[Master-Lomaster]

Сообщение от SOPHOMORE

Увы и ах... Ведь возраст уж не тот!
Поэтому весь день играл в модельки.

То есть простые и скромные студентки Вам, значить, уже не интересны? Вам, значить, моделек подавай, да небось тоже не самых замухрышных, а топ-моделек?
Причем не таких:


А вот таких, как у старины Стирлинга Мосса?


Ну и, что касается возраста, то вот Вам, Алексей Борисович, как тонкому ценителю поэзии, как раз на сей счет - и с Вашими сетованиями отлично коррелирует, и с тематикой моей визитки в целом:

Молодой рекой без устали плыви
И не бойся, простудившись, заболеть.
Возраст - это понимание любви
Как единственного чуда на земле.

Я живу, судьбу свою кляня,
Не желая для себя судьбы иной.
Возраст - это размышления о днях,
Проведённых за родительской спиной.

На столе моём разнузданный портвейн
Превратился в респектабельный кагор.
Возраст - это радость за друзей,
Не сумевших превратиться во врагов.

Верно ли сумели мы прочесть
Десять фраз, оставленных Христом?
Возраст - это стоимость свечей,
Превышающая стоимость тортов.

Кто ты есть? Чего в себе достиг?
Чей ты друг и кто твои друзья?
Возраст - это приближение мечты
В окончании земного бытия.

Смерть, конечно, человечество страшит,
Но какие там у нас с тобой года!
Возраст - это состояние души,
Конфликтующее с телом... иногда.

[GOOGLE]

[kitt409]

Могет Александр Яковлевич, ну то есть может - это да, периодически у него это ой как получается

[Master-Lomaster]

Сообщение от papa66_66

Дааа..весело вас читать и познавательно Коллеги аксакалы.

Да, мы такие. Скажу даже больше: мы - гетероаксакалы!

Сообщение от papa66_66

Ну в смысле Уважаемые Люди

Сам такой!

Сообщение от papa66_66

История про старый двор приглянулась очень.
Да вот ведь не когда не знаешь кто будет твоим соседом,вернее кем он станет когда вырастит,ну или одноклассник.
Эти старые "сталинки" с их уютной и вызывающий у мальчишек археологический интерес архитектурой.это отдельная песня.особливо с этим столкнулся когда организовал свой кооператив (вернее был одним из 4-х учредителей) по мытью окон и натирке полов.Наш район был Ленинский проспект и часть центра,Полянка.Новокузнецкая ну и ближайшие улицы,вот я там находился.налазился и наблюдал всякие переходы,черные лестницы,квартиры с фальшивыми стенами.Венцом всего этого был ДОПР(Дом Правительства на набережной)где в стенах были лифты.Наверное детЯм тамошним это было всё очень интересно,если даже у меня 20-летнего балбеса вызывало интерес.

Еще бы!

Сообщение от papa66_66

Кстати на Ленинском была отличная чебуречная ИНГУРИ,по крайне мере функциклировала до конца 90-х

Не бывал, но верю на слово!

[Master-Lomaster]

Итак, теперь все же про автомобили, хотя и непростые.
В ноябре 1966 года – мне тогда было почти 8 – по первой программе советского телевидения (одной из всего двух на то время, если память не изменяет) показали польский сериал, которому суждено было стать культовым и любимым миллионами – "Четыре танкиста и собака". Затем его показывали, кажется, ежегодно в каникулы, так что мы, тогдашние мальчишки, знали его наизусть.

И в том же году на телеэкраны ГДР вышел минисериал производства студии DEFA "Без борьбы нет победы" по одноименной автобиографической книге "Ohne Kampf kein Sieg" легендарного Манфреда фон Браухича – одного из лучших немецких автогонщиков довоенной эпохи, сражавшегося борт о борт с Рудольфом Караччиолой, Тацио Нуволари, Берндом Роземайером, Германом Лангом и Хансом Штуком. А весной 1970 года этот фильм неожиданно показали и по советскому ТВ (затем в том же году прошла, к слову, еще и "Ставка больше чем жизнь").

К тому времени, надо заметить, информация о международных гонках класса Гран При в СССР просачивалась крайне скудная (особенно на самом бытовом, доступном детям уровне), причем все больше под контрпропагандистскими рубриками "Их нравы" или "В мире чистогана и наживы". И тут вдруг – ТАКОЕ!!! Мама родная! Ведь мало того, что фильм рассказывал о судьбе гонщика, так еще и изобиловал документальными съемками реальных автогонок конца 30-х годов!

