[Полковник]

Сообщение от Lantal

Я помню. Ник - Колибри. Надо бы ей написать, да всё настроения нет...

Точно! Спасибо.

[GOOGLE]

[zmey2218]

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ - ОРИГИНАЛ:



Maserati A6G 2000 Spyder Frua (1950–52) Шасси: 2017

Один из немногих автомобилей с кузовом Frua Spider, вдохновленным гоночными автомобилями A6 GCS 'Monofaro'. После непродолжительного пребывания в Италии автомобиль был продан в Калифорнию в 1950-х годах. Некоторое время спустя двигатель Maserati был заменен на более простой в обслуживании американский V8, и в итоге машина исчезла. Однажды несколько автолюбителей были так увлечены разговорами об автомобилях в закусочной, что не заметили официантку, ожидавшую, чтобы принять их заказ. Чтобы прервать разговор, она сказала, что у нее тоже есть классический автомобиль; Мазерати не меньше. После того, как ее смена закончилась, группа скептиков последовала за ней в небольшой гараж, где под 25-летней пылью они обнаружили спайдер Frua.

После недолгих переговоров машина была куплена ее нынешним владельцем. Он отправил его обратно в Модена, Италия, где эксперт Maserati Адольфо Орси решил полностью восстановить автомобиль. Он был готов к показу на Concorso d'Eleganza Villa d'Este в 2006 году. Работа Орси была сразу же награждена Trofeo Ruoteclassiche за самую деликатную реставрацию. Из трех автомобилей, оснащенных этой конструкцией, показанный серийный номер 2017 - единственный который за последнее время был открыто выставлен на всеобщий показ, шасси 2015 уничтожен, а шасси 2018 спрятан где-то на Кубе. Затем автомобиль был отправлен обратно в Соединенные Штаты, где он участвовал в конкурсе элегантности в Пеббл-Бич в 2014 году.

В конце 2018 года он был объявлен одним из первых хедлайнеров распродажи Bonhams Scottsdale 2019 года.

[zmey2218]

ЧАСТЬ ВТОРАЯ - 1/43

Maserati A6G 2000 Spyder Frua (1950–52) Шасси: 2017

Давно витала идея сделать эту модельку, ждал только донора и как только такой подвернулся пошёл в работу. При кажущейся схожести с донором менялось процентов 70, кузов, светотехника, радиатор, салон. Зато сейчас есть классная модель это плюс, но большое желание доработать и второй вариант этого семейства в виде журнального это минус, ибо на это надо найти вдохновление......

[zmey2218]

ЧАСТЬ ТРЕТЬЯ - С ДОНОРОМ

[zmey2218]

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ - ОРИГИНАЛ:
Ferrari 166 Spyder Corsa SWB №014I 1948/1956



Вот уже на протяжении более 3-х лет шла эта история. Многое ранее показывалось в теме и друзья заходящие ко мне в гости постоянно это должны помнить, для товарищей присоединившихся недавно в двух словах: изначально меня тогда в первом обсуждении направили в неправильную базу этого авто, в результате чего и в процессе работ не получалось словить внешнее сходство с прототипом и закончилось это тем что посностью собранную модель и не одну тогда пустил в лом, ибо кузов смола и не было никакой гарантии что она выдержит смывку краски. Где то так и вышло, кузов начало вести и вернуть его к жизни учитывая что и базу нужно было править назад оказалолсь непросто. После было ещё несметное количество попыток поймать хоть приблизительно очертания кузова в новой базе и вот пройдя множество болот и пустынь модельки внатуральном виде родились второй раз..... Конечно кое что осталось не так как хотелось бы но из за прочности кузова который перенёс много издевательств в процессе работ некоторые вещи тоньше сделать не получалось, к примеру задние арки лопались несколько раз и пришлось их усилить... ну и не художник я, поэтому нарисовать иммитацию кожи сидений правильно увынеумею... поэтому раскрас там присутствует зебры, но почти не заметный на фото...

[zmey2218]

ЧАСТЬ ВТОРАЯ - 1/43
Ferrari 166 Spyder Corsa SWB №014I 1948/1956

Истроия:


Продан за 1 045 000 долларов в 2007 году в Gooding & Company.
Продан за 3155520 долларов (2960400 евро) на выставке Artcurial: Retromobile в 2017 году.


