выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > Журнальные серии > Журнальные серии Европы > Европейские журнальные серии
Перезагрузить страницу Maserati 100 years collection - Fabbri centauria
Европейские журнальные серии (кроме бывших соцстран)

Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 22.12.2021, 20:56 ссылка на ветку   #71
Master-Lomaster
Модератор
 
Аватар для Master-Lomaster
 
Регистрация: 31.12.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 6,206
Сказал(а) спасибо: 4,129
Поблагодарили 27,653 раз(а) в 5,073 сообщениях
По умолчанию

Выпуск 35
Maserati Tipo 26 – Targa Florio 1926
Класс: II (от 1001 до 1500 см³)
Команда: Officine Alfieri Maserati
Экипаж: Альфьери Мазерати, Герино Берточчи (механик)
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 35 Maserati Tipo 26 04.jpg
Просмотров: 3
Размер:	597.9 Кб
ID:	6392969

17-я гонка Targa Florio в классе машин Гран При прошла 25 апреля 1926 года на о. Сицилия, по кольцу Мадони в средней конфигурации (108 км), дистанция - 5 кругов. Уже на первом круге разбился за рулём Delage и вскоре скончался двукратный победитель этой гонки Джулио Мазетти. На финише все три призовые места заняли заводские гонщики Bugatti на машинах самого мощного класса IV. Победил за рулём модели T35T Мео Костантини, пройдя дистанцию за 7 часов 20 минут и 45 секунд, он же показал быстрейший круг (1 час 26 мин) и лидировал от старта до финиша.
Автомобиль, воспроизведённый в данной масштабной модели, пришёл к финишу 8-м в абсолютном зачете и 1-м в своём классе II.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 35 Maserati Tipo 26 01-1'.jpg
Просмотров: 2
Размер:	291.1 Кб
ID:	6392964 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 35 Maserati Tipo 26 01-2.jpg
Просмотров: 3
Размер:	484.9 Кб
ID:	6392965
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 35 Maserati Tipo 26 02'.jpg
Просмотров: 4
Размер:	219.8 Кб
ID:	6392966 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 35 Maserati Tipo 26 03-1'.jpg
Просмотров: 4
Размер:	232.9 Кб
ID:	6392967Нажмите на изображение для увеличения
Название: 35 Maserati Tipo 26 03-2.jpg
Просмотров: 3
Размер:	285.5 Кб
ID:	6392968
Пилотировавший его Альфьери Мазерати – средний из пяти братьев Мазерати, автомобильный инженер, основатель и глава компании по производству одноимённых гоночных автомобилей. Tipo 26 стал первым из них, будучи построен на основе принадлежащего Альфьери шасси Diatto – ранее он работал главным механиком гоночной команды этого итальянского автопроизводителя.
В следующем, 1927 году Альфьери Мазерати очень серьёзно пострадал в результате аварии в очередной гонке – в частности, лишился одной почки. А в 1932 году в возрасте 44 лет он скончался от осложнений после после неудачно проведенной операции на оставшейся почке.
В 2014 году по случаю 100-летия марки в его честь – Maserati Alfieri – был назван юбилейный концепт-кар.

Последний раз редактировалось Master-Lomaster; 22.12.2021 в 20:59.
Master-Lomaster на форуме   Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
colgate2013 (22.12.2021), Duzer81 (22.12.2021), fireman (22.12.2021), Ivecovod-Yuriy (24.12.2021)
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 22.12.2021, 21:18 ссылка на ветку   #72
Master-Lomaster
Модератор
 
Аватар для Master-Lomaster
 
Регистрация: 31.12.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 6,206
Сказал(а) спасибо: 4,129
Поблагодарили 27,653 раз(а) в 5,073 сообщениях
По умолчанию

Выпуск 39
Maserati 420M/58 Eldorado – "Гонка двух миров" (500 миль Монцы), 1958
Регламент: чемпионат USAC
Команда: Officine Alfieri Maserati / Eldorado Racing (Италия)
Пилот: Стирлинг Мосс (Великобритания)
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 39 Maserati Tipo 420 M_58 Eldorado 01-1'.jpg
Просмотров: 5
Размер:	244.3 Кб
ID:	6392972 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 39 Maserati Tipo 420 M_58 Eldorado 01-2'.jpg
Просмотров: 6
Размер:	286.7 Кб
ID:	6392973
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 39 Maserati Tipo 420 M_58 Eldorado 02'.jpg
Просмотров: 7
Размер:	268.6 Кб
ID:	6392974 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 39 Maserati Tipo 420 M_58 Eldorado 03-1'.jpg
Просмотров: 7
Размер:	266.6 Кб
ID:	6392975 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 39 Maserati Tipo 420 M_58 Eldorado 03-2.jpg
Просмотров: 6
Размер:	145.8 Кб
ID:	6392976

К концу 1957 года гоночная команда и компания Maserati в целом оказалась в весьма нетривиальной ситуации. С одной стороны – триумфальный чемпионский титул её пилота Хуана-Мануэля Фанхио в Формуле-1, а с другой – драматичное поражение от Ferrari в чемпионате по гонкам спорткаров, на последнем этапе которого, когда решалась судьба титула, все четыре прототипа из Болоньи были разбиты, а "жеребцы из Маранелло" записали на свой счёт победный дубль.
Причём прославленная марка оказалась раздавлена этой неудачей не только морально, но и финансово, не имея ресурсов для дальнейшего продолжения своей гоночной программы, и та была полностью свёрнута.
Тем не менее, когда в следующем, 1958 году в Maserati с заказом на постройку гоночного автомобиля обратилась итальянская же компания по производству мороженого Eldorado Sud, планировавшая рекламное участие в "Гонке двух миров", согласие на это было получено.
Как известно, в период с 1950 по 1960 год в календарь и зачёт чемпионата мира Формулы-1 входила и гонка "500 миль Индианаполиса", которая была этапом американского чемпионата USAC и проводилась по его регламенту. Однако же практического смысла эта затея не имела: по составу участников эти две ветви автоспорта не пересекались, поэтому очного соревнования одних с другими не было. И тогда возникла идея проведения гонки, в которой бы принимали участие представители и американского, и европейского автоспорта. Её так и назвали – "Гонка двух миров", а неформально именовали "500 миль Монцанаполиса" по аналогии с главной заокеанской гонкой "500 миль Индианаполиса" – тем более, что и регламент проведения был принят тот же, американский. Трассу также подобрали наиболее подходящую - обновлённый автодром в Монце с его высокоскоростным овалом и бэнкингами был идеальным местом для гонки, которая примет американские "одноместники" в Европе.
Заказанную "мороженщиками" машину на заводе Maserati построили уже лишь ко второй такой гонке, прошедшей в 1958 году, исходя из чего, а также по рабочему объему двигателя она получила индекс 420M/58, хотя осталась известна также и как просто Eldorado, по имени титульного спонсора. За основу было взято чемпионское "формульное" шасси 250F с усиленным трубчатым каркасом, на которое установили V8 от спортпрототипа 450S с объемом, урезанным с 5 до 4,2 л в соответствии с регламентом USAC, по которому проводилась гонка. Причем двигатель сместили влево на 9 см для достижения наилучшей устойчивости машины при прохождении бэнкингов против часовой стрелки. Четыре двухкамерных карбюратора Weber обеспечили этому мотору мощность 410 л.с. и крутящий момент 8000 об/мин, а трансмиссия имела лишь две передачи (не считая заднего хода) с приводом на задний мост типа De Dion, без дифференциала. Первая передача включалась только при начале движения, после чего далее использовалась лишь вторая. Привычные колёсные диски Borrani были заменены на специальные легкосплавные Hallibrand, способные выдерживать высокие поперечные нагрузки в поворотах овала и к тому же имели существенно меньшую массу, а особые шины накачивались гелием. Сзади-сверху автомобиль оснастили стабилизатором-"плавником", что было отнюдь не лишним при скорости более чем 350 км/час.
Окрасили Eldorado всё в тех же рекламных целях в цвет мороженого – кремовый, а размещенные на нём логотипы производителя обеспечили ему впоследствии статус первого гоночного одноместного автомобиля в Европе, получившего спонсорскую ливрею, не связанную с миром автоспорта. То есть именно с этой машины и берёт начало история спонсорских ливрей, позже получившая бурное развитие в Формуле-1 (хотя "Гонка двух миров" не входила в зачет ни чемпионата мира Ф-1, ни чемпионата USAC, по правилам которого проводилась.
Пилотировать Maserari 420 M/58 пригласили недавнего штатного гонщика заводской команды Стирлинга Мосса, и, хотя впереди вновь, как в гонке 1957 года оказались американцы, он стал быстрейшим среди европейских участников. Дабы привлечь в соревнование больше европейских автопроизводителей, слишком изнурительную для техники 500-мильную дистанцию разбили на три заезда. Определение призовых и прочих мест осуществлялось суммированием очков по результатам этих трёх заездов. В 1-м заезде Мосс финишировал четвертым после троих американцев, во 2-м – пятым, однако в 3-м, в котором он претендовал на третье же место, потерпел неудачу: на скорости 250 км/час отказало рулевое управление, и машина врезалась в отбойник. Сам гонщик, к счастью, чудом остался невредим, да и сама машина не слишком пострадала благодаря своей особо прочной конструкции, но эту аварию Мосс впоследствии называл самой страшной в своей карьере.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 39 Maserati Tipo 420 M_58 Eldorado 04-1.jpg
Просмотров: 4
Размер:	428.0 Кб
ID:	6392977 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 39 Maserati Tipo 420 M_58 Eldorado 04-2.jpg
Просмотров: 5
Размер:	552.7 Кб
ID:	6392978
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 39 Maserati Tipo 420 M_58 Eldorado 04-3.jpg
Просмотров: 4
Размер:	323.9 Кб
ID:	6392979 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 39 Maserati Tipo 420 M_58 Eldorado 04-4.jpg
Просмотров: 4
Размер:	448.1 Кб
ID:	6392980