Фамилия фон Браухич, между тем, была в те годы печально знакома в СССР многим: в 1941 году главнокомандующим сухопутными войсками вермахта, оставляющими на своем пути к Москве жуткий кровавый след, был генерал-фельдмаршал Вальтер фон Браухич. Но, как говорится, не на тех напали: благодаря доблестным действиям Красной армии и ополчения декабрьское наступление на Москву и вместе с ним блицкриг как таковой, как известно, с треском провалились, за что фон Браухич был снят с должности и переведен в резерв (а в 1945 году пленен и в 1948-м умер в зоне английской оккупации).
Манфред же был племянником фельдмаршала, но сам к нацистской машине уничтожения непосредственного отношения не имел. Освобожденный из-за полученных в автогонках травм от службы в армии, он провел войну чиновником в одном из госучреждений, хотя формально и был членом Национал-социалистического механизированного (автомобильного) корпуса (военизированной организации нацистской партии НСДАП) в звании штурмфюрера – это было нормой для немецких автогонщиков того времени, находящихся под покровительством самого Гитлера, черт бы его побрал (да и побрал уже давно, слава богу).
Что же касается непосредственно его гоночной карьеры, то ярко проявивший себя в соревнованиях Манфред уже в начале 1930-х годов был рекрутирован в заводскую команду Mercedes, которая в то время как раз готовилась к участию в европейских Гран При, включая входящие в зачет возобновленного Чемпионата Европы. И именно фон Браухич стал тем, кто принес команде первую победу в первом же соревновании – прошедшей на "Нюрбургринге" "Эйфельской гонке" 1934 года. Более того, именно он подсказал шефу команды Альфреду Нойбауэру накануне гонки ободрать с машин белую краску, чтобы устранить нарушение технического регламента – превышение на целый килограмм максимально допустимого веса в 750 кг. Так что, получается, гоночные автомобили с трехлучевой звездой окрестили "Серебряными стрелами" именно с легкой руки фон Браухича.

Позже, уже по ходу Гран При Германии Манфред угодил в аварию, серьезно травмировал голову и в гонки вернулся лишь год спустя. А следующую победу одержал уже лишь в ГП Монако 1937 года после 3-часового сражения с Рудольфом Караччиолой (причем заодно почти на 12 секунд превысил рекорд круга, и этот результат держался затем долгих 18 лет). Все остальное время его слишком часто преследовали неудачи – в основном из-за поломок машины, которые порой просто не выдерживали его экстремального стиля вождения с поздними жесткими торможениями и нещадной работой рулем. Единственную гонку чемпионата – Гран При Франции – он выиграл и в 1938 году, а чемпионом не стал и вовсе ни разу, но вторых и третьих мест ему хватило, чтобы дважды – как раз в 1937 и в 1938 годах, – оба раза уступив титул все тому же своему другу и товарищу по команде Караччиоле, стать вице-чемпионом Европы.
После войны, оказавшись из-за своего родства с нацистским военным преступником в не самом завидном положении, Манфред фон Браухич решил при содействии Караччиолы попытать счастья в Аргентине, но не преуспел и там, после чего был вынужден вернуться в Западную Германию, где взялся за организацию мотоциклетных гонок, а в 1951 году был избран председателем западногерманского Комитета за единство и свободу в немецком спорте. Однако он не нашел общего языка с тогдашним режимом канцлера Аденауэра, но зато не раз встречался с генеральным секретарем ЦК СЕПГ Вальтером Ульбрихтом, участвовал в III Всемирном фестивале молодежи и студентов в Восточном Берлине (на вертикальном фото ниже), и автобиография его тоже была издана в ГДР, из-за чего фон Браухич был обвинен в госизмене и арестован по подозрению в шпионаже в пользу Восточной Германии.

Когда же спустя 8 месяцев под давлением протестов огромного числа помнящих своего кумира сограждан его выпустили на свободу, ему в канун 1953 года пришлось, оставив дом и семью, перебраться на ПМЖ в ГДР. Там его встретили с большим почетом, и он смог продолжить заниматься работой в области спорта – в частности, возглавил Всеобщую немецкую федерацию автоспорта и движение за олимпийские идеалы, за что был удостоен награды МОК (также он был трижды награжден орденом ГДР "За заслуги перед отечеством"). А после объединения Германии в 1990 году уже немолодой фон Браухич так и остался жить в ее восточной части, в Тюрингии...
"Четыре танкиста и собаку" с тех давних пор повторяли еще неоднократно, и даже совсем недавно,буквально с месяц назад вновь крутили по одному из российских каналов – посмотрел все серии с огромным удовольствием, понастальгировал от души – особенно заглавная песня прямо пробудила ощущение тех лет.. А вот "Без борьбы нет победы" больше уж не показывали – то ли сочли неинтересным, то ли все-таки усмотрели в нем некий идеологический подвох, не знаю. Но вот его трейлер:

