[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #5120 от 27.12.2020, стр. 512.
СОВЕТСКИЙ СОЮЗ выпускал очень много коммерческих автомобилей, но и потребности страны были огромны.
Отметку в 1 млн изготовленных транспортных средств машиностроители СССР преодолели в 1971 году.
Ещё через пять лет, в 1976-м, была взята планка в 2 млн единиц. Только вдумайтесь: было это больше 44 лет тому назад!
Самым успешным за всю историю автомобилестроения в России стал 2012 год.
Тогда все предприятия страны за 12 месяцев изготовили 2,2 млн единиц подвижного состава.
Из них почти 2 млн экземпляров пришлось на легковые автомобили и лёгкий коммерческий автотранспорт.
Но не зря существует теория относительности. Если сравнивать объёмы промышленного производства в разные годы, то можно найти периоды,
где Советский Союз уступает современной России. Хотя, по большому счёту, подобное сравнение не совсем корректно, но тем не менее.
В 1969 году Советский Союз произвёл 844 тыс. грузовиков, фургонов и автобусов.
А спустя полвека, в 2018-м, суммарный показатель автомобильной техники с маркировкой "Сделано в России" перевалил за отметку в 1,7 млн экз.
По факту это двукратный перевес, хотя не развались СССР, и точно были бы новые рекорды!
НА ФОТО ПРЕДСТАВЛЕНЫ:
1. 1934 год: Грузовики Я-5 с дизельными двигателями на автопробеге Москва – Тифлис;
- 1951 год: Автосамосвалы МАЗ-205 на строительстве Цимлянского гидроузла (фото отсутствует);
2. 1950-е годы: Погрузка шасси МАЗ-200 на железнодорожные платформы;
3. 1950-е годы: Самосвалы МАЗ-205 (4х2) на возведении Волго-Донского судоходного канала им. В.И. Ленина;
4. 1950 год: В сентябре начато серийное производство карьерных самосвалов МАЗ-525. В Минске выпущено 800 ед., а всего до 1965 г. – 6010 ед.;
5. 1984 год: 180-тонный карьерный самосвал БЕЛАЗ-75211 на выставке "Автопром-84" на ВДНХ СССР в Москве;
6. 1948 год: Самосвал МАЗ-205 на Первомайской демонстрации в Минске;
7. 1951 год: Первый 25-тонный карьерный самосвал МАЗ-525. За 15 лет на двух заводах в Минске и Жодино изготовлен 6961 экземпляр;
8. 1971 год: Новые самосвалы с задней разгрузкой МАЗ-503Б отправляются на строительство Камского автозавода;
9. 1980-е годы: Отправка только что изготовленных самосвалов МАЗ-5549 заказчикам;
10. 1970 год: На крановой подвеске – модернизированный бортовой грузовик МАЗ-500А;
11. 1965 год: Avtoexport представляет за рубежом самосвальные МАЗы 500-го семейства;
12. 1978 год: В цехе Минского автозавода идёт сборка лесовозного тягача МАЗ-5434;
13. 1979 год: Лесовозный тягач МАЗ-5434 (4х4) с прицепом-роспуском ГКБ-9383 на отраслевой выставке;
14. 1984 год: Техническая проверка сошедшего с конвейера автосамосвала МАЗ-5551 (4х2);
15. 1993 год: Один из первых серийных автобусов МАЗ-101. По 1998 год изготовлено 40 экз.;
16. 1990 год: МАЗ-5336 с удлинённой бортовой платформой и прицепом МАЗ-8378;
17. 1969 год: Скреперы с одноосными тягачами МоАЗ-546П выезжают из ворот Могилёвского автомобильного завода им. С.М. Кирова;
18. 1974 год: Специальное колёсное шасси МАЗ-547Б для транспортировки ракет РСД-10 на ходовых испытаниях в Минской области;
19. 1994 год: Самосвал МЗКТ-6515 "Волат" (8х4) с платформой объёмом 20 кубометров перевозит 25 тонн груза.
Продолжение следует…
Текст Александра Трохачёва, фото из архивов ЯМЗ, МАЗа, МоАЗа, МЗКТ и автора (съёмка 1934-1994 гг.; репродукции и оцифровка фото периода
30.11.2012-20.05.2018, гг. Волгодонск, Цимлянск Ростовской области, Город-герой Москва, СССР; г. Могилёв, Город-герой Минск, Белорусская ССР).