Не оправдавшая возлагавшихся на неё надежд "Гонка двух миров" 1958 года стала второй и последней, больше её не проводили, но поврежденная в аварии Maserari 420 M/58 была восстановлена для участия в гонке Indy 500 следующего года. Её корпус был модифицирован (в частности, был демонтирован "плавник", а топливный бак вынесен наружу на левый борт, дабы улучшить баланс) и окрашен в красный цвет, хотя и сохранил спонсорские логотипы Eldorado, да и заявлена в гонку машина была частным порядком от Eldorado Racing, в каковом качестве и отправилась за океан. К сожалению, проблемы с подачей топлива в сочетании с малоопытным гонщиком-любителем за рулем не позволили автомобилю пройти квалификационное сито, и в гонке он так и не стартовал.
Позже Maserati 420M/58 Eldorado был полностью восстановлен в своем первоначальном виде и сегодня является одним из наиболее ценных экспонатов коллекции автомобилей Maserati Умберто Панини в городке Читтанова близ Модены.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 39 Maserati Tipo 420 M_58 Eldorado 04-5.jpg
Просмотров: 4
Размер:	460.5 Кб
ID:	6392981 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 39 Maserati Tipo 420 M_58 Eldorado 04-6.jpg
Просмотров: 4
Размер:	552.2 Кб
ID:	6392984 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 39 Maserati Tipo 420 M_58 Eldorado 04-7.jpg
Просмотров: 4
Размер:	434.9 Кб
ID:	6392985
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 39 Maserati Tipo 420 M_58 Eldorado 04-8.jpg
Просмотров: 5
Размер:	351.7 Кб
ID:	6392986 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 39 Maserati Tipo 420 M_58 Eldorado 05-1.jpg
Просмотров: 5
Размер:	325.2 Кб
ID:	6392987 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 39 Maserati Tipo 420 M_58 Eldorado 05-2.jpg
Просмотров: 6
Размер:	305.7 Кб
ID:	6392988
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 39 Maserati Tipo 420 M_58 Eldorado 05-3.jpg
Просмотров: 6
Размер:	345.1 Кб
ID:	6392991 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 39 Maserati Tipo 420 M_58 Eldorado 05-4.jpg
Просмотров: 5
Размер:	516.0 Кб
ID:	6392992 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 39 Maserati Tipo 420 M_58 Eldorado 05-5.jpg
Просмотров: 5
Размер:	577.6 Кб
ID:	6392993
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 39 Maserati Tipo 420 M_58 Eldorado 05-6.jpg
Просмотров: 4
Размер:	559.3 Кб
ID:	6392994 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 39 Maserati Tipo 420 M_58 Eldorado 05-7.jpg
Просмотров: 5
Размер:	349.7 Кб
ID:	6392995
Фотографии музейного экспоната любезно предоставлены пресс-службой компании Maserati.
Master-Lomaster на форуме   Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
colgate2013 (22.12.2021), Duzer81 (22.12.2021), Ivecovod-Yuriy (24.12.2021), Serg2410 (02.02.2024)
Старый 22.12.2021, 21:26 ссылка на ветку   #73
Master-Lomaster
Модератор
 
Аватар для Master-Lomaster
 
Регистрация: 31.12.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 6,206
Сказал(а) спасибо: 4,129
Поблагодарили 27,653 раз(а) в 5,073 сообщениях
По умолчанию

Выпуск 45
Maserati 250F – Гран При Италии 1955
Команда: Officine Alfieri Maserati (Италия)
Пилот: Жан Бера (Франция)

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 45 Maserati 250F 01'.jpg
Просмотров: 2
Размер:	253.3 Кб
ID:	6393012 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 45 Maserati 250F 02'.jpg
Просмотров: 2
Размер:	216.2 Кб
ID:	6393013
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 45 Maserati 250F 03'.jpg
Просмотров: 2
Размер:	240.6 Кб
ID:	6393014 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 45 Maserati 250F 04.jpg
Просмотров: 2
Размер:	201.5 Кб
ID:	6393015 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 45 Maserati 250F 05.jpg
Просмотров: 2
Размер:	371.0 Кб
ID:	6393016
Этот автомобиль участвовал во всех гонках чемпионата мира Формулы-1 1955 года кроме Indy-500, которая тогда входила тоже входила в зачет чемпионата, но в которой автомобили Ф-1 на старт не выходили.
Гран При Италии был 7-м и финальным этапом чемпионата, несколько гонок которого были отменены после трагедии в Ле-Мане (о чём подробное – в одном из сообщений ниже). Стартовавший с 6-й позиции Жан Бера финишировал четвёртым вслед за Фанхио, Пьеро Таруффи (оба на Mercedes W196) и Эуженио Кастеллотти (на Ferrari 555). Это был лучший результат для Maserati в данной гонке, в которой стартовали 6 машин заводской команды. Остальные проехали под клетчатые флаг с отставанием на круг и более.
Чемпионом в том году стал в третий раз (и во второй подряд) Хуан-Мануэль Фанхио, а Жан Бера по итогам сезона занял лишь 9-ю строчку личного зачета с 6 очками (лучший результат – 3-й в Монако).
Спустя 4 года он погиб в Западном Берлине в гонке поддержки (Ф-2) перед Гран При Германии, в котором тоже должен был участвовать. Его Porsche вынесло вверх за пределы крутого бэнкинга трассы AVUS, неуправляемая машина на огромной скорости взмыла в воздух, сам гонщик при этом почти полностью оказался снаружи с раскинутыми в стороны с поднятыми вверх руками, после чего автомобиль со всей силы ударился об один из высоких металлических флагштоков по периметру трека, и затем рухнул вниз за её пределы. Быстро подоспевшим медикам не оставалось ничего иного как констатировать смерть Жана Бера, наступившую в результате перелома основания черепа, и также у него были сломаны почти все рёбра.