Ferrari 166 Spyder Corsa с номером шасси 014I был построен в мае 1948 года и является праворульным автомобилем. Завод активно участвовал в гонках в 1948 году и был продан каперу в конце сезона.

Шасси 014I было седьмым построенным Ferrari для спортивных соревнований. Два новых Spyder Corsas с укороченной колесной базой, которые, как считается, были 008I и 014I, были переданы двум заводским пилотам Ferrari - Тацио Нуволари и Раймонду Соммеру.
Отслеживание истории гонок и владения ранними Ferrari - это неточный процесс, но на фотографиях того периода относительно легко обнаружить визуальные подсказки, идентифицирующие более короткие шасси с серийными номерами 008 I и 014 I. Из-за короткого шасси задняя шина находится очень близко к правому локтю водителя, кузов имеет более короткий задний конец, топливный бачок находится в середине задней верхней части кузова, а рессорная скоба расположена под задней осью на одном уровне.
Неизвестно, что случилось с шасси 008I. Позже O14I был продан Джампьеро Бьянкети из Милана, который также владел 003S, 166S 1948 года, выигравшим Милле Милья.
Капер Джампьеро Бьянкетти из Милана продолжил свою гоночную карьеру, приняв участие в соревнованиях в сезоне 1949 года.

S / n 014 I имеет обширную историю гонок с Фариной, Бьянкетти и Соммерсом в 1948, 1949, 1950 годах и участвовал в шести гонках только в 1951 году с Бьянкетти за рулем. Кузов Spyder Corsa постоянно совершенствовался, и к 1951 году, серийный номер 014, получил носовую часть, похожую на автомобили 125 GP. К 1952 году четырехлетний Spyder Corsa показал свой возраст, и Бьянкетти участвовал только в одной гонке, в Монце 8 июня на 5-м Гран-при Автодром Монца, но его превосходящий Spyder Corsa сошел с дистанции на первом круге.

Первая гонка для автомобиля состоялась в мае 1948 года, когда он участвовал в соревнованиях Гран-при Формулы 2. Управляемый Джузеппе Фариной и под номером 8. К окончанию гонки 166 Spyder Corsa выбыл. Свою первую гонку он финиширует во время следующей гонки, которая состоится в июне. Его пилотировал Джампьеро Бьянкетти на Circuito di Mantua, где он занял седьмое место в общем зачете. На следующем этапе он занял 5-е место в общем зачете и второе в классе. Это будет его лучший результат в сезоне 1948 года.

Сезон 1948 года был разочаровывающим, во многих его машина выбывала. Ближе к концу сезона он занял второе место в классе за рулем Бьянкетти на Aosta-Grn San Bernardo Hillclimb.

За время своей гоночной карьеры, серийный номер 014, был значительно обновлен с появлением новых амортизаторов Houdaille, тяговых стержней, отверстий для освещения и дополнительных распорок. Блок двигателя был заменен на более поздний тип 166, блок №63 с окном времени на 12 часов, в то время как маховик Spyder Corsa сохраняет метки синхронизации, которые считываются в положении 2 часа. Карбюраторы Weber - это оригинальные 32 DCF, но они были оснащены более современными скоростными стеками. Крышки кулачков - более позднего типа с ребрами жесткости и надписью Ferrari.