[GOOGLE]

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #5120 от 27.12.2020, стр. 512.
ЗАДУМЫВАЛИСЬ ли вы над тем, сколько автомобилей советского производства сохранилось до настоящего времени в современной России?
Оказывается, миллионы: есть такая статистика! И она официально подтверждённая, а не с потолка или пальцем в небо.
Сегодня парк транспортных средств частных и юридических лиц в Российской Федерации насчитывает 55,4 млн единиц.
Это только то, что поставлено на регистрационный учёт в ГИБДД, т.е. имеет государственные номерные знаки.
Снятая с учёта техника, используемая в качестве наружной рекламы, артобъектов, музейных экспонатов, доноров запчастей и т.д., в указанное
количество не включено. И 55,4 млн экземпляров – это не только грузовики, фургоны, автобусы и микроавтобусы.
Цифра вобрала в себя специальные автомобили, пикапы, "каблуки", лёгкий коммерческий автотранспорт и мотоциклы.
Так вот, маркировку "Сделано в СССР" на себе несут 12% всех отечественных транспортных средств или,
по подсчётам экспертов аналитического агентства "Автостат", примерно 6,8 млн экземпляров.
Другими словами, советское происхождение имеет каждое восьмое транспортное средство, сохранившееся до нашего времени.
Данные приведены на середину текущего года (01.07.2020) и, как вы понимаете, количество советских машин расти не будет.
Между тем, самому молодому транспортному средству, выпущенному до декабря 1991 года включительно, как минимум, уже 29 лет!
Снятых с консервации или хранения не так много – в основном, это армейские грузовики ЗиЛ, КамАЗ, "Урал".
А вот машин и мотоциклов гаражного хранения в частном пользовании предостаточно.
Впрочем, такими подтверждёнными данными никто не располагает, и техники уличного хранения гораздо больше.
Продолжение следует…
Текст Александра Трохачёва, фото автора и из архива МЗКТ (съёмка 17.01.2012-05.07.2019, Архангельская и Московская области,
Город-герой Москва, Россия; Город-герой Минск, Республика Беларусь).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #5120 от 27.12.2020, стр. 512.
МАРКИРОВКА "Сделано в СССР" до сих пор в строю на миллионах сохранившихся экземпляров мотоциклетной, грузовой, легковой и
автобусной техники. При этом самое колоссальное представительство советских транспортных средств среди мототехники: более двух третей или 70%
стоящих на учёте в ГИБДД мотоциклов изготовлены в Советском Союзе. В количественном выражении это примерно 1,7 млн одиночных мотоциклов
и мотоциклов с коляской, пассажирских и грузовых мотороллеров. Практически все они находятся в собственности частных лиц,
и лишь немногие состоят на службе у индивидуальных предпринимателей, спасателей и юрлиц.
В сегменте коммерческих автомобилей удельный вес советских грузовиков тоже велик: более одной трети или 36%.
Штучный эквивалент данного показателя весьма внушителен: почти 1,4 млн единиц.
Здесь отечественными считаются и белорусские МАЗы, и украинские КрАЗы, и грузинские "Колхиды" КАЗ.
Хотя последних кот наплакал: Кутаисский автомобильный завод выпускал машины в короткий промежуток времени – с 1961 по 1968 гг.
Практически все они давно не только списаны, но и порезаны на металлолом и переплавлены.
А вот ЗиЛов, "Уралов", КамАЗов советского периода предостаточно и в личном пользовании, и на балансе колхозов, подразделений МЧС
и других организаций. Карбюраторные трудяги составляют немалую часть этого парка, хотя дизельных, пожалуй, больше.
Автобусный парк техники отечественных брендов до 1992 года выпуска в общем пироге "Сделано в СССР" составляет 17,5% или чуть больше 70 тыс. единиц.
Здесь тоже не весь пассажирский транспорт произведен в РСФСР: до 2020 года доехали украинские ЛАЗы, латвийские РАФы,
эстонские ТА Тартусского авторемонтного завода. Каких-то марок больше, как и было в годы серийного производства.
В когорте городских, пригородных, междугородных лайнеров и "туристов" сохранились автобусы ГАЗ, ЗиЛ, КАвЗ, ЛиАЗ, ПАЗ и другие.
Продолжение следует…
Текст Александра Трохачёва; фото автора, заводов МАЗ и МоАЗ (съёмка 22.05.2012-05.07.2019, гг. Калуга, Тверь, Город-герой Москва, Россия;
г. Могилёв, Город-герой Минск, БССР и Республика Беларусь).