Поразительно, но там же почти в столь же страшной аварии с несколькими переворотами уже на следующий день, в самом Гран При Германии остался совершенно цел и невредим, без единой царапинки, даже будучи выброшенным из машины на трек, гонщик BRM Ханс Херманн, который получил по сей причине прозвище "Счастливый Ганс" (по названию известной сказки Ганса-Христиана Андерсена) и здравствует поныне в возрасте 93 лет!
Master-Lomaster на форуме   Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
AlekseyS69 (22.12.2021), colgate2013 (23.12.2021), Duzer81 (22.12.2021), Ivecovod-Yuriy (24.12.2021)
Старый 22.12.2021, 21:35 ссылка на ветку   #74
Master-Lomaster
Модератор
 
Аватар для Master-Lomaster
 
Регистрация: 31.12.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 6,206
Сказал(а) спасибо: 4,129
Поблагодарили 27,653 раз(а) в 5,073 сообщениях
По умолчанию

Выпуск 55
Maserati Tipo 63 – 24 Heures du Mans 1961
Группа: S3.0
Команда: Scuderia Serenissima (Италия)
Сменный экипаж: Людовико Скарфьотти и Нино Вакарелла (Италия)
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 55 Maserati Tipo 63 01-1'.jpg
Просмотров: 1
Размер:	269.4 Кб
ID:	6393017 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 55 Maserati Tipo 63 01-2'.jpg
Просмотров: 1
Размер:	279.7 Кб
ID:	6393021
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 55 Maserati Tipo 63 02'.jpg
Просмотров: 1
Размер:	202.3 Кб
ID:	6393018 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 55 Maserati Tipo 63 03'.jpg
Просмотров: 1
Размер:	236.8 Кб
ID:	6393019 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 55 Maserati Tipo 63 04.jpg
Просмотров: 1
Размер:	265.7 Кб
ID:	6393020

Этим летом минуло ровно 60 лет, как состоялась гонка с участием автомобиля, послужившего прототипом для данной модели. Причём этот Maserati наряду c Ferrari были заведомыми фаворитами в группе S3.0. В результате "жеребцы из Маранелло" оправдали ожидания: две заводских Ferrari 250 TRI/61 оформили победный дубль (первой пришла машина Оливье Жендебьена и Фила Хилла), третьей финишировала частная Ferrari 250 в версии GT SWB, и лишь за ними, на 4-й позиции Maserati Tipo 63, но другая, выставленная американской командой Briggs Cunnigham. Всего же из 55 стартовавших в гонке автомобилей до финиша доехали только 22. Машина, представленная в данной масштабной модели в их число, увы, не вошла: преодолев на протяжении 7 часов лишь 53 круга, ближе к полуночи она сошла с дистанции из-за отказа двигателя.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 55 Maserati Tipo 63 05.jpg
Просмотров: 1
Размер:	557.4 Кб
ID:	6393022

Стоит заметить, что оба потерпевших неудачу гонщика вскоре победили в Ле-Мане уже за рулем Ferrari: Скарфьотти в 1963 году, Ваккарелла годом позже.
А далее судьба гонщиков сложилась по-разному.
Скарфьотти на протяжении нескольких лет участвовал в гонках Ф-1 и даже выиграл ГП Италии в 1966 году, но спустя еще пару лет возрасте трагически погиб по ходу горной гонки в немецких Альпах за рулем Porsche 910, разбив машину об деревья и вылетев из кокпита. Ему было всего 34.
А Ваккарелла здравствует и поныне в возрасте 88 лет. Уроженец Палермо, знающий дороги родной Сицилии как свои пять пальцев, он прослыл специалистом по гонке "Тарга Флорио", трижды побеждал, в то время как в Ф-1 его карьера совсем не сложилась.
Master-Lomaster на форуме   Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
AlekseyS69 (22.12.2021), colgate2013 (23.12.2021), Duzer81 (22.12.2021), Ivecovod-Yuriy (24.12.2021)
Старый 22.12.2021, 21:40 ссылка на ветку   #75
Master-Lomaster
Модератор
 
Аватар для Master-Lomaster
 
Регистрация: 31.12.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 6,206
Сказал(а) спасибо: 4,129
Поблагодарили 27,653 раз(а) в 5,073 сообщениях
По умолчанию

Выпуск 56
Maserati Tipo 61 – Targa Florio 1960
Группа: S3.0
Команда: Camoradi (США)
Экипаж: Умберто Мальоли, Нино Вакарелла (Италия)
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 56 Maserati Tipo 60 01'.jpg
Просмотров: 1
Размер:	323.1 Кб
ID:	6393024 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 56 Maserati Tipo 60 02'.jpg
Просмотров: 2
Размер:	226.9 Кб
ID:	6393025
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 56 Maserati Tipo 60 03'.jpg
Просмотров: 1
Размер:	225.5 Кб
ID:	6393026 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 56 Maserati Tipo 60 04.jpg
Просмотров: 1
Размер:	326.6 Кб
ID:	6393027

Выпущенная в журнальной коллекции модель обозначена как Tipo 60, тогда как в протоколах гонки "Тарга Флорио" 1960 года фигурирует Tipo 61. Однако, хоть данное разночтение и смахивает на достаточно часто случающийся "ляп" со стороны издателя серии, это не совсем ошибка. Поскольку, хоть в гонке действительно участвовал автомобиль с обозначением Tipo 61, но в совсем недалёком прошлом он был "типом 60".
Собственно, с него-то всё и началось, когда конструкторы Maserati в конце 50-х задались целью разработать и выпустить на гоночные трассы новый спорткар взамен устаревшей модели 200S. И, в то время как соперничающие с ними британские производители пустились во все тяжкие, взявшись за постройку машин на основе монокока взамен прежних шасси лестничного типа, главный инженер Maserati Джулио Альфьери, имея очень ограниченный бюджет в силу сложной финансовой ситуации, в которой тогда оказалась компания, нашёл тоже инновационное, но совершенно иное и, главное, значительно более дешёвое решение, частично уже опробованное в последних модификациях чемпионского 250F Формулы-1. Находчивый итальянец предложил строить машины вокруг пространственной рамы, состоящей из двух сотен труб малого сечения, образующих треугольники и усиленных в зонах особо высоких нагрузок, в результате чего конструкция получилась очень лёгкой и при этом обладающей высочайшей жесткостью на кручение. Именно из-за этой рамы конструкция и получила неофициальное, но прочно приклеившееся название "Birdcage" – "Птичья клетка". Двигатель при этом установили далеко позади передней оси наклонили на 45° вправо, дабы снизить центр тяжести и сохранить низкую линию капота. Трансмиссия была также в основе своей позаимствована у "формульного" 250F. Подвеску, тормоза и рулевое управление сделали отвечающей требованиям именно гоночных треков, а не уходящих в прошлое классических дорожных дистанций. Одним словом, получилась уже чистокровная (и по своей "начинке", и внешне) гоночная машина, а не приспособленный к соревнованиям дорожный автомобиль, как прежде.
Очень успешно обкатав Tipo 60 в "боевых" условиях на национальном уровне, итальянцы решили пойти дальше и по совету своего опытнейшего штатного гонщика Стирлинга Мосса (который, в частности, выиграл за рулём этого автомобиля Гран При Руана 1960 года) установили на новое и имеющее больший потенциал шасси 3-литровый мотор мощностью 250 л.с. вместо 200-сильного 2-литрового. Трансплантация оказалась весьма удачной: дважды подряд, в 1960 и 1961 году Maserati Tipo 61 команды Camoradi выиграл гонку "24 часа Нюрбургринга (о чём более подробно см. выше, в сообщении по выпуску №22). И оба раза это была машина, построенная с нуля (всего таких было 16) сразу как "тип 61". Но существовал и 17-й экземпляр с шасси №2451, который в прошлой своей жизни, от рождения был "типом 60". Изначально этот автомобиль (а всего их было лишь 6 экземпляров) был в команде запасным на "Нюрбургринге" в 1959 году, после чего именно за его рулём Мосс выиграл упомянутый выше Гран При, а уж затем его переделали в "тип 61", и в том же году на нём еще успели (хоть и менее успешно) погоняться за Camoradi Дэн Герни и Кэролл Шелби. Пока, наконец, следующей весной шасси под номером 2451, но уже в статусе Tipo 61 не оказалась в распоряжении Умберто Мальоли и Нино Вакареллы, которые 8 мая 1960 года вывели его на старт 3-го этапа Чемпионата мира FIA среди спортивных автомобилей и 44-й по счету гонки "Тарга Флорио".
Всего для участия в этой гонке было заявлено 78 машин и экипажей, 69 из которых успешно квалифицировались и стартовали. Победили же в ней швед Йо Бонньер и немец Ханс Херрманн на выступавшем в группе S2.0 заводском Porsche 718 RS 60 (вторая подряд победа Porsche в этой гонке, подтвердившая титул команды-чемпиона мира), вторыми финишировали Вольфганг фон Трипс и Фил Хилл на заводской Ferrari Dino 246 S (S3.0), а третьими – Оливье Жендебьян на таком же заводском Porsche на пару все с тем же Херрманном.
К слову, стоит процитировать другого Хилла, Грэма (который тоже был первоначально заявлен в заводскую команду Porsche). Впервые оказавшись в тех местах, где проводилась "Тарга Флорио", он восхищенно воскликнул: "Ух, вот это виды! Но хорошо бы теперь и трассу увидеть..." – будущий двукратный чемпион мира Ф-1 даже и подумать не мог, что гонка проводилась на единственной тамошней дороге общего пользования, которая вдобавок перекрывалась только в дни соревнования, но не тренировок…
Что же касается экипажа Maserati Tipo 61, послужившего прототипом для рассматриваемой масштабной модели, то ему не помогло даже отличное знание местности уроженцем Сицилии Нино Вакареллой (в свободное от гонок время работавшим в Палермо учителем математики): уверенно лидируя в гонке и претендуя на победу в ней, их автомобиль на последнем круге сошёл с дистанции по воле злого случая: придорожным камнем пробило бензобак…
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 56 Maserati Tipo 60 05.jpg
Просмотров: 1
Размер:	573.4 Кб
ID:	6393028 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 56 Maserati Tipo 60 06.jpg
Просмотров: 1
Размер:	577.0 Кб
ID:	6393029 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 56 Maserati Tipo 60 07.jpg
Просмотров: 1
Размер:	506.2 Кб
ID:	6393030
Вообще же оба гонщика были на этой трассе весьма успешны. Умберто Мальоли, крайне слабо выступавший в Формуле-1 за Ferrari (за 5 сезонов заработал лишь 3,5 очка) и многие годы тщетно пытавшийся покорить Ле-Ман (лишь однажды финишировал на 3 месте, а в других попытках всё заканчивалось сходом), в "Тарга Флорио" побеждал трижды – два раза до и один после описываемой гонки). В 1999 году синьор Мальоли скончался в Монце в возрасте 70 лет.
Ну, а Нино Вакарелла хоть жив и здравствует и поныне в почтенном возрасте 88 лет, как уже отмечалось выше, но в гонках был не намного удачливее: будучи также трехкратным победителем "Тарга Флорио" (уже после 1960 года), он также победил и в Ле-Мане в 1964 году, но в Формуле-1, выступая за разные команды и поучаствовав в течение трёх лет лишь в пяти Гран При, успеха, как и Мальоли, не снискал.
Master-Lomaster на форуме   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
colgate2013 (23.12.2021), Ivecovod-Yuriy (24.12.2021)
Старый 22.12.2021, 21:50 ссылка на ветку   #76
Master-Lomaster
Модератор
 
