[Штирлиц]

(Продолжение. Начало в Шифровке #6212 от 02.12.2021, стр. 622)
МНОГООБРАЗИЕ открытого Е-класса ярко выражено в богатстве заводских модификаций. Кабриолет 300 CE-24 с 3-литровым рядным
6-цилиндровым двигателем мощностью 162 кВт (220 л.с.) был представлен в 1991 году. Его серийное производство было запущено
на заводе Mercedes-Benz в Зиндельфингене в марте 1992 года. Модель изначально оставалась элегантным и спортивным одиночным вариантом
в модельном ряду бренда. Как ранее отмечалось, четырёхместный кабриолет уже подвергся рестайлингу к 1993 модельному году.
Внешне он был унифицирован с седаном, купе и универсалом, также прошедшим facelift. В экстерьере кабриолет был идентифицирован
по элементам, включая «встроенный радиатор» (как на S-классе W140), передние сигнальные лампы с прозрачными рассеивателями
и защитными накладками бампера того же цвета, что и съемные части автомобиля. Подушка безопасности водителя и электрически
регулируемые наружные зеркала слева и справа к тому времени стали частью стандартного оборудования. Между тем, центральный замок
и 5-ступенчатая коробка передач уже входили в состав предыдущей стандартной комплектации 4-местных автомобилей Mercedes-Benz
E-класса с откидным верхом. Модельный ряд теперь включал в общей сложности четыре варианта с двумя 4- и 6-цилиндровыми двигателями
каждый. Кабриолет E200 (100 кВт/136 л.с.) первоначально и вплоть до 1994 года производили исключительно для экспорта в Грецию, Италию
и Португалию. Фактической моделью начального уровня в 1993 году был кабриолет E220 (110 кВт/150 л.с.). Престижный кабриолет 300CE-24
сменил кабриолет E320 (162 кВт/220 л.с.), а кабриолет E36 AMG (200 кВт/272 л.с.) стал вершиной, доступной для заказа самым взыскательным
покупателям. В мире коллекционных миниатюр 1/43 удачным дополнением к 124-й серии стали двухдверные купе С124,
также в стартовом и рестайлинговом исполнении, с открывающимся капотом и багажником. У них общее с кабриолетом днище и деталировка
по бамперам, дискам, оптике и элементам салона. Примерами могут служить представленные на фото копии Minichamps: #3414
Mercedes-Benz 300CE-24 Coupe bornite/crème и #3414 Mercedes-Benz 300CE Coupe almandin/rot. И, конечно, это не единственные
представители данного стиля исполнения. А вот более поздние версии от того же Миничампса теперь идут без открывающихся элементов.
Окончание следует.
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка – 03.12.2021, Город-герой Тула, код региона – 71, ЦФО, Россия).

[GOOGLE]

[Штирлиц]

(Окончание. Начало в Шифровке #6212 от 02.12.2021, стр. 622)
ПАРАД юбилеев легковых автомобилей со звездой одним 30-летием кабриолета Е-класса в 2021 году не ограничивается.
Только осенних юбиляров с привязкой времени их дебюта к сентябрьскому международному автосалону IAA во Франкфурте-на-Майне
наберётся с полдюжины, если не больше. Достаточно вспомнить 60-летие Mercedes-Benz 300SE Cabriolet W112; модели 220, 220S, 220SE с кузовом W111;
предшественника Е-класса – 190, 190D, 230 с кузовом W110. А 40 лет назад, на IAA-1981 (17-27 сентября) состоялась премьера двухдверного
купе С126 в версиях 380 SEC Coupe и 500 SEC Coupe. В 1985-м к ним добавилась топовая модель 560SEC Coupe.
Как отмечалось ранее, 30 лет назад, с 12 по 22 сентября 1991 года дебютировал кабриолет А124, ровно через семь лет после мировой
премьеры седана W124 в 1984 году. Выставка IAA моложе прародителя всех автомобилей, она проводится с 1897 года, и почти 125 лет
Mercedes-Benz принимает в ней участие. Это означает, что ретроспективы и поводы для взгляда на историю ещё будут, и не раз.
Хорошо бы, чтобы и производители моделей для коллекционеров хотя бы иногда вспоминали об этом и радовали ценителей миниатюр своими
шедеврами – пусть даже в рамках лимитированных серий. Необязательно каждый раз осваивать новую модель – иногда можно переиздать старую,
но в новом качестве. Почему бы к 30-летию А124 Чампсу было не выпустить кабрик-открывашку?! Пусть даже тем же тиражом
в 439 экземпляров, только в дркгом цвете?! Модель разошлась бы на ура! И хорошо бы возродить серии миниатюр вроде пластмассовых Faller,
только с расширением модельного ряда – всяко лучше, чем собирать смолу с её непредсказуемым будущим и играть в лотерею с азиатским
дайкастом, у которого велик риск чумления и прочих напастей. Словом, ваш покорный слуга за то, чтобы производители миниатюр не динамили
юбилеи моделей автомобилей и радовали нас почаще! Пока же дорожим тем, что имеем: неизвестно, появятся ли такие шедевры на нашем веку.
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка – 03.12.2021, Город-герой Тула, код региона – 71, ЦФО, Россия).