[arp_186]

Сообщение от Odessit

Мои родители и жена искренне не понимали (а жена не понимает и по сей день), как может взрослый мужик тратить немалые деньги на детские игрушки?

В том и дело, что это не игрушки.
Так же можно искренне удивляться зачем тратятся деньги на ювелирные украшения (вне контекста вкладывания денег в драгметаллы), на какие-то вазочки, статуэтки, картины, скульптуры т.д.
Цветы можно поставить в стакан, бутылку, банку, например. Или в чайник. И зачем тратить деньги на цветы?

[Odessit]

Сообщение от arp_186

В том и дело, что это не игрушки.
Так же можно искренне удивляться зачем тратятся деньги на ювелирные украшения (вне контекста вкладывания денег в драгметаллы), на какие-то вазочки, статуэтки, картины, скульптуры т.д.
Цветы можно поставить в стакан, бутылку, банку, например. Или в чайник. И зачем тратить деньги на цветы?

То, что Вы написали, это всё теории, а на практике, для моих родителей (уже покойных) и для жены это детские игрушки. "Не наигрался, бедненький, видать тяжёлое у тебя было детство, что ты никак из него выйти не можешь", говорит мне иногда моя дражайшая половина. Ну, тяжёлое, не тяжёлое, но я не помню, чтоб мать хоть раз купила мне игрушку, покупал изредка отец, а когда я пошёл в школу, то и он прекратил, т. к. родители посчитали, что время игр закончилось и надо время тратить на учёбу, а не на игры с машинками. Помню, во 2-м классе канючил у деда 18 коп. на модельку маленького жестяного троллейбуса, к матери по этим вопросам обращаться было бесполезно. Взял я его измором, и не потому, что ему было жалко этих 18 коп., нет, но он действительно не понимал, как 9-ти летний парень может играться игрушками для малышей? Пройдясь в сердцах по моим умственным способностям, 18 коп. он мне дал, только чтоб я от него отвязался и оставил в покое.

[arp_186]

Получается, тяжёлое...
Насчёт теорий-практик. У большинства критикующих или подтрунивающих по поводу чего-то, есть, наверно, тоже какие-то интересы. Я думаю, критика таких интересов вызвала бы болезненную реакцию.
Ну да ладно со всем этим.

[Odessit]

Сообщение от arp_186

Получается, тяжёлое...
Насчёт теорий-практик. У большинства критикующих или подтрунивающих по поводу чего-то, есть, наверно, тоже какие-то интересы. Я думаю, критика таких интересов вызвала бы болезненную реакцию.
Ну да ладно со всем этим.

Тяжёлым, я бы не назвал. Помимо игрушек были игры с приятелями на свежем воздухе, мне это было интересней, а потом экономия на шк. завтраках и покупка себе необходимого. Интересы у моих родителей были, но они никак не были связанны с коллекционированием, напр. они любили театр, преимущественно оперный, а я ни разу не театрал, хотя по молодости подрабатывал на оперной сцене в группе МИМАНСа. Жена в школе собирала значки, но потом переросла, а сейчас её интересы в выходной поехать в парк или к морю.

[LegAl96]

Парни, детство наверное не при чем, тут что то сидит внутри нас, тяга к собирательства, любовь и увлеченность техникой ( в нашем случае) ? Я был подвижным ребенком,всегда загорался военно- прикладными видами спорта,оружие для меня до сих пор самое лучшее,что придумал человек,хотя умом понимаю- это очень плохо.
К собирательства подтолкнул сосед по коммуналке,подарив альбомы с марками и наборы спичечных этикеток, потом немецкая железка- та ещё зараза,почище наших машинок. Ну и Москвич из Саратова в далёком 74-м ,как раз на Новый год!

