[aleks.crosso]

Красиво сказано, по многим шифровкам пробежался, как становление своего коллекционного пути прошел заново.
Спасибо судьбе, что вторая и любимая половина поддерживает меня во всем, путешествовать (так это только вещи собрать и вперед), модели в качестве подарков (вот здесь иногда засада: ей нравиться ретро и часть моделей была подарена как бы мне, но с учетом её интересов).

[GOOGLE]

[Штирлиц]

Сообщение от aleks.crosso

Красиво сказано, по многим шифровкам пробежался, как становление своего коллекционного пути прошел заново.
Спасибо судьбе, что вторая и любимая половина поддерживает меня во всем, путешествовать (так это только вещи собрать и вперед), модели в качестве подарков (вот здесь иногда засада: ей нравиться ретро и часть моделей была подарена как бы мне, но с учетом её интересов).

ЧИСТАЯ ПРАВДА! Это подлинное счастье, когда тебя не просто без притворства любят и ценят, когда тобой искренне дорожат и не предают,
но ещё и когда по-настоящему понимают без дополнительных пояснений т оправданий.
Есть такие семьи и есть такие лучшие половинки! И здорово, что их немало среди форумчан, заядлых коллекционеров со стажем!
Так что не все чаровницы на 23 Февраля дарят своим любимым носки, а на Новый год – туалетную воду или алкоголь.
Более того: есть девушки и женщины, не исповедующие философию "Лучший подарок – книга" или "Лучший подарок тебе – это я!".
Некоторые подруги разбираются в моделях или, по крайней мере, дарят то, что нужно, а не что придётся (купленное мимоходом, в последний момент)
и что подешевле из разряда "на отстань". Главное в подарке – не его наличие и даже не стоимость, а способность дарить искреннюю радость.
В конце концов, дарящая тоже получает удовольствие! А уж если она ещё и сама собирает модели - это счастье в энной степени!
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 14.06.2007-26.08.2017, гг. Калуга, Ярославль, Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #5083 от 20.12.2020, стр. 509.
СОВЕТСКИЙ СОЮЗ был богат талантливыми людьми, которые и сейчас не перевелись на просторах СНГ и других бывших союзных республик.
Умельцы что-то бесподобно мастерить есть и среди тех, кто воспроизводит копии настоящих транспортных средств в смоле, жести, меди,
латуни, порошковом металле, полистироле и других материалах с разными физическими свойствами.
Было время, когда модели автомобилей от профессиональных мастеров-макетчиков и самоучек ценились выше любых серийных миниатюр
и стоили больших денег. Для получения некоторых машин категории hand made требовалось записываться в очередь и ждать месяцами, а то и годами!
Всё это было объективной реальностью. Рукастые люди ваяли то, до чего не доходила очередь у фабрик игрушек и цехов заводов по выпуску
так называемой сопутствующей продукции. Немало мини-автомобилей ручной работы присутствует на рынке и сегодня, только их удельный вес
в системе коллекционных ценностей не тот, что прежде. Причин тому множество, и одна из них – появление серийных моделей с более точными
пропорциями, лучшей деталировкой и более доступной ценой, да ещё и в привлекательной товарной упаковке.
Посмотрите на самоделки 90-х и начала 2000-х годов: с высоты сегодняшнего дня, за редким исключением, выглядят они не лучшим образом.
И разве кого-то сейчас можно чем-то удивить?! Кострома (SSM, АИСТ, AVD) охватила широкий спектр отечественной и частично – европейской техники,
на фоне которой львиная доля упрощённого "самопала" откровенно проигрывает. Впрочем, это не повод ставить крест на копиях ручной работы,
торопиться с распродажей подобных машин или не покупать их впредь. В конце концов, каждый выбирает то, что ему больше нравится.
А здесь единых критериев нет и, пожалуй, быть не может.
Продолжение следует… Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 22.05.2007-13.11.2009, Город-герой Москва, Россия;
фото Елены Подымако (съёмка 30.06.2020, Город-герой Минск, Республика Беларусь).

Класс у вас репортажи.

[Odessit]

Мои родители и жена искренне не понимали (а жена не понимает и по сей день), как может взрослый мужик тратить немалые деньги на детские игрушки? Ну, родители, ладно, они войну прошли и те немногие игрушки мне покупались ровно до того момента пока я не пошёл в школу, в дальнейшем, зкономя на школьных завтраках я покупал их себе сам. Жена за 37 лет совместной жизни, уже вроде бы смирилась, но когда приходит время оплаты очередных моделек, она снова и снова напоминает мне, что она думает о моих мозгах и о моих машинках в частности.