Какая красотище модели мерседесов очень нравится.

[AlexSl]

Никогда с такими дисками как у серебристого модель не видел

[Штирлиц]

ЛЁГКИЕ коммерческие автомобили на протяжении всей истории Mercedes-Benz занимали в производственной программе особое место.
И в мире коллекционных миниатюр они не забыты, правда, модельный ряд охвачен не полностью. И это несмотря на то, что их выпуском
в течение нескольких десятилетий озабочен не один, а несколько производителей стендовых копий. А так хотелось бы видеть полную
подборку хотя бы у одной достойной фирмы – например, у Schuco. Даже освоенное ею семейство L319 и О319 (на фото), чья серийная жизнь
на большом конвейере длилась с 1955 по 1968 год, в миниатюрном виде воспроизведено не полностью. Микроавтобус и панельный фургон есть
в нескольких вариантах, а бортовых грузовиков кот наплакал. А ведь были шасси с другими кузовами. И речь не только о масштабах 1:87 и 1:43,
но и о набирающем популярность 1:18. Здесь глухими моделями без открывающихся элементов отделаться не удастся: гурманам подавай
что покруче. Ведь может Schuco выпускать уменьшенный в 18 раз Unimog U401 и его собратьев со всеми открывающимися элементами!
Чем мерседесовские LCV хуже?! В 18-м масштабе за них взялся французский Norev, а других конкурентов почему-то не видно.
Поди, фирмачи смотрят на то, что из этого получится, т.е. насколько высоким и динамичным будет спрос. А он есть, только не видно,
чтобы, согласно известной рыночной формуле, спрос рождал предложение. Что-то роды затянулись...
Начало. Продолжение следует…
Текст Александра Трохачёва, фото и репродукции Mercedes-Benz Classic
(съёмка 30.08-02.09.2015, Дюссельдорф и пригород, Германия)

[Штирлиц]

(Продолжение. Начало в Шифровке #6225 от 04.12.2021, стр. 623)
НЕДООЦЕНЁННЫЕ модельными фирмами «Мерседесы» сегмента LCV можно перечислять без устали – настолько их много.
Например, в категории автобусов в масштабе 1:43 не освоен Düsseldorfer Tansporter – Mercedes-Benz O309 в бензиновом и дизельном вариантах,
которые в натуральную величину производили с 1967 по 1986 год. И делали это не в Германии, а в Иране, на предприятии Iran Khodro Diesel,
в г. Тегеране. А вот цельнометаллические фургоны и шасси семейства Т2 выпускали с 1967 года в Дюссельдорфе и на сборочном предприятии
Mercedes-Benz Espana в г. Алькобендасе (Испания). Более того, с 1969 по 1990 гг. модельный ряд Т2 стоял на потоке в Аргентине.
Да и других мест сборки хватало – это тема для долгого пересказа. С точки зрения коллекционера интереснее иметь модели первого
поколения Т2 (1967-1986) и второго поколения (1986-1996), желательно нескольких модификаций с разными кузовными надстройками, включая
пожарные и спасательные версии, строительные и пассажирские, медицинские и специальные, с колёсной формулой 4х2 и 4х4,
со стандартным и увеличенным межосевым расстоянием и т.д. Ждём, что производители миниатюр в М 1:43 повернутся лицом к коллекционерам
и обогатят модельное разнообразие, благо есть десятки настоящих LCV, достойных стендового копирования.
Продолжение следует…
Текст Александра Трохачёва, фото и репродукции Mercedes-Benz Classic
(съёмка 15.05.2008-04.09.2015, Дюссельдорф и пригород, Германия).

[Штирлиц]