Аватар для Master-Lomaster
 
Регистрация: 31.12.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 6,206
Сказал(а) спасибо: 4,129
Поблагодарили 27,653 раз(а) в 5,073 сообщениях
По умолчанию

Выпуск 57
Maserati Tipo 64 – Targa Florio 1962
Группа: S3.0
Команда: Scuderia SSS Republica di Venezia (Италия)
Экипаж: Карло Мария Абатэ (Италия), Колин Дэвис (Великобритания)

И вновь классическая шоссейная гонка в окружении дивных сицилийских пейзажей – всего лишь годом позже. А в качестве "фигуранта" – вновь Tipo, но уже не 61, а 64.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 57 Maserati Tipo 64 04-3'.jpg
Просмотров: 1
Размер:	300.4 Кб
ID:	6393047 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 57 Maserati Tipo 64 01-1'.jpg
Просмотров: 1
Размер:	279.8 Кб
ID:	6393031 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 57 Maserati Tipo 64 01-2'.jpg
Просмотров: 1
Размер:	254.0 Кб
ID:	6393032
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 57 Maserati Tipo 64 02'.jpg
Просмотров: 3
Размер:	244.9 Кб
ID:	6393033 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 57 Maserati Tipo 64 03-1'.jpg
Просмотров: 2
Размер:	231.5 Кб
ID:	6393034 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 57 Maserati Tipo 64 03-2.jpg
Просмотров: 2
Размер:	258.8 Кб
ID:	6393035

Разница между индексами сразу в 3 единицы за один год знаменовала собой не просто интенсивное эволюционное обновление гоночной линейки моделей Maserati, но и существенные концептуальные изменения в их конструкции, что отразилось и в неофициальном названии: "Birdcage" ("Птичья клетка") сменилось на "Supercage" ("Суперклетка"). Если "типы" 60 и 61 строились по традиционной для тех времён переднемоторной компоновке, то Tipo 63 стал первым гоночным Maserati с новомодным расположением двигателя позади гонщика, при этом на смену 4-цилиндровому рядному агрегату пришёл более мощный и перспективный 3-литровый V12, созданный в своё время для позднего формульного 250F T2. Однако первый среднемоторный блин вышел отчасти комом: от гонки к гонке машину одолевали "детские болезни", связанные главным образом с проблемной развесовкой по осям, что негативно сказывалось на устойчивости и управляемости.
Задачу избавить автомобиль от этих болезней как раз и поставили перед собой в первую очередь инженеры Maserati во главе с Джулио Альфьери, взявшись за его дальнейшее развитие. В частности, для сборки пространственной рамы были задействованы более тонкие трубы, что обеспечило снижение массы почти на сотню килограмм, гонщика "подвинули" вперёд для улучшения баланса, а максимальную скорость вращения коленвала улучшенной 320-сильной версии V12 понизили с учётом длительной дистанции гонки с 10000 до 8500 об/мин. Такой автомобиль, собранный в двух экземплярах, как раз и получил индекс Tipo 64.
Один из этих автомобилей уплыл за океан в распоряжение уже упоминавшейся выше команды Camoradi американца Ллойда Каснера, а второй экземпляр остался в Италии, попав в частную команду графа Джованни Волпи ди Мисурата Scuderia SSS Republica di Venezia (изначально Scuderia Serenissima), но тоже совершил вояж в США для участия в гонке "12 часов Себринга" 1962 года. Там обе машины сошли с дистанции, и этот неудачный дебют задал тон на весь дальнейший сезон. Неудивительно, что для участия в супермарафоне "24 часа Ле-Мана" частным клиентам Maserati вместо этого "сырого" еще среднемоторного спайдера была предложена спешно построенная модель 151 – классическое переднемоторное купе по образцу старого доброго 450S и с V8 от него же, увеличенным в объеме до 4 л. Впрочем, и эти автомобили потерпели в Ле-Мане фиаско, а победа досталась переднемоторному же Ferrari 330 TRI/LM. И лишь к сезону 1963 года инженеры из Модены вновь вернулись к "птичьей клетке" со среднемоторной компоновкой, построив уже Tipo 65 – прямого наследника Tipo 64.
Что же касается участия Tipo 64 в 1962 году в гонке "Targa Florio" за пару месяцев до Ле-Мана, то и там всё закончилось неудачей из-за отказа рулевого управления на пятом из десяти кругов 720-километровой дистанции.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 57 Maserati Tipo 64 04-1.jpg
Просмотров: 1
Размер:	325.8 Кб
ID:	6393045 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 57 Maserati Tipo 64 04-2.jpg
Просмотров: 1
Размер:	442.0 Кб
ID:	6393046

Победу же – причём тройную! – отпраздновали вновь представители Ferrari: первыми финишировали Оливье Жандебьен, Педро Родригес и Вилли Мэресс на заводской Dino 246, вторыми - Джанкарло Багетти и Лоренцо Бандини также на заводской Dino 196 SP, а третье место заняли всё же гонщики команды Scuderia SSS Republica di Venezia Нино Вакарелла и Йо Бонньер, но не на Maserati, а на Porsche 917 GTR.
Пересев за руль Porsche, завоевал победу в Targa Florio в паре всё с тем же Йо Бонньером, но уже в следующем, 1963 году и Карло Абатэ, вскоре после чего повесил шлем на гвоздь и переквалифицировался в директора частной клиники. Из жизни он ушёл в апреле 2019 года в возрасте 86 лет.
А еще годом позже такого же успеха и тоже за рулем Porsche 904 GTS достиг и напарник Абатэ по гонке 1962 года (с которым не раз делил автомобиль в различных соревнованиях) Колин Дэвис (сын Сэмми Дэвиса, одного из легендарных Бентли-бойз, победителя Ле-Мана 1927 года). В 2012 умер и он – в возрасте 79 лет после продолжительной болезни.
Master-Lomaster на форуме   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
colgate2013 (23.12.2021), Ivecovod-Yuriy (24.12.2021)
Старый 22.12.2021, 22:06 ссылка на ветку   #77
Master-Lomaster
Модератор
 