[ale-ikarus]

...все как у меня....

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #5083 от 20.12.2020, стр. 509.
ЭЛЕКОНОВСКИЕ КамАЗы, ЗиЛы и "Уралы" появились на рынке позже саратовского "Тантала", и это было отличное разделение:
выпуск отечественных грузовиков в масштабе 1:43 как бы в противовес малолитражкам.
Это было отличное дополнение к советским легковушкам, причём безальтернативное: никто ничего подобного раньше не выпускал.
Азарт коллекционеров тех лет сосредотачивался на разных коробках, цвете кабин, надписях на тентах и других объектах внимания.
Кто начинал собирать миниатюры в те годы, помнят, как высоко ценились КамАЗы со спойлером на кабине, длинные тенты "Совтрансавто",
тамповки "Советский цирк". Много позже ассортимент расширился в несколько раз, до десятков номенклатурных артикулов.
Есть мнение, будто вещи имеют энергетическую память и способны хранить информацию.
Может, это мудрёное утверждение, но когда я беру в руки элеконовский грузовик прошлого века, с него удаётся считать информацию как будто с флэшки.
Модель подскажет, где была куплена или подарена, при каких обстоятельствах была найдена и т.д.
Всё это составляющие части хобби, дарящего радость и позитив. И хотя копии грузовиков были простенькими по исполнению, они доставляли
истинное удовольствие. Никто не жужжал по поводу того, что "Элекон" зачастил с выпуском новинок, что у машин не открываются двери кабины,
что фары в камазовской решётке радиатора не прозрачные, а "слепые". Кому уж очень хотелось индивидуализировать модель, красили зеркала
и диски колёс, меняли цвет рамы, вставляли стёклышки фар, наносили супизы.
Правда, инициативу завода начать выпуск пластиковых колёс вместо дисков с резиновыми шинами никто не одобрил.
Хотя, даже в ту пору были умельцы, отливавшие диски и шины для копий КамАЗов и костромских МАЗов. Да, есть, что вспомнить!
А кто был далёк от коллекционирования, таких узелков памяти не имеет. Так что от нашего хобби, как ни крути, нет ничего, кроме пользы!
Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 31.12.2007-01.09.2017, г. Калуга, Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #5083 от 20.12.2020, стр. 509.
УКРАИНА подарила миру немало талантов, которыми не обделён и стендовый моделизм разных масштабов, включая топовый 1:43.
Когда стало ясно, что отечественные производители миниатюр не торопятся насытить ассортимент копиями настоящих автомобилей,
за дело взялись мастера ручной работы. В 1992 году в Херсоне энтузиасты основали мастерскую по изготовлению моделей
и дали ей название "Techno Exclusive", а позже – более известное "Кiммерiя". Эксклюзив был стопроцентным!
Несколько лет украинская мастерская небольшими партиями выпускала копии автомобилей, известных на рынке как продукция "Kherson Models"
и "Vector Models". Между собой коллекционеры называли их просто: "Вектор" и "Херсон".
И всё-таки грузовики "Киммерии" по-своему уникальны, и спутать их с продукцией других фирм непросто.
Ценность ручного производства заключалась в выборе прототипов, за копирование которых не брались (и до сих пор не взялись) фирмы
с налаженным промышленным производством крупными тиражами по нескольку тысяч штук одного наименования.
А ещё радовало то, что при изготовлении кабин использовалась не капризная смола, а медь, отформованная методом гальванопластики.
Пожарные лестницы, крановые стрелы, фермы полуприцепов-панелевозов собирали из деталей, полученных по технологии
фототравления. Шасси составляли из нарезки листового полистирола, а для воспроизведения покрышек "варили" резину.
Эпоксидная смола шла на бортовые и самосвальные платформы, КУНГи и некоторые виды других надстроек, а также на кузова легковушек.
Поскольку мастерская украинская, большое внимание уделено копиям КрАЗов, индексы которых и не перечесть.
В 43-м масштабе освоено практически всё, что производил Кременчугский автозавод, причём в интересных вариантах окраски
и с большим разнообразием кузовов. На модельное шасси грузовиков Кременчугского автозавода начали ставить лесовозные надстройки,
бетономиксеры, мультилифты, контейнеры, роторные снегоочистители, крановые стрелы и т.д.
Уровень исполнения отдельных экземпляров впечатляет. Например, многосекционная пожарная лестница Simon в полностью выдвинутом
положении занимает в длину 107 сантиметров! Тут впору вносить такие достижения в Книгу рекордов Гиннесса.
Одно время мастерская выпускала копии сцепок трамвайных вагонов, одиночных и сочленённых автобусов, пожарных автомобилей,
прицепного состава, армейских грузовиков и десятков видов другой коммерческой техники.
Несмотря на то, что некоторые модели уже начали выпускать другие производители, владельцы миниатюр "Киммерии" не торопятся с ними расставаться. И это вполне объяснимо: от добра добра не ищут!
Продать редкую модель – дело нехитрое, а вот приобрести не так-то просто, даже несмотря на обилие интернет-магазинов и аукционов.
Так что синица в руках лучше журавля в небе: когда ещё промышленным способом выпустят всё то, что давным-давно освоила "Киммерия"!
Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 22.04.2009 и 31.05.2016, Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