(Продолжение. Начало в Шифровке #6225 от 04.12.2021, стр. 623)
БРЕМЕНСКИМИ были не только музыканты. В 1977 году на заводе Mercedes-Benz в Бремене началось производство нового фургона
под основным внутренним обозначением Т1. Для фирменной маркировки серии применялись также варианты TN (Transporter Neu) и T1N
(Transporter 1 Neu). А в просторечии перевозчики стали именовать эту серию словосочетанием «Бременский транспортёр».
Правда, в 1983 году производство Т1 перенесли из Бремена в Дюссельдорф, где выпускали все последующие фургоны и микроавтобусы
со звездой. Конвейерная жизнь семейства продлилась вплоть до 1995 года, когда на арену вышел великолепный Sprinter.
Шасси Т1 с дизельными двигателями выходили под индексами 207D, 208D, 209D, 210D, 307D, 308D, 309D, 310D, 407D, 409D, 410D.
Бензиновые версии получали шильдики 208, 210, 308, 310, 410. Была и модификация электромобиля с маркировкой 307Е – её выпускали в 1978-1980 гг.
Между тем, заводское обозначение шасси Baumuster было другим: 601 (полной массой 2,55-2,8 тонны), 602 (3,2-3,5 тонны), 611 (4,6 тонны).
В 1996 году ваш покорный слуга перегонял из Германии через Польшу в Белоруссию цельнометаллический фургон Mercedes-Benz 208D.
Запомнились три вещи. Первая: для троих человек кабина тесновата. Пассажир посередине вынужден был сидеть враскоряку, поскольку
при переключении передач водителю приходилось орудовать «кочергой», извините за подробности, между ног «центрового»…
Второй узелок памяти: потрясающая экономичность немецкого дизеля – автомобиль может очень долго ехать на горящей красной лампе!
Складывалось впечатление, будто мотор потреблял не дизель, а воздух из окружающей среды и ехал буквально на парах.
И третий момент. На польско-белорусской границе мой приятель неудачно пошутил. На стандартный вопрос таможенника водителю
«Что везёте?» он меня опередил и выпалил: «А что не видно? Самолёты, пушки, ракеты, танки!» А на самом деле у нас была обыкновенная
офисная мебель. Ответ острослова человеку в погонах не понравился, и нам указали припарковаться в стороне для полного досмотра.
Это предполагало выгрузку, проверку и обратную загрузку содержимого. И так повторялось три смены по 3 часа, пока я не взмолился:
«Уважаемые пограничники! А я-то за что страдаю?!» Нас держали бы ещё неизвестно сколько, если бы не одно обстоятельство.
При обратной загрузке в чрево фургона никак не входило одно шикарное кресло. Пришлось предложить его в качестве отступного подарка
«для курилки», и только после этого мы продолжили путь. Так вот, представьте возможное количество моделей в 43-м масштабе!
Это грузовики с одинарной и двойной кабиной, микроавтобусы, грузопассажирские и грузовые фургоны с низкой и высокой крышей.
Автомобиль имел три варианта колёсной базы, односкатную и двускатную ошиновку задней оси, классический привод 4х2 и полный 4х4.
Ещё существовали заграничные варианты. В 1987 году Т1 получил маркировку made in India – производством занялась компания
Force Motors. Из ворот её завода выходили самобытные микроавтобусы Force Traveller Luxury - эдакие симпатяжки с индийским акцентом.
Кроме того, Т1 под названием Atlas тиражировали на Филиппинах усилиями локальной компании Morales Motors.
Понятно, что нельзя объять необъятное и, наверное, не нужно гнать в 43-й масштаб всё, что выпущено в М 1:1.
Только уж больно хочется модельного разнообразия. Тем более, что мерседесовские звёзды сияют так привлекательно и ярко!
Продолжение следует…
Текст Александра Трохачёва, фото и репродукции Mercedes-Benz Classic
(съёмка 30.08-04.09.2015, Дюссельдорф и пригород, Германия)

[arp_186]

T2, вроде, ещё хеншелевская разработка, также, как и рамный переднеприводник (в итоге эволюционировавший в MB100, кузов, правда, уже совсем другой).
Фото с подвесной дорогой, похоже, из аэропорта Дюссельдорфа...

[Штирлиц]