Аватар для Master-Lomaster
 
Регистрация: 31.12.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 6,206
Сказал(а) спасибо: 4,129
Поблагодарили 27,653 раз(а) в 5,073 сообщениях
По умолчанию

Выпуск 59
Tipo 65 – 24 Heures du Mans 1965
Группа: P+5.0
Команда: John Simone – Maserati France (Франция)
Экипаж: Йо Зифферт (Швейцария), Йохен Неерпаш (Германия)
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 59 Maserati Tipo 65 01'.jpg
Просмотров: 1
Размер:	321.5 Кб
ID:	6393082 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 59 Maserati Tipo 65 02'.jpg
Просмотров: 1
Размер:	239.5 Кб
ID:	6393083
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 59 Maserati Tipo 65 03'.jpg
Просмотров: 1
Размер:	246.1 Кб
ID:	6393084 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 59 Maserati Tipo 65 04.jpg
Просмотров: 1
Размер:	306.4 Кб
ID:	6393085

Как уже было рассказано в предыдущем сообщении, в период 1962-64 годов марка Maserati, потерпев ранее неудачу с реализацией прогрессивной среднемоторной компоновки при постройке "клиентских" машин для участия в гонках на выносливость, вынуждена была вернуться к прежней, переднемоторной схеме. Но в результате предпринятой в 1962 году первой попытки извлечь максимум из второпях построенного купе 151 ни одна из трёх машин, в составе экипажей которых были, в частности, Морис Трентиньян, Люсьен Бьянки и Брюс МакЛарен, до финиша не доехала. Попытка №2 оказалась столь же безуспешна: в 1963 году единственное доработанное купе 151/2, заявленное в гонку французским дилером Maserati и ведомое неутомимым Ллойдом Каснером в паре с Андре Симоном, одолело лишь 40 кругов дистанции, после чего отказала КПП.
Оставалось надеяться на результат, описанный в известной сказке:
"Раз он в море закинул невод, —
Пришел невод с одною тиной.
Он в другой раз закинул невод,
Пришел невод с травой морскою.
В третий раз закинул он невод, —
Пришел невод с одною рыбкой,
С непростою рыбкой, — золотою!"
Для достижения этого результата в 1964 году сделали, казалось бы, всё возможное: заводом для команды John Simone – Maserati France была подготовлена по регламенту группы P+3.0 усовершенствованная версия машины – 151/3. За руль был приглашен уже хорошо знающий её Андре Симон, а в пару ему – вновь многоопытный Морис Трентиньян (успешно выступавший в Формуле-1, в том числе за Gordini и Ferrari, двукратный победитель Гран При Монако). Увы, но и с третьей попытки покорить заветное сартское кольцо не удалось: после прохождения ровно сотни кругов невезучую машину парализовал отказ электрики. В отличие от сказочного пушкинского старика, марка Maserati свою "золотую рыбку" – победу в Ле-Мане – "неводом" в виде купе 151 так и не выловила…
К гонке 1965 года упрямые болоньезцы, правда, подготовили уже и версию 151/4, однако к ней судьба оказалась ещё более немилосердна: Ллойд Каснер разбил её "под списание" уже на предварительных тестах, погибнув при этом сам (о чём уже было рассказано выше). И тогда вновь в дикой спешке, всего лишь за месяц-полтора была построена принципиально иная машина, для чего усилиями Джулио Альфьери и Джузеппе Пелакани была реанимирована бездыханная на тот момент среднемоторная концепция – за основу взяли отвергнутое тремя годами ранее "клеточное" шасси Tipo 63(00, сохранившееся на заводской "свалке". Однако, под новый, более объёмный и массивный 430-сильный двигатель – такой же 5-литровый V8, какой был у разбитого купе 151/4 – и торсионную заднюю подвеску новое шасси сделали более широким, из-за чего автомобиль потяжелел на 420 кг. Это, в ряду прочих недостатков нового прототипа, неминуемо сказалось на его динамике: способный развить скорость 350 км/час, в квалификационных заездах он всё же показал время прохождения круга почти на 4 секунды большее, чем годом ранее демонстрировало оснащенное тем же мотором переднемоторное купе 151/3. Это позволило единственному Maserati (и одному из всего шести прототипов в топ-группе P+5.0) занять лишь удручающую 21-ю стартовую позицию – далеко позади полутора десятков разнообразных Ford и Ferrari во второй год их вошедшего в историю эпического противоборства в Ле-Мане.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 59 Maserati Tipo 65 05.jpg
Просмотров: 1
Размер:	377.9 Кб
ID:	6393086 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 59 Maserati Tipo 65 06.jpg
Просмотров: 1
Размер:	425.8 Кб
ID:	6393087 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 59 Maserati Tipo 65 07.jpg
Просмотров: 2
Размер:	372.1 Кб
ID:	6393088
Но не дошло даже до попытки вмешаться в это противоборство или хотя бы побыть где-то рядом: пройдя после старта всего 3 круга, находившийся за рулём Maserati Tipo 65 Йо Зифферт не удержал норовистую машину в повороте и разбил её об ограждение из тюков спрессованного сена. Более того, "проклятие Maserati", распространилось и на Трентиньяна, хоть на сей раз он пересел в родстер Ford GT40, а не иначе как через него и на все остальные прототипы Ford, ни один из которых до финиша той гонки не добрался. Соответственно, лавры победителей уже шестой раз подряд (хоть и в последний раз в истории этого марафона) и остальных призёров в Ле-Мане в 1965 году достались не только резвым, но и выносливым "жеребцам из Маранелло" (хотя и не заводским, которые тоже все "дружно" сошли с дистанции) во главе с Мастеном Грегори и Йохеном Риндтом из североамериканской команды NART. Всего же под клетчатый флаг проехали лишь 14 автомобилей из более полусотни стартовавших, так что представители Maserati оказались далеко не одиноки в своём фиаско.
О них стоит рассказать особо. Упомянутый выше швейцарец Йо Зифферт, который, по сути, поставил звонкую точку в "лемановской" и вообще гоночной эпопее болонской марки, на тот момент был уже весьма успешным (и стал ещё более успешным в последующие годы) и при этом независимым пилотом Ф-1, а в 1968 году записал на свой счёт победу в гонках "24 часа Дэйтоны" (вместе с тем же Неерпашем) и "12 часов Себринга" за рулём Porsche. К сожалению, в октябре 1971 года в возрасте всего 35 лет Зифферт погиб по ходу внезачетного Гран При в Брэндс-Хэтче, где он стартовал с поул-позиции. Угодив в аварию, он лишь сломал ногу, но оказался зажатым в перевернувшейся и мгновенно вспыхнувшей машине, из которой его долго не могли вытащить из-за неисправности огнетушителей, и гонщик задохнулся продуктами горения…
Его напарник, немец Йохен Неерпаш, тогда недавний дебютант 24-часой гонки, спустя некоторое время после неудачи в Ле-Мане, уже повесив шлем на гвоздь, стал знаковой фигурой в автоспорте. Основав и возглавив в 1970-е годы подразделение "M" в концерне BMW, он, в частности, построил легендарный суперкар BMW M1, а также был гонщиком и менеджером гоночной команды баварского автопроизводителя. И он же позднее стоял вместе с Петером Заубером за триумфальным победным дублем возрождённых "серебряных стрел" – спортпрототипов Sauber-Mercedes С9 в гонке "24 часа Ле-Мана" 1989 года, взяв своеобразный реванш за несостоявшуюся на четверть века ранее личную попытку за рулем Maserati Tipo 65. Он же в своё время разглядел талант в Михаэле Шумахере, Карле Вендлингере и Хайнце-Харальде Френтцене, дав им, по сути, путёвку в Формулу-1. Ныне Йохен Неерпаш жив-здоров, справил недавно своё 80-летие и наслаждается жизнью на залуженном отдыхе в собственном доме на Боденском озере.
Что же касается автомобиля, послужившего натурным образцом для рассматриваемой масштабной модели, то ему суждено было стать лебединой песней марки Maserati в автомобильных гонках той эпохи: уйдя из них ранее в статусе заводской команды, болонская компания после неудачного выступления Tipo 65 перестала строить гоночные машины и для частных "конюшен" – так и не одержав ни единой победы с дебюта в Ле-Мане в 1954 году.
Любопытно, впрочем, что сам автомобиль, разбитый в гонке 1965 года, был затем восстановлен, хотя и не покидал заводской территории на протяжении последующей пары лет, поскольку его масса не соответствовала введённому с 1966 года новому техническому регламенту 24-часовой гонки. А в 1967 году получившая новую носовую часть и заднюю пружинную подвеску машина была продана с перспективой участия в планируемой тогда европейской гоночной серии Can-Am, но этот проект так никогда и не был реализован. После чего машина оказалась в уже упоминавшемся выше по теме ателье Cаrrozzeria Sports Cars Пьеро Дрого, где она получила сдвоенные фары, новую приборную панель и новые же воздухозаборинки. А далее, после непродолжительного участия в автогонках обрела достойное пристанище в Германии, в известном автомузее Rosso Bianco ("Красное Белое") близ Франкфурта.
Master-Lomaster на форуме   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Ivecovod-Yuriy (24.12.2021)
Старый 22.12.2021, 22:32 ссылка на ветку   #78
Master-Lomaster
Модератор
 