ФИНАЛЬНЫЕ аккорды уходящего 2020 года наполнены выходом модельных новинок и того, что вышло чуть раньше, но ещё не распродано.
В этом списке норевский S-Class с кузовом V223 (фото 1-3), 2020/2021 модельного года, который в 18-м масштабе ждали только в январе.
Но вот он вышел в чёрном и серебристом кузове, и уже расходится на ура, что неудивительно: Mercedes любят на всей планете.
Фирма Schuco выпустила белоснежный Aurus Senat Limousine (фото 4-6) Владимира Путина в М 1:43 лимитированной серией в 1000 штук.
По первым фоткам прототипа можно было предположить, что это Die Cast в 87-м масштабе, а он оказался вдвое крупнее!
Французская Alerte до сих пор не распродала тираж из 375 экземпляров копии 1:43 смоляного Mercedes-Benz Arocs пожарного депо г. Марселя (фото 7-9).
Помнится, что аналогичный Actros брандмейстеров того же производителя смели с прилавков куда быстрее не только в России, но и в Европе.
Неубедительной получилась копия вазовской "Пятёрки" от IXO (фото 10-12). Достаточно взглянуть на задранную вверх вентиляционную решётку
на задней стойке крыши, чтобы понять: здесь накосячили. Другие нюансы данной миниатюры оставим за скобками: имеющий глаза да увидит.
Spark традиционно порадовал формульными болидами королевских гонок, и здесь на первом месте машина Чемпиона мира 2020 года
британца Льюиса Хэмилтона под #44 (фото 13-15). Кстати, модельные фирмы выпустили и копии болида #77 партнёра Льюиса по команде
Валттери Боттаса, причём как в 43-м, так и в 18-м масштабе. Они тоже расходятся как горячие пирожки.
Пожалуй, самая неожиданная и приятная новинка уходящего сезона – копия гоночного автомобиля Mercedes 1937 года по установлению
мирового рекорда скорости от фирмы Bizarre (фото 16-20). Достойное пополнение звёздных "рекордвагенов".
Соблазнов много, и они пока, увы, доступны не по распродажным ценам и даже без новогодних и рождественских скидок.
Максимальный бонус на каждую из них пока составляет –10% от розничной цены. И то хлеб!
Хотя в эти зимние дни есть и другие модели, достойные пристального внимания коллекционеров!
НА ФОТО:
- 1-3: 1/18 Norev B6 696 0634 Mercedes-Benz S-Klasse V223 2020 schwarzmetallik;
- 4-6: 1/43 Schuco 450910100 Aurus Senat Staatslimousine Russland (Vladimir Putin) 2018 weiss;
- 7-9: 1/43 Alerte 0095 Mercedes-Benz Arocs CCFS Gallin Pompiers Marin Pompiers Marseille rot, Ltd. Ed. 375 exemplare;
- 10-12: 1/43 IXO CLC 341N Lada 2105 1981 yellow;
- 13-15: 1/43 Spark S6471 Mercedes-AMG Petronas F1 Team W11 #44 Lewis Hamilton Weltmeister 2020 schwarz;
- 16-20: 1/43 Bizarre B1067 Micki Record Car 1937 Jared A. Zichek Streamlined Dreams 2 silver.
Текст Александра Трохачёва, фото Modelissimo.eu, CK-Modelcars.de, Tacot.com (съёмка декабрь 2020, Германия, Франция).