И вновь я увидел фон Браухича лишь спустя 27 лет после тогдашнего показа сериала – но зато уже не киношного, а настоящего, живьем в прямом и переносном смысле, и не просто увидел, а еще и обстоятельно с ним поговорил. Случилось это в феврале 1997 года на презентации в лондонском Александра-Палас команды McLaren Mercedes, где Мика Хаккинен и Дэвид Култхард "хвастались" своими MP4/12 в новых серебристых спонсорских ливреях, и ради этой уникальной и очень важной для меня возможности познакомиться и пообщаться с фон Браухичем я даже пожертвовал другой – "потусоваться" с девчушками из приглашенных на мероприятие запредельно популярных в то время Spice Girls.

И не то чтобы я не мечтал об этом в детстве и юности, а просто даже в голову не могло прийти, что спустя три десятка лет я окажусь за одним столом с фон Браухичем, буду беседовать с ним и задам в том числе те вопросы, которые не имел никакой возможности задать в младые годы. Ибо с таким же успехом можно было мечтать поговорить однажды со сказочным стариком Хоттабычем, к примеру, потому как фон Браухич тогда тоже был не из нашей жизни, из какого-то нереального и недоступного параллельного мира.
Пятью годами позже мне посчастливилось еще раз увидеться с кумиром моего детства, но снова поговорить тогда уже не удалось, и запланировали сделать это в дни Гран При Европы, который гонщик-ветеран собирался посетить. Однако же из-за плохого самочувствия приехать тогда на "Нюрбургринг" он не смог, и другого шанса уже не представилось, увы: в феврале 2003-го Манфред фон Браухич ушел из жизни в более чем почтенном возрасте 98 лет – последний из великой довоенной плеяды гонщиков "Серебряных стрел". Тот, благодаря кому я когда-то, будучи еще ребенком, уже не просто заинтересовался, а "заболел" автогонками.

И уже в зрелые годы особенно досадно было, когда два производителя масштабных моделей выпустили безобразно косячные модели той самой "Серебряной стрелы" Mercedes W125, за рулем которого гонялся в числе других и Манфред фон Браухич. И ладно бы копеечная полумодель/полуигрушка от NewRay, но ведь и весьма дорогой вариант от весьма достойной фирмы Brumm был туда же – косяк на косяке (детально все это было проанализировано мной в свое время здесь, здесь и здесь
Поэтому же весьма порадовала вполне бюджетная, то есть доступная широким массам любителей гонок и коллекционеров модель этого автомобиля, вышедшая не так давно в рамках немецкой журнальной серии Mercedes-Benz Collection – простенько, но добротно и достаточно достоверно сделанная и, хоть, увы, тоже не без некоторых огрехов, но все же, главное, без вопиющих искажений, подобных упомянутым выше.

На всякий случай для справки, если кто не знает. В зачет Чемпионата Европы 1937 пошли результаты пяти гонок: ГП Бельгии, ГП Германии, ГП Монако, ГП Швейцарии и ГП Италии.
В Германии на машине с номером 12 победил Караччиола, а фон Браухич финишировал следом за ним за рулем 14-го номера, опередив Бернда Роземайера на Auto Union.

В Монако они поменялись местами: Караччиола лишь 2-й, фон Браухич – 1-й, но на машине под номером 10 (3-м финишировал тоже заводской W125, ведомый швейцарцем Кристианом Каутцем)

А вот в Швейцарии в распоряжении фон Браухича был как раз автомобиль под номером 12, на котором он, впрочем, пересек финишную черту лишь 3-м после все того же Каррачиолы и Германа Ланга (то есть имел место второй подряд "трипл" "Серебряных стрел").

Так что, пусть есть наибольшие основания считать выпущенную в журнальной коллекции модель "караччиоловской" в силу его победы в ГП Германии, но для лично меня это в большей степени W125 Манфреда фон Браухича, на котором он выступал в ГП Швейцарии. Вот так. А на групповом снимке в левой нижней четверти размещенного выше сборного фото, сделанном в дни Гран При Германии на "Нюрбургринге", слева направо: Манфред фон Браухич, шеф команды Альфред Нойбауэр, Ричард Симэн, Херманн Ланг и Рудольф Караччиола.