Удовлетворенный новым Monza / Mondial в 1954 году, Энцо хотел, чтобы шасси этого 166 SC послужило базой для экспериментальных кузовов будущих гоночных автомобилей. Так в 1955/56 году автомобилю был передан тот кузов, который он сохранил сегодня. Современный и обтекаемый, он очень напоминал построенный позже 500 Testa Rossa. В 1955 году Ferrari оборудовала только два сиденья гоночных автомобилей с абсолютно уникальной и потрясающей высококачественной имитацией кожи питона. Один был Ferrari № 0492M, а другой - 166 Spyder Corsa № 014-I. В этом автомобиле до сих пор сохранилась оригинальная имитация кожи Ferrari Python 1955 года.
Слишком старый, чтобы быть конкурентоспособным на гоночной трассе, автомобиль послужил испытанием для нового поколения кузовов. Судя по всему, инструменты, педали, рычаг переключения передач и рулевое колесо были сохранены от оригинального кузова Ansaloni. Новая версия изначально имела боковые воздухозаборники в стиле Парравано и подголовник, который позже был удален.
Топливный бак был уменьшен в размерах, чтобы освободить место для нового низкого кузова и установленного над ним запасного колеса. В автомобиле сохранился оригинальный радиатор типа Spyder Corsa с закругленным верхним бачком. По сравнению с новинкой, шасси было немного изменено с добавлением отверстий для освещения и дополнительных распорок. Его колесная база составляет 88,75 дюйма, и нет никаких доказательств вскрытия шасси, что означает, что это вполне может быть один из двух Spyder Corsa с коротким шасси. Среди других модификаций - амортизаторы Houdaille и радиусные штанги задней оси. Оригинальный блок двигателя был заменен более поздним типом 166. Отверстие ГРМ находится в положении «12 часов», хотя на маховике Spyder Corsa есть метки синхронизации, предназначенные для считывания в положении «2 часа».Три карбюратора Weber 32DCF соответствуют точному периоду. Сдвоенные магнето установлены в задней части распределительного вала, а крышки распредвала относятся к более позднему типу. Автомобиль оснащен более поздней коробкой передач с шестью болтами на 166 "девяти болтов", соответствующей более позднему типу блока цилиндров. Он имеет оригинальную ручку переключения передач типа Spyder Corsa. Бачок тормозной системы заменен на более поздний. Еще одна модификация коснулась тормозных барабанов и охлаждающих кожухов. Рулевой механизм заменен на середину 1952 года. Четыре оригинальных колеса были заменены на более широкие 4,5-дюймовые колеса из проволоки Borrani.

Вскоре после получения кузова Scaglietti модель 166 SC была продана Микеле Вернола, автосалону из Милана. В 1957 году он оказался в руках механика из Люцерна Нико Джанелла, который очень хотел попытать счастья в США и переехал в Санта-Барбару, штат Калифорния, чтобы открыть небольшую станцию ​​технического обслуживания. Это предприятие финансировалось за счет продажи двух кабриолетов Talbot. Освоившись в своей новой жизни, он привез свою семью и несколько своих автомобилей, в том числе 166 Spyder Corsa. В электронном письме дочери нынешнего владельца Нико Патриция Джанелла описывает особые воспоминания о машине, в том числе незначительное столкновение, которое произошло напротив гаража ее отца. Несколько фотографий доказывают, что подголовник оставался в машине примерно до 1959 года, а позже его забрал Нико Джанелла.

Несколько лет спустя, в 1962 году, Джанелла рассталась с 166 SC, и он перешел к Майклу С. Пику, также из Санта-Барбары. Мистер Пик регулярно водил машину, прежде чем продать ее в 1969 году Норману и Жаклин Бланк из Пасадены, которые зарегистрировали ее «IKC 501». Оригинальная табличка с этим номером находится в файле, который идет в комплекте с автомобилем. В течение этого периода 166 SC регулярно видели на местных соревнованиях и престижных мероприятиях, проводимых Американским клубом Ferrari. В 1994 году он появился на 30-м ежегодном собрании FCA и Concours в Монтерее, а в 2002 году - на FCA National Concours в Лос-Анджелесе.
В 2005 году, после смерти мистера Бланка, Ferrari был приобретен известным коллекционером Томом Шонесси, который продал его на аукционе в Пеббл-Бич в 2007 году за 1 050 000 долларов. Интересно отметить, что 750 Monza продавались одновременно на 50 000 долларов дороже, а в прошлом году 225 Sport # 0160ED перешли из рук в руки на 200 000 долларов дороже. Новый владелец, Энтони Поделл из Лос-Анджелеса, решил отремонтировать автомобиль механически, чтобы убедиться, что он находится в идеальном рабочем состоянии, чтобы он мог свободно ездить на нем. Тем не менее, он стремился сохранить оригинальный корпус, аксессуары и все особенности, которые придали 166 SC его отличительную индивидуальность. Работа была выполнена со значительными расходами компанией Patrick Ottis в Беркли, Калифорния, и оригинал счета находится в файле. Итак, на этом потрясающем Ferrari снова можно было ездить так, как задумано, и автомобиль принял участие в Колорадо Гранд и соревновался в Историческом Монтерее. Затем Поделл продал его на аукционе в США в 2011 году, где он был куплен европейским коллекционером и энтузиастом Ferrari. В 2013 году # 014I был выставлен в музее Ferrari в Маранелло вместе с 375MM, 166MM и 250 TR (0728TR) на выставке первых машин марки. Автомобиль был представлен таким, какой он есть, с нетронутым лакокрасочным покрытием с момента выхода из мастерских Scaglietti, но в отличном техническом состоянии. Европейский коллекционер продал автомобиль нынешнему владельцу, который полностью отреставрировал его специалистами Ferrari Barhofer Automobile в Зингене, Германия, за сумму 210000 евро (счета в файле). Проект реставрации был выполнен с учетом истории и оригинальных характеристик автомобиля. Алюминиевый корпус был раздет, шасси обработано, все механические элементы демонтированы и восстановлены. Все следы различных эволюций автомобиля (в частности, дополнительное усиление и старинная сварка) были сохранены. К счастью, обивщику удалось сохранить и восстановить первоначальный интерьер из змеиной кожи, который вернул ему первоначальный блеск. Этот амбициозный проект по реставрации был справедливо вознагражден, когда автомобиль выиграл Best of Show в Цюрихском конкурсе d'Elà © gance в августе 2016 года.