Аватар для Master-Lomaster
 
Регистрация: 31.12.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 6,206
Сказал(а) спасибо: 4,129
Поблагодарили 27,653 раз(а) в 5,073 сообщениях
По умолчанию

Выпуск 61
Maserati 300S – 24 Heures du Mans 1955
Группа: S3.0
Команда: Officine Alfieri Maserati (Италия)
Экипаж: Чезаре Пердиза (Италия), Роберто Мьерес (Аргентина)

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 61 Maserati 300S 06.jpg
Просмотров: 2
Размер:	658.9 Кб
ID:	6393105 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1955 Le Mans 24.jpg
Просмотров: 3
Размер:	226.7 Кб
ID:	6393108 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 61 Maserati 300S 08-1'.jpg
Просмотров: 3
Размер:	767.8 Кб
ID:	6393107
Когда идешь по служебному проходу напротив гаражных боксов, отделяющему стартовую прямую "Сартского кольца" от главной трибуны, непременно проходишь и мимо небольшой таблички с крестом и надписью "В память об 11 июня 1955 года".
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 61 Maserati 300S 07.jpg
Просмотров: 2
Размер:	585.1 Кб
ID:	6393106

Зрители, сидящие выше – за высоким решетчатым ограждением, на трибуне – ее не видят. Для гонщиков же, если они бросят на нее взгляд, она служит своего рода предупреждением – memento mori! Именно в этом месте в означенный выше день произошла страшная трагедия: на 35-м круге дистанции французский гонщик Пьер Левег, не имея возможности избежать пересечения траекторий с рискованно маневрировавшими впереди него соперниками, успел лишь поднять вверх руку, предупреждая об опасности мчавшегося за ним товарища по команде – легендарного Хуана-Мануэля Фанхио, – после чего его Mercedes 300 SLR на скорости под 250 км/час столкнулся с подрезавшей его машиной, ударился об ограждающую насыпь, развалился на части, и его обломки, включая оторвавшийся от рамы тяжеленный мотор, полетели прямо в зрителей. Капот машины, согласно свидетельствам выживших очевидцев, пролетел около 100 метров, обезглавливая, словно гигантская гильотина, оказавшихся на его пути людей. Оставшаяся на насыпи задняя часть машины вспыхнула как спичка – кузовные панели были изготовлены из очень лёгкого и прочного, но чрезвычайно горючего магниевого сплава. Сам гонщик, выброшенный из автомобиля прямо на полотно трассы, погиб мгновенно, разделив участь 82 зрителей. Ещё сотни получили ранения разной степени тяжести, и гонку не прервали по одной причине: чтобы покидающие трассу зрители не блокировали подъездные дороги, по которым к месту трагедии устремились машины скорой помощи…
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1955 Le Mans Disaster graphics.jpg
Просмотров: 8
Размер:	191.7 Кб
ID:	6393111 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1955 Le Mans Disaster 1.jpg
Просмотров: 8
Размер:	659.5 Кб
ID:	6393109 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1955 Le Mans Disaster 2.jpg
Просмотров: 9
Размер:	516.3 Кб
ID:	6393110
Уже ночью оставшиеся автомобили Мercedes, занимая на тот момент 1 и 3 позиции, снялись с гонки по решению руководства компании, а победил в результате за рулём заводского Jaguar D-Type Майк Хоторн – тот самый гонщик, неосмотрительный манёвр которого и спровоцировал последовавшую жуткую аварию и гибель множества людей…
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Hawthorn Jaguar LM '55.jpg
Просмотров: 8
Размер:	789.0 Кб
ID:	6393112

С тех пор много воды утекло из местной реки Сарт в красавицу-Луару и много бензина – из баков соревнующихся здесь гоночных машин в их невообразимо мощные моторы, а уровень безопасности проведения гонок возрос настолько, что уже многие годы, к счастью, лишь эта скорбная мемориальная табличка напоминает о том, что автоспортивные мероприятия относятся к числу смертельно опасных…
В сравнении с этой трагической историей неудача, постигшая в тот же день заводскую команду Maserati, – всего лишь досадная мелкая неприятность. Причём, возможно, она уберегла жизни выступавших за эту команду гонщиков.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 61 Maserati 300S 01'.jpg
Просмотров: 7
Размер:	313.7 Кб
ID:	6393100 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 61 Maserati 300S 02'.jpg
Просмотров: 7
Размер:	202.5 Кб
ID:	6393101 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 61 Maserati 300S 03'.jpg
Просмотров: 7
Размер:	224.0 Кб
ID:	6393102
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 61 Maserati 300S 04.jpg
Просмотров: 6
Размер:	342.2 Кб
ID:	6393103 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 61 Maserati 300S 05.jpg
Просмотров: 3
Размер:	303.6 Кб
ID:	6393104

Как бы то ни было, но для первой из двух Maserati 300S (как раз той, которую представляет модель) и её экипажа гонка завершилась уже на 25-м круге, то есть ровно за 10 кругов до смертоносной аварии Левега: сход после прохождения лишь четверти дистанции повлекла поломка КПП. Да и вторая такая же машина, одним из пилотов которой был знаменитый Луиджи Муссо, хоть и продержалась значительно дольше, но тоже до финиша не добралась: этому за 4 часа до взмаха клетчатого флага помешала всё та же отказавшая коробка переключения передач.
Что же касается гонщиков, составивших экипаж заводской Maserati под номером 15, то они были не столь именитыми, как упомянутый Муссо, но тоже достаточно опытными и по-своему примечательными.
Аргентинец Роберто Мьерес весьма прилично выступал в 1953-55 годах в Формуле-1 главным образом тоже за Maserati. Но уже в конце 50-х сменил гоночный шлем на спасжилет – перебрался из автомобильного в парусный спорт и уже на Олимпиаде-1960 в Риме представлял свою страну в этой дисциплине (благодаря чему стал одним из всего пяти спортсменов в истории, кто соревновался и в Формуле-1, и на Олимпийских играх). Скончался Мьерес в 2012 году в возрасте 87 лет.
Его напарник – не просто итальянец, а болоньезец (то есть земляк братьев Мазерати) – Чезаре Пердиза родился в семье владельцев знаменитого журнала Quattroruote. Неплохо проявил себя в гонках Гран При и, начиная как раз с 1955 года, тоже весьма успешно поучаствовал в восьми гонках чемпионата Ф-1, выступая за команды Maserati и Ferrari. Любопытно, впрочем, что своими лучшими результатами он был обязан товарищам по команде. Будучи значительно моложе большинства гонщиков, он в статусе "салаги" вынужден был то и дело уступать свой автомобиль (что допускалось правилами тех лет) "дедам", когда с их машинами что-то приключалось. Так было, к примеру, по ходу дебютного для Пердозы ГП Монако того же 1955 года, когда его место за рулем ближе к концу гонки занял повредивший свою машину Жан Бера, и в ГП Бельгии 1956 года, когда Maserati лидировавшего в начале гонки Стирлинга Мосса лишилась правого заднего колеса, и британец, бросив машину, пробежал с полкилометра до гаражных боксов, где, опять же, пересел в машину Пердизы. В результате оба раза его автомобиль финишировал третьим, хоть и без него самого, и он делил "бронзу" и заработанные очки с упомянутыми старшими товарищами, хотя до передачи им машины шёл на гораздо худших позициях.
А в марте 1957 года Пердиза снялся с предстоящей гонки "12 часов Себринга", узнав о гибели его напарника и ближайшего друга Эудженио Кастеллотти, который разбился, тестируя перед гонкой их Ferrari на автодроме Модены. Чезаре был настолько потрясён этим, что объявил о "временном неучастии" в гонках, но затем ушёл из автоспорта насовсем.
Ну, а из жизни Чезаре Пердиза ушёл в 1998 году в отнюдь ещё не преклонном возрасте 65 лет.
В заключение же стоит вернуться и к судьбе упоминавшего выше Майка Хоторна. Довольно долго он оставался в состоянии стресса, ощущая на себе вину за происшедшее в Ле-Мане, и это сказывалось на его результатах в гонках, однако со временем вернулся в норму и в 1958 году сумел выиграть чемпионский титул в Формуле-1. Дальнейшее смахивает на чёрную мистику: всего лишь несколькими месяцами спустя он в возрасте всего 29 лет погиб за рулём своего "заряженного" седана Jaguar на обычном шоссе близ города Гилфорда при попытке обогнать под дождём другой спорткар, которым управлял тоже пилот и владелец команды Ф-1 – знаменитый Роб Уокер. И этим автомобилем по злой иронии судьбы был Mercedes 300SL…
Master-Lomaster на форуме   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Ivecovod-Yuriy (24.12.2021)
Старый 22.12.2021, 22:55 ссылка на ветку   #79
Master-Lomaster
Модератор
 