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #5120 от 27.12.2020, стр. 512.
МИНИМАЛЬНАЯ процентная доля в общем пироге всех легковых автомобилей в базе ГИБДД принадлежит машинам советского
производства – только 7,5%. Напомню: по мотоциклам удельный вес техники "Сделано в СССР" составляет 70%, по грузовикам – 36%,
по автобусам – 17,5%. Зато в количественном выражении равных автопарку малолитражек родом из Советского Союза нет: 3,3 млн экз.!
А навскидку может показаться, что эту технику корова языком слизала, и приличных экземпляров днём с огнём не найти.
На самом деле владельцы бережно хранят перешедшие по наследству, купленные по случаю, доставшиеся за долги и приобретённые другим порядком.
Совокупное "поголовье" советских легковушек в 3,3 млн экземпляров затмевает армаду сохранившихся мотоциклов времён СССР в 1,7 млн ед.,
автоколонну грузовиков в 1,4 млн ед. и парк автобусов в 70 тыс. ед.,
вместе взятых! Это и неудивительно: спрос на такую технику не падал даже в кризисные годы.
Правда, есть ещё сегмент лёгких коммерческих автомобилей (LCV), на долю которых в действующем списке зарегистрированных
малотоннажников приходится 9% - это более 370 тыс. ед. Здесь и ульяновские "буханки", и ижевские "каблуки", и фургоны АЗЛК,
и служебный транспорт на базе техники Горьковского, Ульяновского и других автозаводов.
Многие из этих "Советов" не стоят на приколе и не катаются только по ретро-фэстам, историческим ралли и выставкам.
Несмотря на возраст железных работяг, их принято использовать по прямому классическому или по новому коммерческому назначению.
Окончание следует.
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 23.05.2012-05.07.2019, г. Сортавала, Карелия; г. Калуга, Московская область,
Город-герой Москва, Россия; Город-герой Минск, Республика Беларусь).

[Штирлиц]