Ferrari 166 Spyder Corsa 1948 года производства Scaglietti, № 014I, представлена ​​здесь в исключительном состоянии. Это только что после беззатратной реставрации, которая сохранила оригинальные и уникальные черты автомобиля, которые воплощают дух строительства, осуществленного сначала Ferrari, а затем Scaglietti. Редко, когда гоночный автомобиль этого периода может сохранять свою целостность, особенно самые ранние Ferrari, которые в последние годы были в значительной степени переработаны. Этот образец сохранил следы своего пути от заводской команды Ferrari, управляемой Бьянкетти, Фариной и Соммером. # 014 Я сыграл свою роль в формировании все еще формирующейся репутации марки и извлек выгоду из постоянных механических разработок на заводе в попытке сохранить конкурентоспособность. Кузов, мастерски разработанный Серджио Скальетти, Ответственный за создание некоторых из самых важных гоночных автомобилей Ferrari, можно назвать «экспериментальным автомобилем» или «лабораторным автомобилем», который позволил Энцо Феррари проверить конструкцию кузова для будущего 500 Testa Rossa. Поэтому вполне разумно назвать кузов Scaglietti этого 166 SC прототипом кошачьего корпуса 500 TR.
Этот автомобиль, восходящий к ранним и славным дням Ferrari, имеет огромное значение для коллекционеров марок. Он предлагается с оригинальной документацией, описывающей его гоночное происхождение и историю, а также с большим файлом, содержащим переписку за период, счета-фактуры и фотографии.
Однако на этом необычном гоночном автомобиле, охватывающем самую важную историю гонок Ferrari с 1948 по 1956 год, нельзя ездить только на гоночных трассах. Благодаря уличной регистрации, им можно легально пользоваться везде в дороге.
Этот 166 Spyder Corsa - одна из звезд того периода, когда Энцо Феррари превратил свой бизнес в легендарную марку, которая до сих пор возбуждает страсти.

[zmey2218]

ПОСЛЕСЛОВИЕ - немного фото с процесса поиска жабр, намётки приборной панели и в паре со своей близняшкой которую очень долго дёт мой хороший друг и коллега по болезни под названием Энцо...

[zmey2218]

Пытаясь навести порядки уже путаться стал что показывал а что нет
ЧАСТЬ ПЕРВАЯ - ОРИГИНАЛ
Ferrari 250-330 P Fantuzzi Spyder #0810 1963


Изначально серия 250P начиналась этим шасси, но впоследствии машина меняла свой облик катострафически, а модернизирована была по итогу в 250-330P, вот пытаясь разобраться и хотя бы по одному эпизоду внешнего вида иметь в коллекции обратил свойвзгляд на этот период этого шасси. На фото ниже представлю как эта машина выглядела в разное время, а отталкивался в работе от первых фото!

[zmey2218]

ЧАСТЬ ВТОРАЯ - 1/43
Ferrari 250-330 P Fantuzzi Spyder #0810 1963

Донор журнальная 250P.

[zmey2218]

Продолжая тематику и ещё одна моя недавняя работа


ЧАСТЬ ПЕРВАЯ - ОРИГИНАЛ:
Ferrari 250 P Fantuzzi Spyder #0816 - 1963


Машина не так меняла внешний вид как предыдущие шасси, но имела свои отличия и для порядка теперь заняла своё место среди серии Р. Донор так же журнальная. Сейчас машину показывают без бокового остекления на выставках, но раньше оно присутствовало и решил это отразить.