Аватар для Master-Lomaster
 
Регистрация: 31.12.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 6,206
Сказал(а) спасибо: 4,129
Поблагодарили 27,653 раз(а) в 5,073 сообщениях
По умолчанию

Выпуск 63
Maserati MC12 GT1 – Sara GT Campionato Italiano Gran Turismo, 3-й этап, Валлелунга, 2006
Группа: GT1
Команда: Racing Box Slr (Италия)
Экипаж: Лука Капеллари (Италия), Пьерджузеппе Пераццини (Италия)
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 63 Maserati MC 12 GT1 01-1'.jpg
Просмотров: 3
Размер:	252.9 Кб
ID:	6393130Нажмите на изображение для увеличения
Название: 63 Maserati MC 12 GT1 01-2'.jpg
Просмотров: 3
Размер:	336.9 Кб
ID:	6393131
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 63 Maserati MC 12 GT1 02'.jpg
Просмотров: 4
Размер:	283.5 Кб
ID:	6393132 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 63 Maserati MC 12 GT1 03'.jpg
Просмотров: 4
Размер:	280.1 Кб
ID:	6393133

В 50-60-е годы прошлого столетия марка Maserati, несмотря на частые неудачи, всё же прославилась на мировом уровне и чемпионством своих пилотов в Формуле-1, и рядом побед в гонках на выносливость. А когда спустя почти четыре десятилетия вновь вернулась в международные соревнования, пусть статусом пониже и "с маленькой помощью" новых хозяев из Ferrari, то триумфально громила соперников в течение 5 лет подряд – в весьма престижном в середине 2000-х годов чемпионате FIA GT. Орудием этих побед стал разработанный на базе Ferrari Enzo гиперкар Maserati MC12, и он же во всей своей красе и мощи проявил себя в тот период на национальном уровне, безоговорочно доминируя над машинами соперничающих марок – как это было в Итальянском чемпионате Гран Туризмо 2006 года, когда MC12 продемонстрировал своё полное превосходство в своём, высшем классе GT1 над Ferrari 575 Maranello GTC, Chrysler Viper и Saleen S7-R.
До массовости гонок в Ле-Мане, Спа, Себринге или на "Нюрбургринге", тут уж, конечно, не доходило: в каждом заезде участвовало в среднем полтора десятка машин в трех группах. В 2006 году чемпионат состоял из 8 этапов, в рамках каждого из которых проводились по две часовых гонки.
Как следует из надписи на подставке модели, реальным образцом для неё послужил автомобиль в том виде, в котором он фигурировал на расположенной в предместьях Рима трассе "Валлелунга". В 2006 году чемпионат приезжал на этот автодром дважды – в мае (этап 3) и в октябре (этап . Судя по схеме спонсорской расклейки, модель воспроизводит "майскую" машину.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 63 Maserati MC 12 GT1 04-1.jpg
Просмотров: 4
Размер:	718.5 Кб
ID:	6393134 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 63 Maserati MC 12 GT1 04-2.jpg
Просмотров: 3
Размер:	572.3 Кб
ID:	6393135

В первую гонку 3-го этапа эта машина ушла с поул-позиции, уверенно лидировала на первой половине дистанции, но после пит-стопов и сиены пилотов уступила лидерство такой же MC12, но команды Playteam Sara Free и откатилась на третью позицию за Saleen S7-R, которой управлял небезызвестный Андреа Монтермини (в своё время один из хронических неудачников Ф-1 и IndyCar). Однако ближе к финишу Saleen удалось опередить, и марка Maserati записала на свой счёт победный дубль, хотя "наша" МС12 финишировал лишь второй.
Во второй гонке Maserati с номером 1 стартовала вновь с первого ряда, но лишь со второй позиции, уступив поул, опять же, соперничающей MC12, а после смены пилотов, увы, и вовсе сошла с дистанции, столкнувшись на выезде с пит-лейн с Ferrari F430 GTC (из младшей группы GT2). Победу же вновь одержал экипаж той же MC12, что и в первой гонке. Суммированный результат этапа укрепил их же лидерство в чемпионате на тот момент – 95 очков против 72 у ближайших преследователей.
Еще менее удачно прошел для прототипа рассматриваемой модели и её экипажа 8-й, заключительный этап чемпиона всё на той же трассе "Валлелунга". В первой гонке, стартовав с 3-й позиции красно-белая MC12 с номером 1 сошла с дистанции, преодолев лишь пять кругов, в то время как все остальные машины благополучно доехали до финиша, а победа опять осталась за соперничающей MC12 синего цвета и с номером же 12. Она же пришла первой и во второй гонке, тогда как "наша" Maserati, хоть и квалифицировалась второй, но вовсе не стартовала.
Чемпионами по итогам сезона тоже стал экипаж синей Maserati MC12 команды Playteam Sara Free – финн Тони Виландер и итальянец Джанбаттиста Джанокаро, которые одержали 12 побед из 16 возможных.
Состав экипажа MC12, которая представлена в рассматриваемой модели, чередовался: по ходу 1, 2, 4 и 5 этапов партнером Луки Капеллари был португалец Мигель Рамуш, и лишь в остальных четырёх, включая наш случай – опытный итальянец Пьерджузеппе Пераццини (чемпион серии 2003 и 2004 годов за рулём Chrysler Viper GTS-R). Экипажем этой Maserati за сезон 2006 года были одержаны лишь 3 победы, из них 2 с Рамосом. Это позволило занять Капеллари 4-е место в личном зачёте, Пераццини – лишь 9-е, и 3-е место команде в целом.
Master-Lomaster на форуме   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
colgate2013 (23.12.2021), Ivecovod-Yuriy (24.12.2021)
Старый 22.12.2021, 23:04 ссылка на ветку   #80
Master-Lomaster
Модератор
 
Аватар для Master-Lomaster
 
Регистрация: 31.12.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 6,206
Сказал(а) спасибо: 4,129
Поблагодарили 27,653 раз(а) в 5,073 сообщениях
По умолчанию

Выпуск 65
Maserati Bora Gr.4
Заводской тестовый автомобиль, 1972-1973
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 65 Maserati Bora Group 4 01-1'.jpg
Просмотров: 3
Размер:	257.7 Кб
ID:	6393137 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 65 Maserati Bora Group 4 01-2'.jpg
Просмотров: 5
Размер:	242.6 Кб
ID:	6393138
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 65 Maserati Bora Group 4 02'.jpg
Просмотров: 4
Размер:	237.7 Кб
ID:	6393139 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 65 Maserati Bora Group 4 03'.jpg
Просмотров: 4
Размер:	231.6 Кб
ID:	6393140 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 65 Maserati Bora Group 4 04.jpg
Просмотров: 3
Размер:	351.6 Кб
ID:	6393141

