одной из наиболее массовых машин в гонке 1957 года – на её старт вышли более двух десятков таких малолитражек. Экипаж автомобиля, представленного в данной модели, состоял из Массимо Скриванти и Ренцо Радзини, которые привели его к финишу на 111-й позиции и 2-м в классе T1.1 (победил такой же автомобиль с Дино Фагги за рулём) на 4 с лишним часа позже победителя в абсолютном зачёте. Фотографий конкретно этой машины отыскать не удалось – нашлись лишь другие такие же на дистанции именно 1957 года и участник современной ретро-гонки. Вообще же в гонке, проходившей 11-12 мая, из 310 стартовавших машин финишировали 172. Победный дубль завоевали две Ferrari 315 S (класс S+2.0) Пьеро Таруффи (прошёл 1597 км со средней скоростью 152,6 км/час, потратив 10,5 часов) и Вольфганг фон Трипс, а третьей под клетчатый флаг проехала тоже Ferrari, но 250 GT LWB Scaglietti (экипаж - бельгийцы Оливье Жендебьян и Жак Вошер. Увы, но именно в этой гонке (см. также выпуск 5) произошла печально известная авария талантливого испанского гонщика Ф-1 и бобслеиста, аристократа Альфонсо де Портаго, когда незадолго до финиша его заводская Ferrari 335 S из-за лопнувшей шины потеряла управление и вылетела в зрителей, в результате чего погиб сам гонщик, его напарник Эдмонт Нельсон и еще 10 человек, включая 5 детей, а еще 20 были травмированы. На чем история легендарной гонки в её оригинальном формате и завершилась. Ниже – фрагменты гонки 1957 года, включая описанный выше трагический эпизод. Последний раз редактировалось Master-Lomaster; 07.11.2021 в 14:42. |
|
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
FIAT STORY COLLECTION, Hachette, Италия | Master-Lomaster | Европейские журнальные серии | 26 | 07.02.2022 18:02 |
Alfa Romeo Sport Collection, Италия | Master-Lomaster | Европейские журнальные серии | 30 | 06.02.2018 20:34 |
CMC 1:18 Mercedes-Benz SSKL Mille Miglia 1931 | Pyc | модели Mercedes-Benz 1/18 | 12 | 12.03.2012 22:36 |
Выпуск 062 MELKUS RS 1000 | arszhdanov | Kultowe_Auta PRL-u | 3 | 20.12.2011 06:26 |