Окончание. Начало в Шифровке #5120 от 27.12.2020, стр. 512.
НЕ СЕКРЕТ, что автопром Советского Союза в послевоенный период, вплоть до 70-х годов ХХ века, отдавал приоритет производству грузовиков.
При этом внимание концентрировалось на выпуске полноприводных машин двойного назначения и армейских многоосных автомобилях
повышенной проходимости. Некоторые заводы поставляли в войска львиную долю товарной продукции, до половины и более от всего объёма выпуска.
Счёт автомобилям цвета хаки от заводов ЗиЛ, УралАЗ, КамАЗ, КрАЗ шёл на тысячи штук. И выпуск был внушительным.
Например, в 1986 году Кременчугский автозавод изготовил 30655 грузовиков! С учётом их специфики это очень много.
В период 1975-1989 гг. столичный Завод имени Лихачёва ежегодно производил по 195-210 тыс. грузовиков.
УралАЗ изготовил "Урал" №1.000.000 уже 21 января 1986 года. И основным потребителем была армия.
КАМАЗ начал выпуск товарной продукции 16 февраля 1976 года, а 18 октября 1988-го выкатил из цеха миллионный экземпляр бортового КамАЗ-5320.
Минский автозавод изготовил миллионный грузовик с эмблемой зубра 14 апреля 1989 года (им стал трёхосный седельный тягач МАЗ-64221).
КамАЗы очень быстро заполнили дороги страны: к концу советского периода они составляли треть всего грузового парка,
а объём перевозки грузов автомобильным транспортом на КамАЗах вырос до двух третей.
Кстати, важность тяжёлых коммерческих транспортных средств подчёркнута атрибутикой в виде этикеток, наборов открыток, значков,
сувениров, коллекционных моделей и т.д. Например, в 2000 году вышел набор почтовых марок с изображениями продукции Минского автозавода:
МАЗ-205 (1947 г.), МАЗ-503Б (1968 г.), МАЗ-5549 (1977 г.), МАЗ-5551 (1985 г.), МАЗ-6430 (1998 г.), МАЗ-4370 (1999 г.).
А Нацбанк Украины в 2019 году тиражом в 1 млн экз. выпустил памятную монету с изображением КрАЗ-6322 "Солдат", состоящего в парке
Вооружённых Сил. Есть и другие примеры по коммерческому транспорту, например, в монетах Сбербанка России.
А помните, каким шикарным был набор из 20 марок Почты СССР, которые в 1973-1976 гг. выходили сериями по 5 штук в год
и продавались в отделениях связи и киосках "Союзпечати"?! Собирали их все, а не только заядлые филателисты.
Из грузовиков там были запечатлены АМО-Ф-15 (1924 г.), ЯГ-6 (1936 г.), ЗИС-150 (1947 г.), ГАЗ-51 (1946 г.).
Тираж каждой марки составлял по 3,3-5,6 млн экземпляров! Но ещё раньше, в 1960 году, в серии из четырёх марок одна (синяя, номиналом в 25 копеек)
получила изображение 40-тонного автосамосвала МАЗ-530. Тираж превысил 2 млн экземпляров, а по некоторым маркам серии дошёл до 2,8 млн штук!
В 1971-м Почта СССР выпустила пять марок треугольной формы, где наряду с легковушками ЗАЗ-968 "Запорожец", "Москвич-412" и ГАЗ-24 "Волга"
были запечатлены ГАЗ-66 (номинал 2 коп.) и карьерный самосвал БелАЗ-540 (номинал 3 коп.). Тираж треугольничков варьировался от 4 до 5,5 млн экз.!
В 1986 году почтовую серию пополнили пять марок с рисованными изображениями ГАЗ-53А, "Урал-375Д", МАЗ-515Б, КрАЗ-256Б и ЗиЛ-133ГЯ.
Были ещё и знаки почтовой оплаты с картинками пожарных автомобилей. Что и говорить: при СССР существовала целая индустрия, реальностью была
настоящая грузовая эпоха! А сейчас, если что и культивировать, то стендовые модели-копии, благо теперь их ассортимент широк,
как никогда ранее. На том и стоим, тому и радуемся! А много ли коллекционеру надо?!
НА ФОТО ПРЕДСТАВЛЕНЫ:
1. 1975 год: Выставка автомобилей Минского автозавода в честь 30-летнего юбилея ОГК МАЗ, созданного в сентябре 1945-го;
2. 1975 год: 8 мая с главного конвейера сошёл 500-тысячный автомобиль марки МАЗ;
3. 1978 год: Идёт погрузка МАЗ-5335 на железнодорожные платформы;
4. 1980-е годы: Готовые шасси МАЗ-500 на внутризаводской территории;
5. 1973 год: Собран 1000-й полуприцеп МАЗ-5205А с металлическими бортами грузоподъёмностью 20 тонн; основной тягач – МАЗ-504В (4х2);
6. 1983 год: Этот МАЗ собран автозаводцами в апреле, в день Ленинского субботника;
7. 1969 год: Скреперы с одноосными тягачами МоАЗ-546П на выезде с территории Могилёвского автомобильного завода им. С.М. Кирова;
8. 1958 год: ГАЗ-21 "Волга" первой серии (со звездой) и карьерный самосвал МАЗ-530 (6х4);
9. 1988 год: Осуществляется погрузка леса-кругляка на лесовозный автопоезд с тягачом МАЗ-5434 (4х4);
10. 1978 год: Лесовозный тягач МАЗ-5434 (4х4) с роспуском для перевозки лесоматериалов;
11. 1980 год: Предсерийный седельный тягач МАЗ-64229 (6х4) получил подрессоренную кабину с двумя спальными местами;
12. 1981 год: В экспериментальном цехе – трёхосный тягач МАЗ-6422, созданный для межрегиональных и международных перевозок;
13. 1996 год: Бортовой МАЗ-6301 (6х2) габаритной длиной 10230 мм с колёсной базой 4640+1350 мм;
14. 1992 год: С декабря началось серийное производство новых бортовых грузовиков МАЗ-53366 (4х2);
15. 1993 год: Начало испытаний автомобиля-самосвала МАЗ-75165 (8х8) для перевозки 24500 кг груза;
16. 1994 год: МАЗ-63171 на параде автотехники МАЗ в Минске по случаю 50-летия предприятия;
17. 1984 год: Семиосное спецшасси МАЗ-7917 (14х12) на приёмо-сдаточных испытаниях под Минском;
18. 1979 год: Самосвальный автопоезд в составе тягача МАЗ-64228 (6х4) и полуприцепа МАЗ-9506-20;
19. 1985 год: Опытное спецшасси МАЗ-7907 с колёсной формулой 24х24 под межконтинентальную баллистическую ракету РТ-23;
20. 1994 год: Магистральный МАЗ-2000 "Перестройка" образца 1989 года на выставке к 50-летию Минского автозавода.
Текст Александра Трохачёва, фото из архивов МАЗ, МоАЗ, МЗКТ (репродукции и оцифровка 30.11.2012-28.11.2020, г. Могилёв,
Город-герой Минск, Республика Беларусь).