[Штирлиц]

НЫНЧЕ на календаре не круглая дата, но сыгравшая ключевую роль в истории нашей страны и судьбах миллионов сограждан.
Ровно 29 лет назад, в среду, 25 декабря 1991 года, де-юре перестал существовать Союз Советских Социалистических Республик (СССР).
В бытность Советского Союза было принято сравнивать текущие достижения с высокими экономическими показателями 1913 года –
последнего мирного года перед началом Первой мировой войны в 1914-м.
Сегодня этого никто не делает не только по сравнению с 1913-м, но и с недавним советским прошлым.
И не потому, что много воды утекло, а потому, что в ряде случаев и похвастаться порой нечем. Взять хотя бы коммерческий автотранспорт.
Даже в самые "тучные" годы современной российской истории количество производимых грузовиков, прицепного состава и автобусов
даже не приблизилось к тому, что было реальностью на излёте судьбы советского государства.
Рекорд по выпуску новых машин остался в 1989 году. Тогда за 12 месяцев автомобильная промышленность СССР изготовила 821 тыс. грузовиков!
Для сравнения: в 2018 году автопром Российской Федерации предоставил рынку и госструктурам в общей сложности 166 тыс.
транспортных средств для перевозки грузов, т.е. почти в пять раз меньше!
В 1989 году заводы Советского Союза произвели 93 тыс. автобусов, а в 2018 году этот показатель в РФ достиг только 48 тыс. ед.,
т.е. почти вдвое меньше. Для справки: за весь 2019 год на территории России заказчикам продано 80657 новых грузовиков (включая фургоны и шасси)
полной массой более 3,5 тонн против 82272 ед. годом ранее, в 2018-м. Кстати, количество произведенных и проданных машин всегда не совпадает.
Примечательно, что раньше в статистику включали только автомобили, поставленные на учёт в ГАИ (позже – в ГИБДД).
Опытные и тестовые образцы в отчётность не попадали, поскольку после испытаний они могли быть разобраны и утилизированы.
Правда, есть один важный нюанс: в советский период коммерческие автомобили выпускали не только в РСФСР, но также в Белоруссии,
Грузии, Эстонии и на Украине.
НА ФОТО:
1. Грузовик Я-3 первой отечественной конструкции выпускали в Ярославле в 1925-1928 гг.;
2. Первый в СССР тяжёлый 4-тонный грузовик Я-4 Ярославского автозавода образца 1928 г.;
3. Седельный тягач МАЗ-200В (1952-1965 гг.) с полуприцепом МАЗ-5215; 4. Автосамосвал с задней разгрузкой ЯС-3 находился в производстве в период 1936-1943 гг.;
5. Самосвал ЯС-1 был на конвейере Ярославского автозавода недолго: в 1935-1936 году;
6. Автобус большой вместимости ЯА-2 вмещал до 100 пассажиров, 1932 г.;
7. Бортовой трёхосный грузовик ЯАЗ-210 (6х4) был в серии с 1950 по 1958 гг.;
8. Десятитонный самосвал ЯАЗ-210Е серийно производили в 1951-1958 гг.;
9. Двухэтажный троллейбус ЯТБ-3 образца 1938 года был изготовлен в количестве 10 штук;
10. Самосвал ЯАЗ-222 (6х4), впоследствии (с 1959 г.) ставший моделью КрАЗ-222 "Днепр";
11. Экспериментальный ЯАЗ-218 – самосвал с боковой разгрузкой, был построен в 1954 году;
12. ЯАЗ-219 грузоподъёмностью 12 тонн выпускали в 1958-1960 гг. в Ярославле, затем передали на КрАЗ, где он был в серии по 1963 г.;
13. Тягач ЯАЗ-221 (6х4) для полуприцепов массой до 30 тонн Ярославский автозавод тиражировал в 1958-1960 гг., а затем передал на КрАЗ;
14. Испытания опытного самосвала КрАЗ-251 (6х4) грузоподъёмностью 14 тонн, разработанного конструкторами Кременчугского автозавода;
15. Автобус ПАЗ-652 находился в серийном производстве с 1958 по 1968 гг.;
16. Карьерный самосвал МАЗ-525 выпускали в Белоруссии в 1951-1965 гг.;
17. Седельный тягач ЯАЗ-210Д для буксировки полуприцепов массой до 30 тонн выпускали с 1950 по 1958 гг.;
18. МАЗ-543 (8х8) с ракетной установкой 9К72 "Эльбрус" (по классификации NATO – комплекс SS-1c Scud B) на военном параде в Москве;
19. Магистральный тягач МАЗ-516 с вывешиваемой третьей осью из первой партии 1969 года;
20. Автопоезд в сцепке с бортовым тягачом МАЗ-7310 (8х8) на испытаниях 1976 г.
Начало. Продолжение следует…
Текст Александра Трохачёва, фото из архивов ЯМЗ, МАЗа, ПАЗа, КрАЗа и автора (репродукции и оцифровка фото периода 30.12.2012-13.12.2020,
гг. Павлово-на-Оке, Ярославль, Город-герой Москва, Россия; Город-герой Минск, Республика Беларусь; г. Кременчуг, Украина).