(Продолжение. Начало в Шифровке #6225 от 04.12.2021, стр. 623)
НА СМЕНУ Т1 в 1995 году пришёл великолепный Sprinter. Сужу о нём не понаслышке, поскольку в августе 95-го принял непосредственное
участие в международном автопробеге из Германии в Россию. Тогда мне посчастливилось проехать путь от Минска, из дилерского центра
«Автомобильный дом Энергия», до главпочтамта Москвы, а позже ещё побывать в столичном ДЦ «Автомобиль – Звезда Руси».
О том, насколько автомобиль хорош, можно судить хотя бы по награде «International Van of the Year 1995» (Фургон года-1995).
Пересказывать историю первого поколения – дело неблагодарное, в море информации утонуть можно. Отмечу только, что кроме Германии
сборку Sprinter вели во Вьетнаме и Иране. А в Японии праворульный вариант продавали под обозначением Transporter T1N, поскольку
на рынке уже был свой «Спринтер»: Toyota Sprinter. И счёт модификациям с учётом кузовов шёл на десятки.
Первая встреча с моделями немецкого LCV у меня состоялась в сентябре 1996 года на 56-й выставке коммерческого транспорта IAA Nutzfahrzeuge
в Ганновере. Тогда ещё за дойчмарки в шоурумном магазинчике прямо на мерседесовском стенде, отстояв очередь, удалось приобрести две копии
в М 1:43. Это были «дубовые» миниатюры, но зато металлические, и с открывающимися элементами. Первая копия – Mercedes-Benz Sprinter
Kastenwagen 1995 hellblau (NZG, #404). Бирюзовый фургон с низкой крышей и нереальной резиной колёс имел сдвижную правую боковую
и распашную заднюю двустворчатую двери. Таким же был функционал NZG #425: Mercedes-Benz Sprinter Minibus 1995 gelb, жёлтого
микроавтобуса с низкой крышей. И, насколько я помню, стоили модели примерно по 45,00 DM. Потом в гражданской, а не дилерской серии,
появились синий и вишнёвый фургоны, но ценник отбивал желание покупать новинку ещё и по цветам. Жаль, но развития темы
первого «Спринтера» в 43-м масштабе так никто и не дождался. Между тем, по дорогам Европы вовсю колесили самосвалы и грузовики
с одинарной и двойной кабиной, автофургоны и машины для работы со сменными кузовами, «скорые» и полицейские, летучки дорожных служб
и спецтехника спасателей. Да можно было даже поучиться умению создавать разнообразие у производителей 87-го масштаба.
Увы, этого пока не случилось: до сих пор на повестке дня явный приоритет историческим моделям и упор на современные новинки.
Продолжение следует…
Текст Александра Трохачёва, фото и репродукции Mercedes-Benz Classic
(съёмка 15.05ю2008-03.09.2015, Дюссельдорф и пригород, Германия)

[Штирлиц]

(Продолжение. Начало в Шифровке #6225 от 04.12.2021, стр. 623)
ПЕРВОЕ поколение Mercedes-Benz Sprinter W901 претерпело техническую модернизацию в 2000 году, а спустя три года, в 2003-м пережило
рестайлинг. В экстерьере изменения коснулись передних фар, решётки радиатора, задних фонарей, а также затронули интерьер салона
и кабины. Именно такими коллекционеры увидели копии ЦМФ и микроавтобуса в исполнении фирмы Minichamps в М 1:43, выпущенные
в дилерском и обычном исполнении. Например, одним из первых в 2006 году в мою коллекцию попал фургон с высокой крышей MB Sprinter 316 CDI
dark red (#B6 787 1064) – его подарили на выставке «Интеравто» в Москве. Через год, на выставке «Комтранс-2007» мне презентовали
красный микроавтобус MB Sprinter 315 CDI Bus red (#B6 600 0760). В 2010-м на профильной выставке коммерческого транспорта я принял
в качестве презента шоурумный вариант микроавтобуса с высокой крышей цвета мокрый асфальт: MB Sprinter 315 CDI Kombi 2009 black
metallic (#B6 696 0218). Гражданские версии немецкого малотоннажника приобретал самостоятельно. Например, зелёный фургон MB Sprinter 316 CDI
Kastenwagen Seven UP 2001 green (#400 031162) из лимитированной серии в 1008 экз. за 39,90 euro в 2010 году приобрёл в небольшом
модельном магазинчике Штутгарта. Таким же тиражом выпущен MB Sprinter delivery Van FUNNY-FRISH white (#400 031161),
а у фургона MB Sprinter Break NOBIS violette (#400 031160) количество изготовленных экземпляров выросло до 1111.
У бирюзового микроавтобуса MB Sprinter Break Turquose blue (#400 031110) серия ограничена 1100 экземплярами.
И это не полный список чампсовских «Спринтеров». Конечно, за проделанную работу немцам можно и даже нужно сказать спасибо.
Только где же в 43-м масштабе варианты с двускатной ошиновкой заднего моста? Где версии ReiseBus, Ambulance
(Krankenbereitschaftsdienst), Polizei? Почему не воспроизведены самосвалы и европлатформы с одинарной и двойной кабиной, версии
со средней и ультрадлинной колёсной базой? Увы, вопросы остаются без ответа. Зная о спросе, фирма не увидела желаемой прибыли.
С исторической точки зрения Sprinter первого поколения - знаменательная модель: за период 1995-2006 гг. она разошлась тиражом
1,3 млн экземпляров. До 2011 года выпуск «Спринтеров» продолжался в Аргентине, а с 2013 года – в России. Вот бы наш вариант «маршрутки»
в коломенской переделке или хотя бы в заводском исполнении из Нижнего Новгорода. Да только до сих пор это нереализованные мечты.
Говорят, что мечты сбываются! Вопрос только в том – когда?
Окончание следует.
Текст Александра Трохачёва, фото и репродукции Mercedes-Benz Classic
(съёмка 15.05.2008-03.09.2015, Дюссельдорф и пригород, Германия)