[Снусмумрикк]

Сообщение от Master-Lomaster

Ferrari 126 CK
Scuderia Ferrari SpA SEFAC
Формула-1 – 1981, Гран При Монако

Первый автомобиль Ferrari Ф-1 (конструктор – знаменитый Харви Постлтуэйт), оснащенный турбомотором.

Справедливости ради, первым был все же 126С 1980 года. Правда, использовался он Вильневым лишь один раз, на тренировках перед ГП Италии, стартовал он на 312Т5.

[GOOGLE]

[Master-Lomaster]

Сообщение от Снусмумрикк

Справедливости ради, первым был все же 126С 1980 года. Правда, использовался он Вильневым лишь один раз, на тренировках перед ГП Италии, стартовал он на 312Т5.

Ну, вообще-то, все той же справедливости ради надо в который уж раз заметить, что не стоит безоговорочно доверять "самопальным" Интернет-источникам вроде Википедии, изобилующим недостоверной информацией...

Правда в том, что не было отдельно модели 126C и отдельно 126CK. И даже не потому, что 126С выезжал на трассу только по ходу тренировки перед ГП Италии, а в самих гонках не участвовал. Просто это один и тот же автомобиль.

Разница в индексах объясняется совершенно другими причинами. Когда конструкторы Ferrari, озаботившись тем, что модель 312 T5 с 12-цилиндровым атмосферным двигателем окончательно устарела и морально и физически, бросились в очередной раз догонять прогресс в области гоночных технологий, их выбор естественным образом (по успешному примеру Renault RS10 и в рамках концепции автомобиля-крыла) пал на легкий и компактный 1500-кубовый 6-цилиндровый турбомотор. С той лишь разницей, что угол развала цилиндров французского мотора составлял 90°, а у итальянского он составил 120°.

Но именно это решение затруднило использование, также по примеру Renault, двух турбокомпрессоров. Во французском варианте они были установлены по бокам мотора (что потребовало дополнительного пространства в соответствующих зонах, но позволило понизить центр тяжести, что особенно важно для использования граунд-эффекта. Итальянцам же пришлось разместить их между рядами цилиндров, и тогда возникла идея альтернативного варианта: применить в единственном числе так называемый роторный волновой турбонагнетатель (или иначе – "обменник") COMPREX (от COMPRession-EXpansion – "сжатие-расширение"), использующий комбинацию энергии выхлопных газов с приводом от коленвала. К тому же подобному устройству не свойствен эффект "турбоямы", который в то время был существенной проблемой.

Впоследствии первым серийным легковым автомобилем, оснащенным турбонагнетателем COMPREX, стала Mazda 626 Capella, но позже производство таких моделей было прекращено. В случае же с формульными Ferrari эта идея себя не оправдала изначально: от нее отказались, как только тот же Жиль Вильнев опробовал эту модификацию в рамках Гран При США-Запад в Лонг-Бич в 1981 году. И вот только для того, чтобы различать две разных модификации, этой присвоили дополнительный индекс X (126СX), а той, что была оснащена двумя "классическими" турбокомпрессорами KKK – соответственно, дополнительный индекс K (получилось 126СK). А базовый индекс C (опять же, вопреки Википедии, где указано, что это первая буква слова Competizione – "гоночный"), на самом деле происходит от слова Compressore, что в данном контексте можно и не переводить.

Так что 126С и 126CK – это формально один и тот же автомобиль, просто в разных стадиях развития (доводки) и имеющий в силу упомянутых выше причин более раннее (1980) и более позднее (1981) обозначение. И при том, конечно, что версия 1980 года имела промежуточное шасси и оперение, в чем-то близкое к модели 312 T5 (как это сплошь и рядом практиковалось в Ф-1). А вот построенные уже Харви Постлтуэйтом последующие модели серии 126С – C2, C3, С4 – это уже значительно отличающиеся по конструкции от С/CK машины.

Весь модельный ряд, кстати, представлен в соответствующем разделе официального сайта Ferrari, можно посмотреть: http://formula1.ferrari.com/cars И модели 126С там нет и в помине, под 1980-м и 1981-м годом фигурирует только 126CK – потому что именно это обозначение и стало окончательным применительно к данной модели. И поэтому именно она все же и является первой Ferrari Ф-1 с турбомотором.

[Master-Lomaster]

Ferrari 512BB LM
"24 часаЛе-Мана" – 1982
Charles Pozzi – Ferrari France, Франция

Французы Жан-Клод Анрюэ, Клод Балло-Лена и бельгиец Эрве Регу не прошли за рулем этого автомобиля и четверти дистанции 24-часового марафона, когда (на 58-м для них круге) отказал двигатель.
Куда успешнее показали себя такие же Ferrari 512BB LM с соседними стартовыми номерами 70 (Prancing Horse Farm Racing, США) и 72 (North American Racing Team, США), пересекшие финишную черту на 6-м и 9-м местах соответственно (3-е и 4-е места в их категории IMSA GTX, в которой первые два места и 4-е и 5-е места в абсолютном зачете заняли Porsche 935). Ну, а все призовые места в абсолютном зачете завоевали Porsche 956 (победу одержал дуэт Жаки Икса и Дерека Белла), так что все остались за маркой Porsche первые пять мест в лемановском марафоне 1982 года.

Модель изготовлена фирмой Brumm по спецзаказу Европейской компании коллекционеров.

[delavar]

BRUMM это не только спортивные автомобили

FIAT 500B Furgoncino 1946

[delavar]

FIAT 1100 Furgone Agip 1950

[delavar]

Autobianchi Furgoncino 500 1972

[delavar]

Giannini 590 GTR 1972

[MixaDoc]

Сообщение от delavar

Giannini 590 GTR 1972

СимпатЮля!

[delavar]

Alfa Romeo 1750GS Zagato 1931

[med_ved62]

Brumm R047
FIAT 500A 1a Serie #23 Mille Miglia 1932
К сожалению, информации об экипаже этого автомобиля у меня нет.
На фото с журнальным Norev и другими ФИАТами - участниками ММ.