Эта модель стоит в коллекции Maserati особняком – как, собственно, и сам оригинал в производственной линейке марки, судьба которого была сколь многообещающа, столь же тяжела и неказиста.
Таких автомобилей было построено всего два, и оба по заказу французского импортёра Жана Тэпенье (Thepenier), который планировал заявить их в гонки "Тур де Франс" и "24 часа Ле-Мана" 1973 года. Соответственно, первая машина на шасси с номером AM117/3000 была поставлена заказчику в 1972 году и она же использовалась в качестве испытательного экземпляра самим заводом.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 65 Maserati Bora Group 4 10.jpg
Просмотров: 5
Размер:	118.0 Кб
ID:	6393148

Автомобиль представлял собой среднемоторный суперкар, оснащённым полностью алюминиевым V-образным 8-цилиндровым двигателем объёмом 4,7 л с 4 карбюраторами Weber 50 IDA, сухим картером и классической контактной системой зажигания (в основе своей тот самый агрегат, который был разработан еще для спортпрототипов Maserati конца 1950-х – начала 1960-х) в сочетании с 5-скоростной МКПП ZF, установленной в подрамнике задней подвески. Этот мотор развивал около 310 л.с. и в сочетании с аэродинамически эффективным кузовом позволял машине разгоняться до 280 км/час, и ввиду такого потенциала гоночный Bora (названный так в традициях марки Maserati в честь сильного шквалистого ветра, характерного для восточного побережья Адриатики) "авансом" заработал репутацию "убийцы Ferrari и Porsche".
Однако же доказать это на деле суперкару Maserati так и не довелось из-за проблем с омологацией и нехватки финансирования, что нередко осложняло жизнь такого рода гоночной технике. Вora Gr4 был, как явствует из его индекса, построен в соответствии с регламентом FIA Группы 4 для гонок спорткаров (наряду с Ford GT40, Porsche 917 и Ferrari 250 LM или 365 GTB4 Daytona, к примеру), но этот регламент устанавливал, в частности, и минимальное число экземпляров дорожной версии машины, которое должно быть произведено и продано - 500. А к производству своего "ветреного" суперкара, хоть он и был успешно представлен публике ещё в 1971 году, компания Maserati приступила лишь к самому концу того года. Как следствие, за оставшийся до упомянутых выше гонок год с небольшим выполнить это условие оказалось невозможным (даже за весь период производства этой модели по 1978 год было собрано немногим больше – по разным данным от 530 до 564 экземпляров), и Международная спортивная комиссия (CSI) FIA на этом основании отложила омологацию суперкара "до лучших времён". Поговаривали при этом про "двойные стандарты": мол, его ближайший конкурент, Ferrari 365 GTB4 Daytona (на тот момент он считался самым быстрым серийным автомобилем) первый раз был омологирован в 1969 году, хотя тоже не был произведён в достаточном количестве, просто на комиссию нажал всемогущий Энцо Феррари. А когда Коммендаторе прознал про ошеломляющий результат первого же испытания Bora Gr4 на трассе в Модене (где испытывались и Ferrari, то он же будто бы и "похлопотал", чтобы Maserati омологацию не получила. К слову, эта машина оказалась заметно быстрее и тогдашнего Porsche 911 Carrera RSR (сенсационно громившей всех соперников в 1973 году), что и у немцев, надо полагать, восторга тоже не вызывало. Так или иначе, но в Ле-Мане ни в 1973 году, ни в последующие годы гоночный Bora на старт так и не вышел.
Судьба его серийной дорожной версии сложилась несравненно удачнее уже хотя бы потому, что, превосходя по динамическим характеристикам своих соперников, Bora был при этом тише и комфортнее: сказалось то, что то время маркой Maserati владела компания Citroen, благодаря чему суперкар, подобно тогдашней модели SM, был оснащен фирменной французской гидравликой, которая управляла тормозами, "всплывающими" фарами, приводом регулировок водительского сиденья и педального блока. Вдобавок по итогам сразу начавшихся испытаний первого же построенного суперкара началось его всестороннее усовершенствование, а в 1975 году он получил ещё и чуть увеличенный в объеме (до 4,9 л), более мощный и более "моментный" мотор.
Внешний облик Bora не уступал его характеристикам. Непосредственным кузовным производством занималась компания Officine Padane из Модены, но "нарисовал" автомобиль Джорджетто Джуджаро в недрах недавно созданной им студии Italdesign, услугами которого было решено вновь воспользоваться после успеха на рынке модели Maserati Ghibli его же авторства. Был и альтернативный проект в виде полноразмерного макета от Пьетро Фруа (автора дизайна Maserati Mistral 1967 года), но предложение Джуджаро, по мнению болоньезцев, лучше отражало современность и дух суперкара, который при этом гармонично вписывался в модельный ряд марки. Неудивительно, что среди первых владельцев столь привлекательной во всех отношениях новинки были очень известные люди – к примеру, давний и преданный клиент Maserati, иранский духовный лидер (и аж потомок самого пророка Мухаммеда), коннозаводчик и миллиардер Карим Ага Хан и знаменитый кинопродюсер Карло Понти ("по совместительству" и муж Софи Лорен).
Однако в конце 70-х серийное производство Bora как и многих других подобных "пожирателей бензина и масла", оказалось подорвано разразившимся энергетическим кризисом, а позднее Maserati так и не построила ему на замену другой суперкар, отдав этот сегмент рынка моделям Ferrari и Lamborghini.
Что же касается того самого первого экземпляра Bora Gr4 на шасси AM117/3000, который послужил прототипом рассматриваемой модели, то, выполнив функцию заводского испытательного автомобиля и так не разу и не стартовав в гонках, он на протяжении долгих лет оставался в закромах гаража Жана Тэпенье (второй заказанный им экземпляр француз отказался выкупать как раз из-за проблем с омологацией, и сейчас он находится в частной коллекции также во Франции), пока в 1984 году его компания не обанкротилась. И тогда машина перешла во владение некоего богатого швейцарца, который трансформировал её в дорожную, но практически ей не пользовался. Позже она вновь сменила хозяина: им стал владелец компании по продаже автомобильной классики и весьма успешный гонщик-любитель Жан Гикас, который восстановил первоначальные гоночные характеристики суперкара к участию в соревнований ретроавтомобилей Le Mans Classic 2007 года. Но и на сей раз машина не выехала из боксов. Вот что рассказал в этой связи сам Гикас: "Моя заявка получила отказ на том основании, что ранее Bora никогда не участвовал в гонках. Хотя у меня есть документы, подтверждающие, что этот автомобиль всё же принимал участие в тренировочных заездах в процессе подготовке к "24 часам Ле-Мана" 1973 года и был внесён в список участников "Тур де Франс". Вероятно, всё дело, как и в те годы, в сопротивлении владельцев других машин группы IV, видящих угрозу со стороны этой очень быстрой и способной побеждать Maserati".
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 65 Maserati Bora Group 4 05.jpg
Просмотров: 5
Размер:	371.4 Кб
ID:	6393143 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 65 Maserati Bora Group 4 06.jpg
Просмотров: 6
Размер:	480.1 Кб
ID:	6393144 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 65 Maserati Bora Group 4 07.jpg
Просмотров: 4
Размер:	534.1 Кб
ID:	6393145

В конце концов, потратив более 100 тысяч евро на восстановление "прОклятого" суперкара, Жан Гикас снова выставил "проклятый" Maserati на продажу, и с тех пор его можно увидеть разве что в показательных заездах, на престижных автомобильных конкурсах красоты и прочих мероприятиях подобного рода.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 65 Maserati Bora Group 4 08.jpg
Просмотров: 5
Размер:	587.7 Кб
ID:	6393146 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 65 Maserati Bora Group 4 09.jpg
Просмотров: 3
Размер:	273.8 Кб
ID:	6393147
Master-Lomaster на форуме   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
colgate2013 (23.12.2021), Ivecovod-Yuriy (24.12.2021), Serg2410 (02.02.2024)
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Ferrari F1 Collection, Fabbri, Франция Master-Lomaster Европейские журнальные серии 53 05.11.2021 16:18
Ferrari F1 Collection (2013), Fabbri, Италия WERWOOLF Европейские журнальные серии 38 14.03.2020 20:09
Журналка QUATTRORUOTE в масштабе 1/24 от FABBRI TedBelsky Общие темы 1 01.07.2013 22:51




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18