Прежде же чем занудная Шахразада в очередной раз прекратит дозволенные речи, хочу сердечно поблагодарить всех, кто сюда заглядывает, тратит время на чтение всего этого безобразия и как-то на него реагирует! Надеюсь, вам хоть в какой-то мере интересно. Добро пожаловать в мои ночные кошмары, стало быть, как пел великий и ужасный Купер (вот как сейчас помню), и не забудьте захватить смирительную рубашку:

[SOPHOMORE]

Сообщение от Master-Lomaster

И в том же году на телеэкраны ГДР вышел минисериал производства студии DEFA "Без борьбы нет победы" по одноименной автобиографической книге "Ohne Kampf kein Sieg" легендарного Манфреда фон Браухича – одного из лучших немецких автогонщиков довоенной эпохи, сражавшегося борт о борт с Рудольфом Караччиолой, Тацио Нуволари, Берндом Роземайером, Германом Лангом и Хансом Штуком.

А вот, кстати, (чего далеко ходить-то!) и книга - издана у нас изд. "Прогесс" в 1973 году.

Сообщение от Odessit

Интересно, хотя кольцевыми гонками никогда не увлекался, как не увлекаюсь и поныне - слегка интересны ралли, но только слегка. А куперовский "Киллер" у меня был записан ишо на "НОТА-М".

Я тоже успел его на "Ноте" погонять..

[SOPHOMORE]

Сообщение от Master-Lomaster

...Поэтому же весьма порадовала вполне бюджетная, то есть доступная широким массам любителей гонок и коллекционеров...

А кто такие "любители гонок и коллекционеров"??

Сообщение от Odessit

Дык у тебя наверно уже "НОТА-303" была, а то и ваще "304".

Обижаешь! Я - тоже из "раньшего времени", я на такой крутил первые записи свои:

[Master-Lomaster]

Сообщение от SOPHOMORE

А вот, кстати, (чего далеко ходить-то!) и книга - издана у нас изд. "Прогесс" в 1973 году.

Это-то да, есть у меня такая на книжных полках. Но, во-первых, на момент выхода фильма ее еще и в помине на русском языке не было, а, во-вторых, далеко ходить порой интереснее, чем близко - уж Вам ли не знать, дружище!

[Master-Lomaster]

Сообщение от Odessit

куперовский "Киллер" у меня был записан ишо на "НОТА-М".

Сообщение от SOPHOMORE

Я - тоже из "раньшего времени", я на такой крутил первые записи свои:

Слабаки! Я свои первые записи проигрывал еще на Типе 6 и на тяжеленной ламповой "Комете" МГ201М

потом был "Маяк-203" и сразу вслед за ним как раз "Нота-203" - очень стильная для того времени, вертикальная уже, как и подобает "правильной" приставке (но и она, и "Маяк" ломучие были очень, я их замучался в ремонт таскать),

потом "Олимп-004" и суперпупер Олимп-005С с блоком дистанционного управления – наш "советский Revox",

а потом я притаранил из Германии уже и настоящий Revox PR99 MKII, купленный за какие-то немыслимые деньги, но по большому счету после DVD-революции он стал уже практически не нужен, и я, уже имея два DVD-плеера, успел загнать его за еще более немыслимые деньги.

[Master-Lomaster]

Сообщение от SOPHOMORE

А кто такие "любители гонок и коллекционеров"??

Профессор, Вы мне тут тень на плетень не наводите, и тенденционизмом и субъективизмом с колокольни не размахивайте! И извращенческие мыслишки-то тоже оставьте!
Ибо сказано в моем писании: "...широким массам любителей гонок и коллекционеров".
А, как учит нас наука под названием "Теория и практика журналистики" негоже выдергивать цитаты из контекста и уподобляться в этом пиндосам и прочим нехорошим буржуинам!

[Master-Lomaster]

Сообщение от SOPHOMORE

И кудой это мы намылившись?
Вложение 5626832

А намылились мы с Шахразадой (хоть в кои-то веки мылом попользуемся, ага!) в романтическое путешествие аж на цельных 3 дня!

Увезy себя я в Альпы, yвезy к седым снегам,
На австрийских автобанах вмажу "по газам",
По хpyстящемy моpозy в Цель-ам-Зее я рвану
И сpеди сyгpобов белых пару суток проведу.

Мы поедем, мы помчимся да на Bentley yтpом pанним
И отчаянно воpвемся пpямо в гонку GP Ice!
Ты yзнаешь: не напрасно за руль сядет Кэти Маннингс.
Ты yвидишь: Кэти – супер! Кэти всем покажет класс!

Увезy себя я в Альпы и тогда поймешь ты вдpyг,
Почемy к себе так манит, так зовет ледовый кpyг.
Hе беда, что здесь метели, не беда, что холода:
Если ты полюбишь Кэти, не pазлюбишь никогда!